inhoud Zichtbaar
Begin elektrisch te zoemen. Het werkt. Zorgvuldig en met ingetogen kracht. Maar het werkt. Maar omdat een S-Klasse op zichzelf een zeer stille auto is, is het zonder de benzinemotor in de S400 Hybrid op de een of andere manier niet zo fascinerend als in andere hybride auto's. Dat is gewoon de last van een toch al meer dan comfortabele auto. Het zal moeilijk zijn om de voordelen van de bijna stille elektromotor en de afwezigheid van trillingen te vieren. Een normale S-Klasse, vooral als de S500, is nauwelijks luider, trilt weinig meer dan deze S400, die met een zacht teenspel van de verkeerslichten kan worden verwijderd.
Het voordeel van de hybride moet dus ergens anders verstopt zitten.
In de beste auto naar een beter mens?
Mercedes-Benz S400 Hybride. Het beste is niet goed genoeg.
Moeilijk voor te stellen, maar de technisch vrij complexe hybride versie van de S-Klasse is momenteel de goedkoopste benzine in de prijslijst van de hogere klasse van Stuttgart. Hij brengt niet alleen de 3.5 liter V6-benzinemotor en de 7-trapsautomaat, maar ook een smalle, schijfvormige elektromotor met 20 kW, die zijn thuis heeft gevonden tussen de benzinev6 en de automatische transmissie. Naast het functioneren als een elektromotor, neemt deze dynamoschijf ook het werk van de starter en de alternator over.
Nu kunnen de 20 kW de auto elektrisch rijden, maar alleen als de bestuurder het gas met grote gevoeligheid en met een beheersbare afstand bedient. In de stad - weg van de verkeerslichten - zit een korte elektrische schakelaar, dan gaat de benzinemotor aan. Wat de S-Klasse goed kan, is “zeilen”. Het gas eraf halen, de benzinemotor slaat af, de versnellingsbak in rust - de S-Klasse vaart mee. Als je nu met veel gevoel op het gaspedaal speelt, kun je met de elektrische aandrijving alleen nog enige tijd de snelheid aanhouden. Zoals hierboven vermeld, is het voordeel in termen van geluidsontwikkeling echter beheersbaar. De S-Klasse zelf is gewoon zo stil, zo gedempt, zo comfortabel, en zonder de 306 pk sterke V6-benzinemotor doen draagt niet echt bij aan het comfort.
[one_half] [=”notification_mark” ]De basis:[sterrenlijst]
- 2 weken in de test
- 2.822 testkilometers
- Basisprijs: € 86.334,50
- Prijs testwagen: € 125.061
[sterrenlijst]
- Eco-Tour: 7,8 l / 100 km
- Woon-werkverkeer: 11,0 l / 100 km
- Veldwerker-modus: 14,8L / 100km
- Meer informatie over het testverbruik
Geen pluspunt - meer een minpuntje
De consumptie. In totaal is er 333 pk beschikbaar. De S-Klasse is momenteel het meest comfortabele voertuig in zijn klasse. Het verwent de inzittenden met een hotstone-massage (optioneel), klinkt op verzoek als een operazaal of een rockconcert op de eerste rij (Burmester-faciliteit), sluit u af van het dagelijkse leven (dubbele beglazing), loopt door Snelheid 250 km / u in de elektronische limiter en sprint naar snelheid 6.8 binnen 100 seconden En toch - in het dagelijks leven is iets minder dan 9 liter per 100 kilometer haalbaar zonder je slecht te voelen. Als je het wilt en je voelt je geanimeerd door de groene energiestroom in het scherm, kun je een lage 7, een hoge 6 creëren. En hier hebben we het over liters benzine per 100 kilometer. Een ding dat een paar jaar geleden als onmogelijk werd beschouwd. Het is nog niet zo lang geleden dat een S-Klasse van meer dan 300 pk maar liefst 15 liter per 100 kilometer verslond zonder dat iemand met zijn ogen rolde. Dat was precies zoals het was. Prestaties, luxe, plezier - dat kost.
Dat kan de S400 Hybrid nog steeds. Iedereen die met de S-Klasse rijdt zoals geschreven in de stamboom van de grote Stuttgarter - d.w.z. met cruise control 200 over een lange afstand - blaast ook snel 16 liter (per 100 km) door de zes verbrandingskamers en verandert hun aggregaat van vloeibaar te gassen. Nu zou je geneigd kunnen zijn te zeggen: wat heb je aan de hybride aandrijving in deze jacht?
Nix. Tot heel weinig.
De elektromotor werkt als generator in overrun-modus, net als bij een fietsdynamo en als je niet vaart, maar lichtjes op het rempedaal tikt, kun je de generator in een energiecentrale veranderen. De S-Klasse verzamelt overtollig vermogen, zet de kinetische energie die niet meer nodig is om in elektriciteit en slaat deze op in zijn lithium-ion-accu. Deze lithium-ionbatterijen zijn inherent licht, maar niet te groot in de S-Klasse S400 Hybrid. Dat brengt ons terug bij het begin. Omdat de batterij niet bijzonder groot is, duurt de toevoer van elektrische energie nooit lang. In ruil daarvoor levert de elektromotor vanaf de eerste omwenteling een fijn en nuttig koppel van 250 Nm. Dat helpt degenen die vrij zuigen - de V6 in de S-Klasse is de "oude" 3.5 liter stofzuiger - iets over zijn beheersbare koppelbereik. Mercedes noemt het boost en daar is de elektromotor goed in. Het ondersteunt de benzinemotor bij het accelereren. En het verzamelt weer een overtollig momentum.
alledaagse situaties
Kort puur elektrisch vanuit de parkeerplaats, dan start de benzinemotor, trekt aan de S400 en duwen de elektromotor en benzinemotor samen de S-Klasse het woon-werkverkeer in. In het begin werkt het heel goed. Maar als u zich concentreert, wie begint te worden uitgedaagd door de mogelijke economie van het grote ding, zult u de hobbelige overgangen tussen de elektromotor en benzinemotor en hun verschillende strategieën opmerken bij het samenwerken. Anderen kunnen dat veel beter doen. (Een snelle blik op Japan)
Het dorp in, licht op de rem. Het gevoel op het rempedaal is goed - het verschil tussen de eerste recuperatie van de e-motor en het aangrijpen van de remblokken op de schijf is fijn afgesteld. Niets lijkt kunstmatig. De klassieke doorgaande weg creëert de S-Klasse in puur elektrisch bedrijf. En dat is fascinerend. Maar niet vanwege de rust, maar juist omdat het kan.
Op de autobahn begint de V6 dan voelbaar te worden, tenminste wanneer het verlangen naar "veel stuwkracht" wordt uitgesproken. Wie het gaspedaal door het hoogpolige tapijt gooit, krijgt te maken met een boze, roterende V6-motor met natuurlijke aanzuiging. Dat staat op het punt de kalmte te verliezen. Echt melodieus lijkt het niet en zonder turbohulp mist het de stuwkracht. Dat zou de elektrische schijf moeten repareren. Starten met een sprintje van 140 km / u, maar dat stond niet meer op het specificatieblad.
De hybride belettering op de achterkant van de testauto verlicht een beetje de last van luxe. Grote auto's. Gasvreters. Slechte mensen. Er is zo nu en dan deze vergelijking. En natuurlijk zit deze gedachte in je achterhoofd - de hybride helpt de belasting te minimaliseren. Laat de anderen het rustig zien. Ja - deze S-Klasse kost maar liefst € 86.000 in de serie en als testauto met de juiste uitrusting kost hij meer dan € 125.000 - maar ach, ik oefen terughoudendheid uit. "Kleine" V6 en elektromotor in plaats van V12 bi-turbo en maximale attack.
Comfort oomph
Wat de aandrijflijn niet echt voor mij deed, het rijcomfort, het zitcomfort, dat algemene welzijn aan boord van de nieuwe S-klasse. Er is momenteel geen auto met betere stoelen. Er is geen auto met beter comfort voor lange afstanden - gewoon 1.000 km in één keer rijden? Een zegen. Stoelmassage aan, stoelklimaat aan, de geluidsinstallatie (ook zonder Burmester een knaller) aan en uit de feelgood express gaat.
Fazit:
De "beste auto ter wereld”Is niet de beste keuze als het gaat om hybride schijven - althans voorlopig. De test van bijna 3.000 km was niet geheel overtuigend. Te vaak voelde je de verandering in het type aandrijving, te onharmonisch de overgang tussen elektromotor en benzinemotor, tussen stimuleren en recupereren. U wordt geen "beter mens" alleen maar omdat u een hybride hebt gekocht. Tegelijkertijd traint de S400 zijn chauffeur om efficiënt te lopen.
Zodra het gaat om de klassieke kwaliteiten van de S-Klasse, zoals zitcomfort, rijcomfort en het talent voor de grote - ik bedoel echt grote - reis, dan scoort de S400 Hybrid ook. Dat heeft hij echter niet te danken aan zijn aandrijflijn. Want dat zijn vaardigheden die elke S-Klasse met zich meebrengt.
[tabgroup] [tab title=”S500 Plugin Hybrid”]Over een paar dagen zal Mercedes-Benz de pers de kans geven om de nieuwe te testen S500 plug-in hybride rijden. In tegenstelling tot de S400 Hybrid kreeg de S500 Plugin niet alleen de V6-turbomotor, maar ook een groter accupakket. Dankzij thuis opladen via een stopcontact is puur elektrisch een bereik tot 35 kilometer mogelijk. Bovendien moeten de bougies stil blijven tot een snelheid van 140 km/u. Om dit mogelijk te maken werd de elektromotor vergroot naar 85 kW. Deze grote hybride kunt u nu al bestellen. Zijn basisprijs? Met € 108.944,50 is de magische drempel van € 100.000 al overschreden. [/tab] [tab title=”S350 BlueTEC Diesel”]Je koopt een hybride omdat je wilt besparen. Met de kleine elektromotor en het beheersbare accuvermogen is het echter niet zo eenvoudig om echt zuinig te zijn. Iedereen die meer dan alleen stadsverkeer rijdt, zal waarschijnlijk gelukkiger zijn met de S350 BlueTEC Diesel. Hier is maar liefst 620 Nm beschikbaar en het NEDC-normverbruik valt zelfs onder de grens van 6 liter (per 100 km).
De S350 BlueTEC is bijna € 6.000 goedkoper dan de S400 Hybrid.[/tab] [tab title=”Hybrid uitgelegd”]Mild hybride, volledig hybride, plug-in hybride? Toyota bedacht een paar jaar geleden de term ‘full hybrid’ voor de Prius. Dit betekende dat een dergelijk voertuig puur elektrisch kon rijden. De andere fabrikanten namen het dapper over en zodra een hybride niet elektrisch kon starten, was het een mild hybride. Plugin-hybrides lijken sterk op ‘volledige hybrides’. Dankzij grotere accu’s en de mogelijkheid om via plug-in op te laden, kunnen deze volledige hybrides echter puur elektrisch langere afstanden afleggen. De S400 Hybrid is een ‘full hybride’ en de S500 Hybrid wordt de ‘plug-in hybride’. Er is geen ‘mild hybride’ in het S-Klasse-gamma.[/tab] [/tabgroup]
| Fabrikant: | Mercedes |
|---|---|
| Type: | S 400 hybride |
| klasse: | upper class |
| Motor: | V6 |
| transmissie: | 7G Tronic Plus |
| Drijfveer: | opkweken |
| verplaatsing: | 3.498 ccm |
| Vermogen / vermogen (elektromotor): | 306 pk (225 kW) / 27 pk |
| Koppel: / Koppel (E-motor): | 370Nm / 250Nm |
| Gewicht rijklaar: | 1.925 kg |
| Van 0 tot 100: | 6,8 s |
| Topsnelheid.: | 250 kmh |
| Verbruik (NEDC): | 6,3 liter |
| CO2-uitstoot (NEDC): | 147 g / km |
| Emissieklasse: | EU 6 |
| efficiëntie: | A |
| Cd-waarde: | 0.26 |
| Reactie: | - |