Als je niet durft, heb je al verloren. Daarom laat Hyundai zich niet imponeren door de moeilijke situatie van Aziatische luxemerken in Duitsland en begint nu ook de elegante dochteronderneming Genesis aan ons te verkopen. Het eerste model van het merk is gemaakt voor lange afstanden op rotsachtige wegen.
De Hyundai Groep begint het langzaamaan te willen weten. Alsof het nog niet genoeg is dat de Koreanen, met hun kernmerk en met Kia, de VW-groep stevig in hun greep houden, dringen ze nu het House of Lords binnen met de luxueuze Genesis-uitloper. Sinds enkele jaren thuis en in Amerika, succesvol in de voetsporen van Lexus en Infiniti, wil Genesis er nu vanaf de zomer van op de hoogte zijn in het thuisland van Audi, BMW en Mercedes. Als deuropener richten de Koreanen zich naast de G80 sedan vooral op hun eerste SUV, de GV80, die verkrijgbaar is voor prijzen vanaf 62.200 euro.
Meer Bentley dan Benz
Met een lengte van 4,95 meter en de optie van een derde zitrij, die 500 euro kost, staat hij in competitie met de Audi Q7 of Mercedes GLE, maar op het eerste gezicht lijkt hij een beetje op een Bentley Bentayga, die eerder de midlife Crisis vluchtte naar de sportschool: net zo vlezig en barok, maar veel slanker en gespierder en met zijn dubbele indicatorbalken die in de flanken doorlopen en zich aan de achterkant herhalen, uiteindelijk vrij onmiskenbaar.
Binnenin is de GV80 ook dichter bij een Bentley dan bij een Benz: althans in de luxe versies is de bekleding rijkelijk gewatteerd, er is hout met open poriën en veel blank metaal en zelfs een paar bedieningselementen zoals het touchpad op de middenconsole die eruit zien alsof ze uit matglas zijn gesneden. En natuurlijk zijn de stoelen niet alleen elektrisch verstelbaar en op vele manieren voorzien van airconditioning, maar masseren ze de inzittenden ook met individuele programma's die door de elektronica automatisch op de betreffende lichaamsbouw worden afgestemd.
Lijkt niet zo nieuw als het is
Het ziet er allemaal prima uit en werkt feilloos, maar oogt erg klassiek en conservatief in een tijd dat luxe merken ook streven naar een moderne uitstraling en flirten met de iPhone-generatie. Het grote touchscreen boven het dashboard of de digitale instrumenten met hun spectaculaire 3D-graphics kunnen dit niet verbergen. Hoewel het verreweg de jongste auto in dit segment is, lijkt de GV80 een beetje op gisteren.
Zelfs tijdens het rijden gaan verlangen en realiteit niet echt samen. Al oogt de GV80 ondanks zijn trotse formaat wat slanker dan bijvoorbeeld een Audi Q7. Maar laat u niet misleiden door de sportieve look. Het is niet alleen dat de motoren achterblijven in de krachttest met de concurrentie en dat de rijprestaties navenant bleker zijn. De opstelling toont ook rust in plaats van agressiviteit, en zelfs in de sportieve positie blijft de GV80 een gewone zweefvliegtuig dat moeilijk te verstoren is. Het vooruitstrevende chassis met camerabediening voor de adaptieve dempers heeft niet voor niets ook slechte hellingen gladgestreken.
Perfecte gezinsauto, geen sportwagen
Aan de andere kant mist de GV80 vitaliserende extra's zoals rolstabilisatie of zelfs achterasbesturing. Terwijl je je tot ver voorbij de 200 km / u snel thuis voelt in de linkerbaan, worstelt het dikke schip met kronkelende landweggetjes en kan het alleen maar gemotiveerd worden tot leuke tochten naar het middelgebergte met een zware voet op het gas. Voor een ontspannen plattelandsreis met het gezin of, nog beter, een roadtrip van kust tot kust, is er nauwelijks een betere metgezel, maar andere fabrikanten bouwen meer veelbelovende auto's voor egoïsten achter het stuur.
Diesel is beschikbaar tegen een toeslag
De GV80 wordt in eerste instantie alleen aangeboden met twee motoren die maar gedeeltelijk voldoen aan de normen van het segment. Er is dus noch een prestigieuze V6-benzinemotor noch een politiek correcte plug-in hybride, maar de enige benzinemotor is een 2,5 liter viercilinder, die met de actieve hulp van een turbo en gevoelige sortering van een achttrapsautomaat in ieder geval 304 pk aan de vier wielen, maar met een standaard verbruik van 10 liter verbruikt hij beduidend meer dan bijvoorbeeld een krachtigere BMW X5 met zescilindermotor. Daarnaast bieden de Koreanen voor een meerprijs van 1.200 euro ook een zescilinder-in-lijn diesel aan. 278 pk sterk en met 588 Nm navenant lichtvoetig, balanceert hij de lading in 7,5 seconden naar 100 km / u en wordt hij een duurloper met een standaardverbruik van 230 liter en een tank van 8,0 liter blijkt buitengewoon persistent te zijn.
De Koreanen zullen het ook nodig hebben tijdens hun avontuur met promotie naar het House of Lords. Omdat de GV80 graag zelfverzekerd rijdt en technisch up-to-date is. Hij ziet er van buiten goed uit. En ook al ziet de nieuwkomer er van binnen wat ouderwets uit, hij is eleganter en feodaler dan zijn Duitse concurrenten - dus de Koreanen staan zeker op één lijn met Audi, BMW en Mercedes. Dat is alle eer waard en in het buitenland, zoals de cijfers uit de VS laten zien, genoeg voor een respectabel succes. Maar in dit land zal dat nauwelijks genoeg zijn. Want even goed zijn is niet genoeg voor een nieuwkomer. Om zelfs maar een paar punten te kunnen scoren tegen de tophonden, zou Genesis in elke discipline aanzienlijk meer moeten bieden dan het trio uit het zuiden van Duitsland. "Het merk mist het unieke, het speciale", zegt auto-econoom Ferdinand Dudenhöffer. In tegenstelling tot Tesla kent het geen ingrijpende innovatie en heeft het, in tegenstelling tot Mercedes of BMW, geen lange geschiedenis: "Daarom zal het beginnen als een tijger in Europa en eindigen als een nachtkastje."
Technische gegevens
Vierdeurs luxe SUV met vijf zitplaatsen; Lengte: 4,95 meter, breedte: 1,98 meter (breedte met buitenspiegels: niet gespecificeerd), hoogte: 1,72 meter, wielbasis: 2,96 meter, kofferbakvolume: 735 - 2.152 liter
2,5-liter viercilinder turbobenzinemotor; 224 kW/304 pk, maximum koppel: 422 Nm bij 1.650 - 4.000 tpm, vierwielaandrijving, achttraps automaat, 0-100 km/u: 7,7 s, Vmax: 237 km/u, normaal verbruik: 10 liter/100 kilometer, CO2-uitstoot: 226 g/km, emissienorm: Euro 6d, efficiëntieklasse: kA, prijs: vanaf 62.200 . XNUMX euro
3,0 liter zes-in-lijn dieselmotor; 204 kW/278 pk, maximum koppel: 588 Nm bij 1.500 - 3.000 tpm, vierwielaandrijving, achttraps automaat, 0-100 km/u: 7,5 s, Vmax: 230 km/u, normverbruik: 8,2 liter/100 kilometer (WLTP), CO2-uitstoot: 214 g/km, emissienorm: Euro 6d, efficiëntieklasse: kA, prijs: vanaf 63.400 euro
in het kort
Waarom: omdat er eindelijk iets nieuws is in de luxeklasse en omdat Genesis meer auto voor het geld biedt dan de concurrentie
Waarom niet: Omdat het ook een beetje prestige en een beetje motorvermogen nodig heeft voor een goede prijs
Wat anders: Mercedes GLE, Audi Q7, BMW X5 en natuurlijk Hyundai Santa Fe of Kia Sorento
Wanneer komt hij: in de zomer