inhoud Zichtbaar
Je wordt er niet jonger op...
Uw eigen eisen aan een voertuig veranderen in de loop van de tijd. Toen ik jong was, wilde ik altijd een zeer sportieve auto. Een auto moest dynamisch sturen, sportief op landelijke wegen peperen en op de parkeerplaats voor de disco al de bijzondere charme van de krachtige heftigheid van jeugdige passie uitstralen.
Zoiets zal op een gegeven moment veranderen. Ten laatste wanneer u een gezin en een hond heeft - de eisen aan een auto zijn totaal anders. En wilde je als kind de weg in elke vorm voelen en ervaren, na een paar honderdduizend kilometer zijn de wensen van je dagelijkse metgezellen totaal anders. Bespaar me alsjeblieft de stress die er is, zorg voor de vervelende kleine dingen en verdraag het alsjeblieft.
Naarmate je volwassener wordt, ga je op zoek naar voertuigen die meer kunnen dan alleen “indruk maken” - voor mij maakt deze testauto duidelijk deel uit van de tweede fase van mijn rijleven:
In het rijrapport:
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD
1.000 kilometer in de nieuwe Outlander – modder plezier?
Mitsubishi introduceerde afgelopen september de derde modelgeneratie van de Outlander bij ons in Duitsland en nam met deze nieuwe generatie meteen afscheid van het nieuwe Mitsubishi-gezicht, de Jetfighter-radiatorgrille.
De Outlander was zo succesvol dat de Fransen hem graag als SUV onder hun eigen naam verkochten en zo was er naast het ‘origineel’ met de diamanten in de grill ook een Peugeot 4007 en een Citroën C kruiser. met de nuw Outlander De Japanners willen de succesvolle verkoopcijfers van hun voorganger overtreffen en hebben het over een ‘verstandige toerwagen’ in de vorm van een ‘innovatieve crossover’.
Voor mij is de nieuwe Outlander - zeker in de aangedreven versie met zeven zitplaatsen en de dieselmotor - een soort gezinsstationwagen, alleen veel praktischer - dankzij de meer bodemvrijheid en een echte vierwielaandrijving.
Persoonlijk mis ik echter de dynamische voorkant van de oude Outlander.
Benzine of diesel? Het blijft vaak een kwestie van vertrouwen, maar mijns inziens is er, zeker bij voertuigen uit het SUV- en cross-oversegment, niets te ontkomen aan een dieselmotor. Mitsubishi biedt zowel de benzine als de diesel aan met 150 pk, maar ook de diesel levert 380 Nm in plaats van de beheersbare 195 Nm van de benzinemotor. Krachtig EN zuinig? Diesel!
4WD: Bij Mitsubishi krijg je als koper traditioneel ook vierwielaandrijving met echte voordelen. De bestuurder kan in de nieuwe Outlander kiezen uit drie standen: 4WD ECO is de variant waarbij de Outlander vooral een cross-over met voorwielaandrijving is. Wie de eco-rage negeert, rijdt in een 4WD-auto en laat de krachtverdeling over aan de slimme aandrijflijn. Als je hem graag dynamisch door bos en weiden laat vliegen, kun je overschakelen naar 4WD-vergrendeling en blij zijn met een achterwaartse zware verdeling van de aandrijfkrachten. Persoonlijk raad ik deze instelling aan voor dagelijks gebruik – Eco en Auto? Onnodig! [/ one_third]
Mitsubishi wilde het uiterlijk van de nieuwe Outlander niet overdrijven, maar uiteindelijk ging een stukje van de merkidentiteit verloren. Het uiterlijk toont echter de wens om de nieuwe Outlander aerodynamischer te maken. En zelfs in zijn functie als ‘verstandige toerwagen’ is hij qua totale afmetingen nog beheersbaar en ziet hij er in het interieur nog steeds behoorlijk groot uit. Mitsubishi is erin geslaagd om van de nieuwe Outlander, die er van buiten overzichtelijk uitziet, met zijn totale lengte van 4,66 meter en breedte van 1,8 meter, een echte ruimtegigant in het interieur te maken.
Het moet praktisch zijn. Edel en goed.
Het is precies het soort interieur waar een familieman en/of hondenbezitter naar op zoek is. Met maximaal zeven zitplaatsen heb je genoeg ruimte om de helft van het voetbalteam van je zoon naar de uitwedstrijd te rijden en er is nog steeds een beheersbaar koffervolume dat voldoende is om meer dan de shirts van de tegenstander mee naar huis te nemen.
Honden houden van de nog steeds hanteerbare hoogte van de laaddrempel en stappen liever in de Outlander dan in terreinwagens, die met meer bodemvrijheid maar ook met een hogere laaddrempel uitnodigen tot een zondagse wandeling.
In de cockpit is mijn eerste actie het "rommelen" van de oppervlakken van het interieur: En ik ben verbaasd over het geschuimde dashboard en de grote pianolakvlakken in de nieuwe Outlander. Veel andere delen van het interieur zijn echter nog steeds de voorkeursretraites voor de harde plastic materialen die in premium auto's worden gebruikt. De nieuwe Outlander schittert niet alleen met zijn pianolak en verbeterde interieurkwaliteit
Ik hou vooral van het grote verstelbereik van de voorstoelen en de stuurkolom, die nu in hoogte en lengte verstelbaar is. Een beetje vreemd zijn echter de schakelaars voor de stoelverwarming, die nog steeds domweg verborgen zijn. Met zijn zeven zitplaatsen, ruime interieur en praktische talenten is de Outlander een echte familievriend!
De prijs – een kwestie van uitrusting:
Mijn testauto kwam op de proef als 2.2 diesel met 150 pk en in “Instyle” uitrusting. Deze combinatie staat momenteel bovenaan de prijslijst en staat op de lopende rekening van de geïnteresseerde autokoper voor € 39.890.
De diesel is ook verkrijgbaar in de basisversie: Invitation met voorwielaandrijving (€ 30.690), als Invitation met vierwielaandrijving (€ 32.690) en als Intense (€ 36.190). Als je niet veel rijdt en de druk van de 380 Nm van de dieselmotor niet mist, kun je ook kiezen uit drie Outlander-varianten met benzinemotor. Hier bevindt zich ook de ‘Outlander-instap’ in de vorm van de 150 pk sterke benzinemotor met voorwielaandrijving in de Inform-uitrusting voor € 24.490. Daarnaast kunt u kiezen uit de Invitation-uitrustingsvariant met voor- of vierwielaandrijving (2WD € 27.840 en 4WD € 31.640)
Mijn persoonlijke aanbeveling:
Als je het zonder lederen interieur, het glazen schuifdak en het nog wat onvolwassen ‘Mitsubishi Multi Communication System’ kunt stellen, vind je in de € 150 kostende ‘Intense’-variant de juiste Outlander in de 36.190 pk sterke diesel met vierwielaandrijving.
Tekortkomingen van de huisvriend:
In de middenpositie verliest de besturing precisie en heb je als bestuurder geen direct contact meer met de weg - even vervelend als onvolwassen: de huidige softwareversie op het ‘Mitsubishi entertainment- en navigatiesysteem’. Een SW-update die hopelijk binnenkort beschikbaar komt, zorgt voor meer praktische bruikbaarheid en vooral voor meer snelheid in de gebruikersbegeleiding.
Testverbruik:
- Testverbruik min: 6.5l per 100km
- Testverbruik max: 8.9l per 100km
- Gemiddeld testverbruik: 7.5 l per 100 km
- Alle waarden 150pk diesel met handgeschakelde 6-versnellingsbak
perfect:
- Het grote interieur en de ruimte ondanks zeven zitplaatsen.
- De krachtige en zuinige motor.
- Prijs prestatie verhouding.
Missend:
- Moderne assistentiesystemen zijn alleen beschikbaar in het automatische model.
- Actief bochtenlicht.
Helemaal niet:
- De huidige SW-versie van het entertainmentsysteem.
Rijverslag - de conclusie:
“Modderpret in Outlander?”
De nieuwe Outlander is de auto van een pragmaticus en Mitsubishi zou er goed aan doen om een merkgezicht te ontwikkelen met meer dynamiek en een langetermijnperspectief. De voertuigen van het merk met de drie diamanten in het logo zijn momenteel ondergewaardeerd in Duitsland. Vooral op het gebied van krachtige en zuinige dieselmotoren en de perfect werkende vierwielaandrijving is Mitsubishi nog steeds een autofabrikant die zich met de besten kan meten.
Hier mogen echter het fijne werk in het interieur en het detailwerk niet vergeten worden. Duitse chauffeurs hebben maar een paar van de gimmicks nodig dat Mitsubishi een eigen navigatie- en entertainmentcentrum heeft. Een logisch en snel reagerend oppervlak en gebruikersbegeleiding zouden hier logischer zijn.
Als het om het dagelijks leven gaat, doet Outlander het vooral “modder plezier” wanneer hij zijn praktische talenten kan benutten – zowel onderweg als met het gezin en de hond van zijn zondagse uitje.
| Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Instyle | |
|---|---|
| Eerste inschrijving: | 2012 |
| Motor Type: | Viercilinder lijnmotor, 16 kleppen DOHC, variabele turbinegeometrie, common-rail injectie |
| Verplaatsing in ccm³: | 2266 |
| max. Prestaties bij min-1: | 110 kW / 150 pk - 3.500 |
| max. Koppel bij min-1: | 380 Nm - 1.750 / 2.500 |
| elektromotor kW | - |
| elektromotor Nm | - |
| Type aandrijving, standaard: | vierwielaandrijving |
| Type aandrijving, optioneel: | Voorwielaandrijving (4WD ECO) |
| Type transmissie, standaard: | 6 versnellingshandboek |
| Transmissietype, optioneel: | 5-traps automaat (meerprijs) |
| Leeg gewicht: | 1.665 kg |
| maximaal laadvermogen: | 595 kg |
| Acceleratie 0-100 km/u: | 10,2 sec |
| Maximale snelheid fabrikant: | 200 kmh |
| Maximale snelheid GPS-meting: | - |
| Brandstofverbruik per 100 km (gecombineerd): | 5,4l / 100km diesel |
| CO2-emissie, gecombineerd: | 140 g / km |
| Abgasnorm | EU 5 |
| efficiëntie: | B |
| Cd-waarde: | 0,33 |
| gezicht: | |
| Testverbruik: min | 5,4l / 100km |
| Testverbruik: max | 8,9l / 100km |
| Testverbruik: gesneden | 7,5l / 100km |
| km-test start: | |
| Kilometerstand einde: | 12.073 |