In de zomer begint Mercedes zijn elektrisch offensief met de EQC. De middenklasse SUV maakt niet alleen indruk met zijn extreem soepele loop en comfort, maar blijkt ook een slimme kerel te zijn als het gaat om bereik en laadbeheer.
Het resultaat kan nauwelijks indrukwekkender worden gelezen dan op Oslo Airport, wat het betekent wanneer de staat elektromobiliteit promoot. Als je door de aangrenzende parkeergarage loopt, geloof je je ogen niet: daar hangen tientallen elektrische auto's aan de kabel. Tesla, e-tron, Kona, I-Pace, i3, e-Golf, Leaf en Zoe. Ze lijken allemaal hier en in de straten van de Noorse hoofdstad meer vertegenwoordigd te zijn dan normale diesel- en benzinemotoren. Het Scandinavische land is nummer één elektron, wereldwijd. En de ideale plek voor Mercedes om zijn eerste SUV met een power drive te presenteren, de EQC.
Het is de opmaat naar een hele familie elektronica die het in Stuttgart gevestigde bedrijf tegen het einde van 2022 op de rails wil zetten. Met een lengte van 4,76 meter torent de EQC slechts enkele centimeters boven zijn "zustermodel" GLC uit. De reden is het andere koetswerkontwerp en de nieuwe voorkant, die ondubbelzinnig moet aantonen dat er geen verbrandingsmotor meer onder de motorkap zit. Technisch gezien deelt de EQC het platform echter met de GLC en loopt hij zelfs vanuit dezelfde assemblagelijn in Bremen. De EQC zwaait slechts kort uit wanneer de bijna 700 kg batterij wordt gebruikt.
Bijna alles draait om elektriciteitsopslag in elektromobiliteit. Fabrikanten proberen momenteel zoveel mogelijk energie in de auto te krijgen om vooral één probleem te verlichten: de angst voor het bereik van de klant. De vraag is niet zoals voorheen over prestaties en topsnelheid, met een elektrische auto is de eerste vraag altijd: hoe ver kan ik ermee komen? Mercedes specificeert tot 471 kilometer. Helaas horen deze standaardwaarden, bepaald onder zeer gunstige omstandigheden, thuis in de wereld van sprookjes. Koelere temperaturen, ingeschakelde airconditioning of verwarming en ook een levendigere rijstijl verkleinen het bereik aanzienlijk in het dagelijks leven. Zonder aarzelen en wegkijken geeft de hoofdingenieur van EQC, Michael Kelz, een realistische aanwijzing, omdat hij de EQC lange tijd heeft getest en deze door alle seizoenen heeft gereden. "Ongeveer 360 kilometer in de zomer, ongeveer 270 kilometer in de winter", zegt Kelz. De boordcomputer geeft ons een soortgelijk resultaat, met een verbruik van 25 kWh / 100 km - in Oslo is het die dag slechts een koele tien graden. De batterij heeft een capaciteit van 80 kWh. Het zou dus na 320 kilometer leeg zijn - met dezelfde rijstijl.
Om hier nog meer uit te halen, zal Mercedes elk EQ-model - de afkorting staat voor "Electric Intelligence" - voorzien van uiterst slimme software. Het navigatiesysteem kent precies het routeprofiel en de verkeersomstandigheden naar de bestemming en past de recuperatie en rijstijl dienovereenkomstig aan. Als onderweg een laadstop nodig is, geeft het systeem aan hoeveel elektriciteit moet worden opgeladen om met voldoende resterende energie de bestemming te bereiken. De reis kan ook handig van tevoren worden gepland vanuit huis en naar de auto worden gestuurd.
Hoe handig een grote batterij ook is voor het bereik, thuis is het onmogelijk om de EQC 's nachts volledig op te laden zonder een krachtige wallbox. De normale aansluiting zou 40 uur duren. Met een wallbox wordt de tijd teruggebracht tot negen tot tien uur, en zelfs tot 40 minuten als gelijkstroom stroomt, zoals te vinden is op de superladers op de snelwegen en op sommige openbare laadstations in de stad. Alle voorwaarden moeten echter ook hier zijn, bijvoorbeeld een accutemperatuur van een goede 30 graden Celsius. Alleen dan kunnen de cellen de laadstroom van 110 kW verwerken die Mercedes specificeert als het maximum voor de EQC. Bovendien zijn de 40 minuten alleen van toepassing op een oplaadniveau van 80 procent.
De EQC wordt aangedreven door twee elektromotoren, elk met 150 kW / 204 pk, de achterste is ontworpen voor snelle vermogensafgifte, de voorste voor efficiëntie en recuperatie. Samen sturen ze 300 kW / 408 PS naar de wielen en leveren een koppel van een opmerkelijke 760 Newton-meter. Beide maken de EQC, ondanks zijn gewicht van 2,5 ton, niet alleen een soeverein zweefvliegtuig, maar ook, indien nodig, een sportieve metgezel. Vanwege het lage zwaartepunt ligt de EQC extreem scherp om de hoek. Nog indrukwekkender is de ongelooflijke rust in deze elektrische SUV. Terwijl Audi zijn e-tron een beetje "huilt" als een tram op lage snelheid - waarschijnlijk om u eraan te herinneren dat u in een elektrische auto zit - is er geen geluid te horen uit het oor van de bestuurder in de Mercedes. Vooral de achterste elektromotor en de wielkasten waren extreem uitgebreid geïsoleerd.
Qua prijs positioneert het in Stuttgart gevestigde bedrijf nu zijn 10e elektrische auto - de Smart startte in 2009 - ruim 8.000 euro onder de twee belangrijkste concurrenten Jaguar I-Pace en Audi e-tron. Maar dat is niet alles. De 71.281 euro komt overeen met een nettoprijs van 59.900 euro, wat betekent dat de EQC in aanmerking komt voor financiering in Duitsland en de klant een premie van 4.000 euro kan innen. Deze en de nieuwe regelgeving voor bedrijfswagens van 0,5 procent zouden volgens Mercedes veel klanten in dit segment moeten aanmoedigen om over te stappen op elektromobiliteit. De orderboeken zijn open sinds 6 mei en de eerste leveringen zijn beloofd voor de zomer. Echter: naar verluidt had het grootste deel van de EQC die dit jaar werd geproduceerd al verkocht moeten zijn - naar Noorwegen.