Op dit punt zou ik het mezelf heel gemakkelijk kunnen maken en schrijven: de combi-versie van de C-Klasse met het Daimler-additief 4matic voor vierwielaandrijving en in combinatie met de nerd diesel 250 is een perfecte keuze voor elke bestuurder. Punt.

Dus ik zou alles gezegd hebben en volledig genoemd hebben, die details van de voorheen domme ambachtelijke stationwagen met ster op de motorkap, een kleine luxe ontsnapping voor medewerkers van de velddienst. En ik zou het algehele resultaat voldoende hebben samengevat.

Zelfs als ik heb besloten om de extra lange rijrapporten een beetje te verdampen, zal ik het me niet zo gemakkelijk maken - dus ga naar het rijrapport over:

Mercedes-Benz C250 CDI 4matisch T-model

Geen taxi gebeld en nog steeds blij bij Daimler.

Vierwielaandrijving, diesel en stationwagen - wat wil je nog meer?

Klassieke combinatie: Hoezeer de verkoopcijfers voor SUV-, compacte SUV- en crossover-modellen ook door het dak gaan, de klassieke stationwagen is nog niet uitgestorven en Mercedes-Benz is van oudsher een van de merken die altijd een hoog aandeel "stationwagens" in hun assortiment hebben. eigen verkoopstatistieken kunnen. De C-Klasse “T” is daarop geen uitzondering. Zelfs de laatste gefacelifte C-versie oogt nog zo conservatief, alsof hij een aanbesteding voor een bedrijfswagen in Vaticaanstad moest winnen.

Krachtige diesel:  Mercedes, taxi, diesel - vind de fout? Er is geen fout. Het is een combinatie die zowel klassiek als succesvol is. Efficiëntie en duurzaamheid zijn de pijlers van het succes van Daimler onder taxichauffeurs. Met de 250 diesel schiet de Stuttgart echter de vogel. Zelden is een dieselmotor zo weinig diesel geweest als deze motor. Deze moderne bi-turbo dieselmotor is duurzaam gecultiveerd, alsof het slijm van de oude W123 diesel krachtig gepromoot moest worden in de geschiedenisboeken van de Marokkaanse vakbond van taxichauffeurs.

Slimme vierwielaandrijving: Macht is niets zonder control - Dit is de reclameclaim van een bandenfabrikant en iedereen die de zogenaamd onervaren Mercedes-stationwagon-koper verpakt met een 500 Nm sterke dieselmotor, is absoluut verplicht ervoor te zorgen dat dit vermogen niet opkomt in blauwe bandenrook. Met het Daimler 4matic-systeem wordt voorzichtigheid betracht.

Wat verlangt je hart? Een zuinige diesel. Een krachtige diesel. Een dynamische diesel en dat alles met vierwielaandrijving, automaat en verpakt in de onopvallende schaal van een stationwagen. Missie volbracht?

• Model Naam: Mercedes-Benz C-Klasse
• Faciliteiten:  Avantgarde
• Test auto prijs: €66.033,10
• Basisprijsreeksen: €45.904,25
• verplaatsing: 2.143 ccm³
• Leistung: 204 PS
• maximumsnelheid: 230 kmh
• acceleratie: 0-100: 7,4 seconden

Doomsday bij de Mercedes-dealer:

Het blijft een constante bron van verrassingen. Sindsdien een geweldige C-Klasse in deze combinatie met de even efficiënte en sportieve dieselmotor in de serie 45.000 Euro en toch slaagt het erin om eenvoudig meer 21.000 Euro in te pakken voor extra's in het voertuig.

Wil je een paar voorbeelden waarom iedereen - en ik bedoel echt elke koper van een C-Klasse - niet zonder succes kan komen met de toeslagenlijst zonder deze laatste dag van openbaring?

Zo is er het "Intelligent Light System", een bi-xenonkoplampversie met grootlichtassistent, bochtenlicht en aangepaste lichtverdeling afhankelijk van de rijsituatie - en iedereen die deze manifestatie van licht heeft ervaren dat in slechts één donker nacht zal een hooked bet zijn, zelfs als hiervoor nog eens 1.660,05 euro moet worden betaald.

Of de airconditioning van de voorstoelen: voor Hartz4-ontvangers is stoelverwarming essentieel, als je echt indruk wilt maken, kun je je zitmeubel niet alleen verwarmen, maar ook overspoelen met frisse en koele lucht. Dit werkt ook als een zegen in de winter - een soort luchtadem-fango-bad voor gestresste rugspieren. Mijn favoriete instelling hier was de stoelverwarming op 2 en de ventilatie op 2 en dan verwarmt de stoelverwarming de rug en de constante ventilatie van de stoel zorgt voor luchtcirculatie die "zweten" en de vorming van onaangename hotspots voorkomt. Gewoonweg briljant en elke euro van de € 1.285,20 meerprijs waard!

Uiteindelijk gooi je de trotse som van bijna drie nieuwe Dacias, in de vorm van kleine extra haken op de bestellijst, over de tafel van de vriendelijke Mercedes-dealer. Een beetje, uh: vreemd.

Ik moet hier iets over zeggen:

Dieselwumme:

204 pk en 500 Nm tussen 1.600 en 1.800 toeren zijn de prestatiegegevens van de energetisch werkende bi-turbodiesel. En als u het niet ervaart, zult u het niet geloven - het gewaagde gemak waarmee deze dieselmotor over het toerentalbereik in de richting van 4.200 toeren sprint. Een sportievere diesel vind je niet in de middenklasse!

Zeventraps automaat:

Daimler is trots op de zeventraps automatische transmissies die het in eigen huis heeft ontwikkeld en geproduceerd. Maar het was juist in deze testauto dat ik niet overtuigd was door de Daimler-machine. De arbeidsethos is te ruw, het dagelijkse leven is te hectisch. Hier had ik graag een achttrapsmachine van een andere grote fabrikant gehad. Toch blijft er een verklaring over: Als Daimler, dan automatisch!

Taxichauffeur:

Niet alleen het geluid van de oliebrander onder de startkap, maar ook de barokke vormgeving van het interieur doet meer denken aan functiegerichte OV-cabines dan aan een auto met het trotse equivalent van 66.000 euro. De C-Klasse is 2013 in het laatste jaar van zijn modelcyclus - ik denk dat we tegen het einde van het jaar de eerste duidelijke foto's van een nieuwe generatie zullen krijgen. En dan zou de tijd van deze overdreven sobere functionaliteit in de C-Klasse voorbij moeten zijn. Als je je oriënteert op de levensstijl van de nieuwe A-Klasse, de C-Klasse moet ook moderner worden.

garantie:

Waarom zeg je niet gewoon je eigen claim: " Alles of niets" ook onderbouwen met een echte uitspraak over de kwaliteit op lange termijn? Waarom zeg je niet gewoon: Ja, onze auto's zijn zo goed - we geven graag 5 jaar garantie op deze voertuigen (of meer!).

Het zou een goede zaak zijn voor een Duitse premium autofabrikant als hij niet alleen de klantvriendelijke langetermijngarantiebeloftes aan de Aziaten overlaat. Hier kunt u een echte indruk achterlaten met een verklaring over uw eigen kwaliteit!

Tekortkomingen?

Waarom moet je in Stuttgart alles anders doen als het om stuurkolomschijven gaat dan in de rest van de auto-industrie? Waarom moeten bijna alle functies in de richtingaanwijzerhendel aan de linkerkant worden verpakt? Ik begrijp het niet - ik zie geen voordelen en ik heb de Distronic-Plus-hendel (cruise control met afstandswiel) talloze keren verward met de indicatorhendel en vice versa. Het is frustrerend!

Als je niets kunt krijgen van de SUV-kachelaandrijving, rijd je in een C-Klasse met vierwielaandrijving, automatische en vlaggenschipdiesel die bijna de cirkel van auto's regelt.

De prijsstelling en vooral de toeslaglijst is een KO-aangifte voor elke lopende rekening van de werknemer.

• Testverbruik min: 4.9l per 100km
• Testverbruik max: 10.2l per 100km
• Gemiddeld testverbruik: 6.5 l per 100 km

perfect:

• Zitpositie en verstelmogelijkheden voor de bestuurder.
• De dieselmotor die een sportmotor wil worden.
• Het waterdichte rijgedrag.

Missend:

• Meer persoonlijkheid en individualiteit in het interieurconcept.
• De ruitenwisserhendel rechts.

Helemaal niet:

• De toeslaglijst.

Comfort – 19 van de 25 punten

• Ophanging leeg:  4 van 5 punten
• geladen ophanging: 4 van de 5 punten
• Rijgeluiden binnen: 4 van 5 punten
• Standaard uitrusting: 3 van de 5 punten
• Assistant Systems: 4 van 5 punten

Bediening – 21 van de 25 punten

• Hoekenbehandeling: 4 van 6 punten
• Stabiliteit Vmax: 6 van de 6 punten
• Subjectief rijplezier: 2 van de 3 punten
• acceleratie: 3 van 4 punten
• grensgebied: 6 van de 6 punten

Kosten - 16 van de 25 punten

• Basisprijs: 2 van 6 punten
• Materiaalkosten:  2 van 6 punten
• verbruik: 6 van 6 punten
• onderhoud: 2 van 3 punten
• afschrijving: 4 van 4 punten

Rijden - 20 van de 25 punten 

• Soepel lopen van de motor: 5 van 6 punten
• acceleratie: 4 van 5 punten
• maximumsnelheid: 3 van 4 punten
• transmissie: 2 van 4 punten
• tractie: 6 van 6 punten

Totale score: 76 / 100 punten

Fazit:

Taxichauffeurs vertrouwen op Mercedes-Benz en de paus bestuurt ook een Daimler (M-klasse speciaal evenement)

Voor mij persoonlijk was Mercedes-Benz altijd te "conservatief", niet "jeugdig" - maar intussen ben ik de adolescentie lang ontsnapt en voelde ik me erg thuis in de C-Klasse. Ik vond de C250 CDI 4matic nog geschikter voor mezelf dan zij M-Klasse met hetzelfde schijfpakket.  Trouwens, ik zal mijn eigen blogpost schrijven over deze succesvolle implementatie van één motor (250er Diesel) in drie voertuigconcepten.

In deze combinatie van krachtige diesel, slimme maar onopvallende vierwielaandrijving en het bewezen concept van een combinatiemodel, is deze C-Klasse gewoon een auto die echt aan vele wensen kan voldoen.

Maakt het hart van automobilisten gelukkiger - de score zegt ook dit:

Rangorde: 76 uit 100-punten

Er is geen ruimte voor discussie: de punten resulteren in een totaalklassement en zijn vergelijkbaar tussen alle voertuigklassen - omdat ze direct objectief zijn afgestemd op de modelklasse en doelgroep. Hoe meer punten, hoe beter het voertuig is. Een sportwagen kan geen 100 punten behalen omdat het dagelijks gebruik laag is. Een gezinsbusje kan falen in ‘rechte prestaties’. De rangschikking is natuurlijk volledig subjectief – dat is het ook mijn-auto-blog Rangschikking. Björn Habegger

PS: de aanschafprijs van de testauto maakt het controleren van accounts ongelukkig!

Tekst: Bjoern Habegger | autohub.de | 2013 |  by-nc-nd

Foto's: open