Rijverslag: Ford Puma ST

In de zoölogie wordt de poema beschouwd als zeer behendig, snel en krachtig. In dat opzicht kan het gelijknamige Ford-model zijn biologische naamgenoot pas echt recht doen aan de nieuw gelanceerde ST-versie. Dit komt niet alleen door het overvloedige prestatiepotentieel, maar ook door een zeer plezierige algehele opzet. Ondanks veel rijplezier blijft de Puma ook als ST een goede auto voor dagelijks gebruik.

Sportieve details in het interieur

Vergeleken met de normale Puma is de ST-versie merkbaar gespierd. Onder andere meer zwart, een bijzondere spoiler en krachtige 19 inch wielen met 225 mm banden wekken deze indruk. Binnenin zorgen witte sierstiksels, carbonlook-applicaties, het sportstuur en vooral de sterk voorgevormde stoelen voor een echt sportwagengevoel. De strak aangrijpende stoelen van Recaro stemmen ook overeen met een zekere mate van hardheid, maar verder hoef je niet al te veel comfortverlies te accepteren.

Het is niet duidelijk of het een kleine auto of een compactere auto is. De Puma is immers 4,23 meter lang en, in het geval van de top ST X-versie die we hebben getest, ook boordevol leuke dingen die zeker niet gebruikelijk zijn in het kleine autosegment. Met een digitaal instrumentenpaneel, een infotainmentsysteem met 8-inch touchscreen en real-time navigatie, B&O premium sound, led-koplampen met automatisch grootlicht, elektrische achterklep, inductief laadstation of wifi-hotspot, is het in Keulen gevestigde restaurant stijlvol ingericht en opgezet. Alleen de zacht aanvoelende oppervlakken in het dashboard of het harde plastic dat het onderste interieur domineert, harmoniëren optisch en haptisch niet helemaal met de stijlvolle uitrustingen.

Meer kracht dan u denkt

Het front is ruim, de ruimte in de Ford is zelfs voorbeeldig, want ook grotere volwassenen vinden er voldoende ruimte en vooral veel knieruimte. Met een kofferbakvolume van 456 - 1.216 liter is de potente Puma ook geschikt voor alledaags gebruik en gezinnen.

Maar de chauffeur verliest alle familiegevoel zodra hij de 1,5 liter driecilinder met een druk op de knop tot leven wekt. Het klinkt al robuust en helemaal niet als rede of verzaking, zoals je zou verwachten gezien de drie potten. Met de sportmodus, die met een druk op de knop kan worden geactiveerd, is er zelfs een echt sportwagengeluid, want dan spurt en knalt de Puma als een classy racer bij het gas geven. Dit is zeker niet veel ophef over niets, want de in het gegevensblad beloofde 147 kW / 200 pk en 290 Newton-meters lijken echt in bijna elke rijsituatie beschikbaar te zijn. De Puma voert gretig elk gascommando uit, wat gezien de alomtegenwoordige snelheidslimieten veel discipline vraagt. Indien nodig valt de 100-markering na 6,7 ​​seconden, met een maximum van 220 km / u. Dat is snel, maar de grote Puma heeft het nadeel van het kleinere, lichtere en even sterke technologische broertje Fiesta ST (6,5 seconden / 232 km / u). In vergelijking hiermee ziet de Puma ST er minder onrustig uit als hij rechtuit rent en is hij over het algemeen een beetje stiller op de weg.

De top Puma is ook sterk als het gaat om snel bochtenwerk. Met chirurgische precisie kan de ideale lijn worden gericht. Bij het uit de weg accelereren hangt de motor met een fijn zenuwstelsel aan het gaspedaal, snel schakelen is makkelijk, terwijl de auto zich letterlijk vanaf de top in de bochten klauwt. Gaat hij snel de hoek om, dan kan de ST ook zijn Recaro-troef uitspelen, want het front blijft altijd stevig overeind geklemd. Overigens missen de meer civiele versies van de Puma zo'n bindend karakter. De besturing geeft ook uitstekende feedback. Alleen bij het accelereren voel je een gemakkelijk controleerbaar rukken naar rechts en links. Het chassis is stevig, maar zonder keihard te zijn. De remmen zijn fijn te doseren en desgewenst ook zelfverzekerd. Deze grote kat vraagt ​​om een ​​gedurfde dierentemmer.

Niet voor milieubewuste spaarders

Het plezier heeft echter zijn prijs. Volgens de realistische WLTP-meting zou de Puma ST eigenlijk genoegen moeten nemen met 6,8 liter per 100 kilometer, maar wie de aandrijving vraagt, zal - zoals in ons geval - praktisch twee liter meer verbranden. Iedereen die waarde hecht aan efficiëntie, vindt betere alternatieven in het Puma-portfolio. Bij de ST moet je qua aanschafprijs niet kleingeestig zijn, want in vergelijking met de basisversie, die net geen 20.000 euro kost, moet je voor de extra scherpe klauwen van de Puma ruim 10.000 euro meer betalen. Daar staat tegenover dat er al een uitgebreide uitrusting is, maar het zou eigenlijk de ST X-versie moeten zijn, die ongeveer 32.000 euro kost. Als de opvallende metallic lak furious green, het prestatiepakket met launch control en mechanisch sperdifferentieel, een elektrische achterklep en het bestuurdersassistentiepakket erbij komt, wordt het echt rond en kost het rond de 35.600 euro. Met de prestatie van de ST muteert het kitten in een volwassen kat - ook qua prijs.