Met een kleine facelift heeft Lexus zijn hybride coupe RC 300h na vier jaar vernieuwd. Voor de bestseller zou de Japanner dat nog steeds niet moeten zijn.
Coupé-achtig is het verplichte modewoord geweest wanneer ontwerpers verschillende jaren over hun auto's praten. Echte coupes - slimme, slanke tweedeurs - maar raken steeds meer uit de mode: te duur, te onpraktisch, te moeilijk om in te gaan. De marktaandelen nemen daarom af, maar de premiumfabrikanten houden nog steeds de prestigieuze voertuigen in de bar. Lexus ook: de Japanners zetten de RC vier jaar geleden op, nu hebben ze de mid-range coupe vernieuwd. Vanaf 19 januari concurreert de Lexus, die minstens 48.400 euro kost, tegen de Mercedes C-Klasse Coupé, Audi A5 en BMW 4-serie met een iets mooier ontwerp en verbeterde rijdynamiek.
Of de versheidskuur de Japanners een boost geeft, valt nog te bezien. Zelfs geen 60-klanten hebben een RC-koopovereenkomst getekend met 2018 in Duitsland, en het herziene voorschort met meer onderscheidende hoeken, nieuwe L-vormige LED-koplampen en achterlichten of de frisse luchtuitlaten aan de achterzijde lokken shoppers nauwelijks naar Lexus-showrooms.
Immers: naast de kleine retouchering op het lichaam scoort de RC ook met materialen van hogere kwaliteit in het interieur, wat hem - evenals de nieuwe analoge klok - dichter bij zijn grote broer zou moeten brengen; De goede honderdduizend euro LC is recent ook twee keer verkocht. Sommige componenten zijn zelfs heel mooi: de geborstelde oppervlakken van de klimaatregeling, of het leer bijvoorbeeld met fijne stiksels. Helaas veranderen ze, maar met behoorlijk slechte plastic knoppen uit. Ook nieuw: de grotere kniebeschermers op de middenconsole. Die zijn absoluut noodzakelijk, want de goede 4,70 meter lange RC is strak gesneden, en wie geen rechte modelafmetingen heeft, duwt steeds opnieuw ergens heen; grote chauffeurs meestal ook op het platte dak.
Om ervoor te zorgen dat de 1,8h, die niet bijzonder lichtgewicht RC 300h is, in de toekomst iets dynamischer de hoek om gaat, hebben de technici het chassis herzien; om precies te zijn, ze hebben de coupe nieuwe schokdempers en stijvere ophangingsbevestigingen gegeven. Hoe strakker de onderconstructie iets is en een directer contact met de weg overbrengen, maar zijn comfortabele basisafstemming behoudt de Japanners maar. Iedereen die naar de 57.750 Euro dure F-Sport-uitrusting reikt, krijgt adaptieve demper, maar zelfs in de sportmodus blijft de Lexus meer zweefvliegtuigen dan Kurvenräuber.
Naast de basisversie en de eerder genoemde sportversie staat de Luxury Line in de prijslijst: voor 55.650 Euro zijn er dan onder andere Matrix LED-koplampen, grootlichtassistent, trackhouder, verkeersbordherkenning en een adaptieve cruise control. De enige extra's zijn een glazen zonnedak en het Mark Levinson-geluidssysteem met 17-luidsprekers. Voor de meeste klanten elimineert de facelift zelfs de pijn van keuze in de aandrijvingen: de 341 kW / 464 PS sterke RC-F met V8-motor blijft in de aanbieding, maar de instap benzine 200t - een viercilinder turbo met 180 kW / 245 PS - de Japanners hebben verwijderd. Dit betekent dat de meeste klanten hun toevlucht zullen nemen tot de hybride schijf 300h. De ingenieurs zijn ongewijzigd gebleven, de coupe profiteert nog niet van de nieuwste ontwikkelingsfase van benzine en elektromotor, die net in de Lexus ES hun debuut was. De combinatie van 2,5-liter viercilinder Otto (133 kW / 181 PS, 221 Newton meter) en elektrische motor (105 kW / 143 PS, 300 Newton meter) ontwikkeld in de RC zoals gewoonlijk 164 kW / 223 PS.
Dat is genoeg voor soevereine, maar niet noodzakelijkerwijs sportieve prestaties: de hybride komt soepel voor, versnelt - behalve onder volledige belasting - stil en duwt de coupe gelijkmatig in 8,6 seconden om 100 te versnellen; de Vmax is beperkt tot 190 km / h. Dit past in de meer ontspannen interpretatie van de Lexus en voorbestemd voor de ontspannen cruiser, die tevreden zou moeten zijn met een gematigde rit met gemiddeld vijf liter brandstof. De RC kan echter niet puur elektrisch rijden, de kleine hybride batterij slaat elektriciteit slechts één, twee kilometer op. Vooral in het stadsverkeer, waar de batterij tijdens het remmen en rollen constant opnieuw wordt geladen, schakelt de Lexus de brander maar zo vaak mogelijk uit. Toyota zegt dat ongeveer de helft van de afstand in de stad kan worden afgelegd zonder uitstoot.
Lexus RC 300h - Specificaties:
Middenklasse coupé, achterwielaandrijving, lengte: 4,70 meter, breedte: 1,84 meter (zonder spiegels), hoogte: 1,40 meter, wielbasis: 2,73 meter, leeggewicht: 1.735 kg, kofferbakvolume: 340 liter
Drijfveer:
2,5-liter viercilinder benzinemotor, 133 kW / 181 PS, maximaal koppel: 221 Nm bij 4.200-5.400 rpm, elektrische motor: 105 kW / 143 PS, koppel: 300 Nm, systeemprestaties: 164 kW / 223 PS, 0-100 km / u: 8,6 s, Vmax: 190 km / u, brandstofverbruik: 5,0 l / 100 km, CO2-uitstoot: 114 g / km, emissienorm: Euro 6d-Temp, efficiëntieklasse: A +, prijs: vanaf 48.400 Euro
in het kort
Waarom: omdat er geen hybride drive is tussen de concurrenten.
Waarom niet: Omdat hij strak en een beetje oud is geworden.
Wat anders: Mercedes C-Klasse Coupé, Audi A5, BMW 4-serie
Wanneer hij komt: 19. Januari 2019