Rijrapport: Mazda MX-30 e-Skyactiv

In het verleden werd de tank in conventioneel aangedreven auto's als een verwaarloosbare maat beschouwd, maar in elektrische auto's is de grootte van de batterij de belangrijkste waarde. Nieuwe elektrische auto's deden mee aan een wedstrijd voor batterijformaat en -bereik. In tegenstelling tot de trend naar steeds grotere batterijen, heeft Mazda gekozen voor een matig formaat van 35,5 kWh, wat volgens de Japanners meer bevorderlijk is voor klimaatbescherming. Anders doet de SUV Stromer, typisch Mazda, een paar dingen anders dan andere.

Interieur: cosy mode op de achterbank

Dit geldt bijvoorbeeld voor de optiek. Zoals momenteel in de mode is, combineert Mazda ook SUV-elementen met een coupéachtig dakprofiel. Op de flank ziet de Stromer eruit als een tweedeurs, omdat er aan de buitenkant geen handgrepen voor de achterdeuren zichtbaar zijn. Alleen bij het openen van een voordeur kunnen de achterportalen van binnenuit worden geopend - in tegengestelde richting van de rijrichting. Dan komt ook de afwezigheid van de gebruikelijke B-stijlen, die in de deuren verborgen zitten, aan het licht. Gezien deze oplossing zou je een genereuze toegang tot het fonds moeten verwachten, maar in feite moet je als gemiddelde volwassene een beetje je hoofd trekken om daar te komen. Gezien de matige been- en hoofdruimte achterin bereikt de 4,40 meter lange MX-30 qua ruimte niet het gebruikelijke niveau. Achter de gezellige achterbank zit een koffer van 366 liter die uit te breiden is tot 1.171 liter.

Op de eerste rij is de ruimte onberispelijk. Bovendien presenteert de MX-30 zich aan de voorkant netjes en chique. Sommige zien er typisch Mazda uit, maar andere niet. De vrij zwevende en met kurk beklede middenconsole behoort tot de laatste categorie. Speciaal voor het bedienen van het airconditioningsysteem is er een XNUMX inch touchscreen. Natuurlijk uitziend textiel met een zacht gevoel op de stoelen en deurbekleding creëert een huiskamersfeer.

Motor: elektronische krachtbron

Als je in de motorruimte kijkt, is de grote leegte rond de 107 kW/145 pk sterke elektrische unit indrukwekkend. Niet voor niets is er zelfs plek voor meerdere motoren: Mazda is van plan om in 2021 de MX-30 met een range extender als alternatief aan te bieden. In deze versie kan een extra wankelmotor elektriciteit opwekken als de batterij niet voldoende is.

Net als een verbrandingsmotor wordt de volledig elektrische MX-30 'gestart' met de aan / uit-knop. De aandrijving blijft in eerste instantie natuurlijk stil, maar maakt tijdens het rijden geluiden die niet anders zijn dan een verbrandingsmotor. Hier koos Mazda voor een subtiel e-geluid dat de bestuurder een gevoel van acceleratie geeft, maar zeker niet opdringerig is. Zeker niet voor buitenstaanders, aangezien dit geluid naar binnen gericht is. Dankzij 271 Newtonmeter koppel kan op verzoek vrij snel vooruitgang worden geboekt. Het duurt 9,7 seconden voordat de 100 km / u zakt. De 1,6-tonner kan ook worden weggejaagd rond krappe bochten. In plaats van onderstuur, glijdt het over alle vier de wielen. Hij oogt vriendelijk en neutraal, maar niet zo wendbaar als je gewend bent van andere Mazda-modellen met verbrandingsmotoren. Dat geldt ook voor de topsnelheid: officieel is dit al geregeld op 140 km / u, volgens de snelheidsmeter was de maximumsnelheid 146 km / u

Scoort met een laag energieverbruik

Op snelle passages schiet het elektriciteitsverbruik ook omhoog in bijna beangstigende regio's, althans gezien een WLTP-bereik van 200 kilometer. In tegenstelling tot veel andere nieuwe elektrische modellen is de MX-30 niet echt geschikt voor lange afstanden. Mazda noemt het beperkte batterijformaat van 35,5 kWh "Rightsizing". Het biedt onder andere voordelen op het gebied van gewicht, verbruik en productiekosten.

Iedereen moet zelf uitzoeken of de MX-30 met deze middenweg geschikt is voor dagelijks gebruik. Het bereik van 200 km is in ieder geval een praktische waarde en waarschijnlijk voldoende voor de meeste rijprofielen. Bij praktisch rijden was de E-Mazda aangenaam terughoudend qua energieverbruik. Op een goede testronde van 70 kilometer - met delen van stadsverkeer, landwegen en snelwegen - stabiliseerde het elektriciteitsverbruik met 15 kilowattuur per 100 kilometer bij grotendeels normaal rijden. Aan het einde van de ronde zat de batterij nog voor tweederde vol, wat volgens de boordcomputer nog 144 kilometer zou moeten duren. Dus 200+ kilometer met één tank brandstof zou geen probleem moeten zijn. Gezien deze praktische waarden is de indeling van het WLTP-standaardverbruik, dat op een aanzienlijk hoger niveau is gesteld op 19 kWh per 100 kilometer, verrassend.

De prijs voor de MX-30, die al eind september besteld en officieel gelanceerd kan worden, is ook aangenaam laag. Ten eerste hebben klanten de keuze tussen een basisvariant en een eerste editie met een prijsvoordeel. Mazda zal vanaf juli de details van de volledige line-up onthullen, inclusief extra uitrustingsniveaus. Nu het btw-tarief tot 16% is verlaagd, daalt de prijs van de initieel bestelbare basis tot ongeveer 32.645 euro. Hier zijn 18 inch wielen, automatische klimaatregeling, full led koplampen, infotainmentsysteem met navigatie, head-up display en vele moderne assistentiesystemen aan boord. Als je de verhoogde milieubonus van ongeveer 9.500 euro aftrekt, moet je als klant iets meer dan 23.000 euro betalen. Voor een vergelijkbaar Mazda-model met verbrandingsmotor, een CX-30 met 110 kW / 150 pk benzinemotor en automaat ligt de officiële catalogusprijs ruim vier en een half duizend euro hoger. Dankzij lagere energiekosten, belastingvrijstellingen tot 2030 en lagere onderhoudskosten biedt Mazda's eerste elektrische auto nog meer financiële voordelen. De eerste editie, die 23.700 euro minder minus de milieubonus kost, omvat ook matrixverlichting, DAB-radio, elektrische stoelen en stoelverwarming.