inhoud Zichtbaar
Koreaanse auto's zien er al een tijdje meer Europees uit dan veel van de modellen die we in Europa ontwerpen. Een goed voorbeeld is het merk Hyundai. Het hoofd design voor de merken Hyundai en Kia is Peter Schreyer, en het curriculum vitae van de ontwerper omvat vele jaren in dienst van de merken Volkswagen en Audi. Het is dus niet alleen de alom geprezen Audi quattro spyder studie uit 1991 van hem, maar ook het designicoon “Audi TT” van de eerste generatie. Maar ook de Golf 4 en de Audi A2 ontstonden onder Peter Schreyer. En dat de nieuwe Hyundai i40 stationwagen er zo Europees uitziet, is niet alleen te danken aan de led-dagrijlichtslingers gebaseerd op het Ingolstadt-model.
Kia is als een sneeuwkristal, Hyundai als een druppel water.
De vice-voorzitter van Hyundai-Kia Motor Corp gaf met deze quote een visuele verklaring voor de verschillen in het design van de twee groepsmerken, maar uiteindelijk komt de basis H2O uit een gemeenschappelijke waterbron en is de oorsprong nog steeds te vinden in Ingolstadt. En dat dit design goed wordt ontvangen, ook omdat de designtaal zo vertrouwd oogt, blijkt wel uit de goede verkoopcijfers.
In het rijrapport:
Hyundai i40 1.7CRDI
Koreaanse combinatie
Maar het ontwerp is slechts één factor. De kwaliteit van de voertuigen uit Korea is compleet anders. En hier, zittend in de i40 stationwagon ‘Premium’ met mijn ogen dicht, heb ik het gevoel dat ik in een Wolfsburg stationwagon zit met een winderige naam. Het gaat om de keuze van de gebruikte materialen, om de kwaliteit van de afwerking en om het uitrustingsniveau.
Bovendien blijven er nauwelijks wensen onvervuld in de premiumuitrusting van de testauto. Zelfs airconditioning voor de stoelen op de eerste zitrij en stoelverwarming op de tweede zitrij is al inbegrepen. Ontwerp, verwerking en uitrusting zijn in ieder geval op het niveau van de Duitse middenklasse - dus waar zijn de zwakke punten van de stationwagen uit Korea? Het rijrapport zou het moeten aantonen.
De Hyundai i40 stationwagen
“niets rammelt”
Het was waarschijnlijk het statement van de IAA 2011 toen Martin Winterkorn plaatsnam in een Hyundai i30 en de stuurkolomverstelling testte. De ontwikkelaars in Wolfsburg waren waarschijnlijk niet blij met zijn oordeel, want Martin Winterkorn was verrast dat de Koreanen erin waren geslaagd een stuurkolomverstelling te installeren die zijn taken uitvoerde zonder enig "rammelend" geluid.
En het was waarschijnlijk de grootste verrassing voor mij wat betreft de Hyundai-testauto, de kwaliteit en het afwerkingsniveau in het interieur. Afgezien van een bestuurdersstoel die niet ver genoeg kan worden neergelaten, zag de Hyundai i40 eruit alsof hij uit één stuk was gemaakt.
De ruimte was overtuigend en zelfs de laadruimte hoeft zich niet te verschuilen voor de topper uit Wolfsburg. Als er een probleem blijft met auto's op het niveau van de nieuwe i40, kan men in principe alleen spreken van een handvol zwakke punten, omdat de rest al een niveau heeft bereikt dat het moeilijk maakt om de verschillen in wegligging te onderscheiden van de premiummodellen van Duitse productie om uit te leggen.
De i40 stuitert elegant over lastige wegen, blijft zelfs bij winderige weersomstandigheden op koers en biedt altijd dat extra portie comfort dat je verlangt van gezinsstationwagens. Gekoppeld aan de goede uitrusting en het gezellige gevoel van ruimte, moet het uitzicht daarom onvermijdelijk op de laatste punten van kritiek vallen.
Net als veel Audi-modellen is ook de i40 op weg om een gepantserd verkenningsvoertuig te worden, met name de achterruiten zijn te klein en als de i40 geen parkeerpieper, achteruitrijcamera en zelfs een parkeerassistent had, zou je parkeren het achterstevoren onder alle willen omstandigheden vermijden. Daarnaast is de 1.7 dieselmotor slechts een soort basisvoorziening voor liefhebbers van briljant koppel.
motor van de rede
136 pk bij 4.000 tpm. De lange slag ontworpen (meer slag dan boring) viercilinder diesel loopt comfortabel en voor een direct ingespoten diesel ook voldoende trillingsvrij. Vijf jaar geleden veroorzaakte 136 pk misschien een gemompel onder de chauffeurs van dieselstationwagons, nu is de efficiënte motor met de ongebruikelijke cilinderinhoud van 5 liter slechts basistarief.
De 1.600 Nm diesel trekt de 1.700 tot 330 kg wegende stationwagon moeiteloos over elke snelweghelling, maar vooral bij het doortrekken en vanaf 140 km/u wil je als langeafstands- en frequente bestuurder wat meer pit.
Aan de andere kant overtuigt de diesel - momenteel alleen gecertificeerd volgens EU 5 - met terughoudendheid in het verbruik van de nobele zware olie. Tijdens mijn reizen waren verbruikswaarden van net geen 7 liter meer normaal dan uitzondering.
Viercilinder diesel
Als je het nog zuiniger wilt hebben, heeft Hyundai een 116 pk sterke versie van de dieselmotor klaar staan en in de ‘blauwe versie’ wordt de Korea stationwagen een gierigere optie. Volgens de NEDC zou de 116 pk sterke blauwe 4.3 liter diesel voldoende moeten zijn voor 100 kilometer.
Leistung:
136 PS
dwingen:
330 Nm
verbruik:
4,7 Norm
Voordelen - Nadelen - Conclusie ... ga verder op de volgende pagina.
Rijrapport pagina 1 | Voordelen nadelen | Technische gegevens | Galerij
___________________________________