Is Toyota nu een revolutie in de automobielwereld? Again?
Het kan een eerste vonk zijn, een waarbij alleen waterdamp uit de uitlaat komt aan het einde van het verbrandingsproces. En het zou een revolutie kunnen betekenen.
Met de FCV presenteert Toyota de eerste productie-auto met waterstofaandrijving. In principe wel Toyota FCV een elektromotor, alleen in plaats van stopcontacten, zoekt de chauffeur naar een waterstof tankstation om te tanken. De combinatie van waterstof en zuurstof wordt gebruikt om elektriciteit op te wekken in de brandstofcel - heel eenvoudig uitgelegd - en deze stroom drijft dan een elektromotor aan. Aan het einde van het proces is er waterdamp. Simpele, simpele, onschadelijke waterdamp.
Waterstof in plaats van batterijen
Het voordeel van een brandstofcelvoertuig ligt in het klassieke gebruik. Een tank wordt gevuld, er vindt een chemisch proces plaats, er wordt energie geproduceerd en het voertuig rijdt. De chauffeur hoeft niet geïnteresseerd te zijn in wat er onder de afdekking gebeurt. De FCV haalt genoeg "sap" uit de waterstoftank om de brandstofcel te voorzien van genoeg "sap" voor de (minstens) 500 pk sterke elektromotor voor een actieradius van zo'n 136 kilometer.
Eerste brandstofcelvoertuig in serie!
Toyota is de eerste fabrikant die een "serie-auto" met deze aandrijftechnologie presenteert. Vanaf april 2015 ligt de FCV voor circa € 50.000 in de winkels in Japan. Europa en de VS volgen later. En daarmee kon Toyota, zoals het toen was met de hybride technologie, een pionier worden voor een nieuwe aandrijftechnologie die lokaal volledig emissievrij is.