"Nee, dat is een Kia"

Elektromobiliteit schudt de auto-industrie wakker. Oude tophonden moeten voor die van hen zorgen Vechtend om positie en eerder nogal conservatieve providers stijgen naar technische en prijshoogtes. Wil je een voorbeeld?

Laten we beginnen met de kop: "Nee, dat is een Kia“. Deze zin mochten we bijna elke dag zeggen tijdens onze twee weken durende test; zowel voor het café als op de parkeerplaats van de supermarkt of voor de bakkerij. Voorbijgangers en automobilisten deden aanvankelijk allerlei aannames over het merk, variërend van Polestar tot Volkswagen (!) EV6 op zichzelf lijkt een beetje banaal.

Lange Stromer

Nou, dat is nu geregeld, we hebben het hier over een Koreaan. Terwijl het door ons geteste zustermodel Hyundai Ioniq 5 eruitziet als een SUV-ruimteschip, is de EV6 meer een soort hypermoderne shooting brake. In vergelijking met Hyundai is hij 6 centimeter langer. En hoewel de wielbasis met 10 centimeter is verkort en de overhangen voor en achter daardoor groter zijn, oogt de 5,5 centimeter plattere EV6 met een coupé-achtig dakprofiel sportiever en op de een of andere manier ook frisser. 

Zoals zo vaak bij moderne auto's, wordt het interieur gedomineerd door grote schermen, die voor de bestuurder naar het midden zijn samengevoegd tot een doorlopende eenheid. Niet alles lijkt logisch, maar de bediening is al met al, als je het vergelijkt met huidige producten van de VW Groep, een zegen, zeker omdat Kia nog steeds gebruik maakt van draaiknoppen voor veelgebruikte functies als volume, temperatuur of navigatiezoom. 

hoe ver komt hij

Een elektrische auto van 4,70 meter lang, zoals we in de nieuwe tijd al hebben geleerd, biedt minstens zoveel ruimte als een voertuig van 5 meter lang met een verbrandingsmotor onder de motorkap. Er is dus verkwistende ruimte in de EV6, alleen de zitpositie achter is niet ideaal voor mensen langer dan 1,75 meter omdat de achterbank lager is gemonteerd vanwege de aflopende daklijn, waardoor de benen te veel gebogen moeten worden, wat op lange ritten lastig kan zijn.

Lange rit in een elektrische auto? De EV6 heeft hiervoor in ieder geval in theorie alle voorwaarden. Namelijk een grote accu met een capaciteit van 77,4 kWh, die volgens de WLTP-norm voldoende moet zijn voor zo'n 480 kilometer en moderne laadtechniek met 800 in plaats van de gebruikelijke 400 volt. Tot 225 kW laadvermogen moet mogelijk zijn als je een geschikte snellader vindt. Dan konden de batterijen in 18 minuten van 10 naar 80 procent worden opgeladen. Dat werkte bij de Ioniq 5 niet en hier ook niet. We kunnen immers korte tijd 150 kW aan. Desalniettemin: in deze oplaadregio's zijn momenteel slechts enkele, meestal zeer dure voertuigen zoals een Porsche Taycan op de weg. De Hyundai Group stelt daar een norm. 

Zeer hoog stroomverbruik

Helaas komt het beloofde bereik met dit model niet eens in de buurt. Ook wie niet constant toegeeft aan de verleiding van 325 pk, 605 Newtonmeter en vierwielaandrijving, maar redelijk voorzichtig te werk gaat en op de snelweg ver onder de topsnelheid van 185 km/u blijft, kan in deze tijd van het jaar hopen op maximaal echt 300 kilometer. Hoe dan ook, het gemiddelde verbruik van bijna 25 kWh in plaats van de beloofde 18 kWh per 100 kilometer was veel te hoog. Nog een – maar eerder ontnuchterende – realisatie van de nieuwe mobiliteit: “Brandstof”-kosten zijn met een e-car nauwelijks te besparen, althans in vergelijking met een moderne diesel, zelfs niet met de huidige tankstationprijzen. 

Afgezien daarvan, en enkele overijverige assistenten, is de Kia EV6 een zeer goed gemaakte auto. De verwerking is top en de uitrusting compleet. Als je het GT-Line-pakket voor 52.890 euro bestelt (inclusief adaptieve led-koplampen, elektrische achterklep, verwarmde achterbank) en de actieradius-warmtepomp voor 6.000 euro voor de basisprijs van 1.000 euro, dan kun je voor een kleine 60.000 euro bijna een elektrische auto uit de luxeklasse bij je thuiswallbox parkeren. Zeker omdat er nog bijna 8.000 euro over is voor de innovatiepremie. 

Uiteindelijk een goede auto

Maar als je gezien dergelijke prijzen voor een Koreaanse auto moet slikken: de EV6 is er ook in de basisversie met pure achterwielaandrijving, bescheidener 170 pk en minder uitrusting vanaf 45.000 euro, hier zou de werkelijke prijs na aftrek van de premie rond de 35.000 euro liggen. Je hebt nog steeds een goede auto.

Leuker is natuurlijk de strak maar niet oncomfortabel getunede 325 AWD. Maar wie elektrische mobiliteit nog sportiever vindt, wacht tot het einde van het jaar. Dan komt de EV6 als een echte knaller GT met 585 pk en 740 Newtonmeter. En ja, dat is nog steeds een Kia.

Technische gegevens

Vijfdeurs sedan met vijf zitplaatsen; Lengte: 4,70 meter, breedte: 1,89 meter, hoogte: 1,55 meter, wielbasis: 2,90 meter, kofferbakvolume: 490 - 1.300 liter

Aandrijving: twee elektromotoren, systeemvermogen 239 kW/325 pk, maximaal systeemkoppel: 605 Nm, single-speed automaat, vierwielaandrijving, accu: 77,4 kWh, 0-100 km/h: 5,2 s, Vmax: 185 km/h (beperkt), verbruik: 18,0 kWh/100 km (WLTP), actieradius: 484 (WLTP), testverbruik: 24,8 kW u/100 km

prijs: vanaf 52.890 euro (min innovatietoeslag 7.975 euro)
Prijs van de testauto: 59.890 euro (min innovatietoeslag 7.975 euro)

in het kort

Waarom: geslaagd ontwerp, moderne technologie, veel uitrusting, zeer goed vakmanschap, lange garantie
Waarom niet: hoge basisprijs, hoog praktijkverbruik, slecht overzicht naar achteren, soms vervelende assistenten
Wat anders: Hyundai Ioniq 5, Mustang Mach E, VW ID.4 GTX