De Outlander is in de plug-in-versie een echt succes, Mitsubishi heeft wereldwijd al meer dan 130.000 exemplaren verkocht. Voor het nieuwe modeljaar hebben de Japanners de SUV technisch grondig herzien en het interieur flink verfijnd. Maar de echte sensatie is de prijs.
Een echte middenklasse SUV als plug-in hybride (PHV) voor nog geen 30.000 euro? Mitsubishi vraagt dat in zijn Outlander-brochure puur retorisch, want het antwoord is natuurlijk duidelijk: de Japanners bieden hun grote SUV in het nieuwe modeljaar 2019 daadwerkelijk aan voor 29.990 euro, na aftrek van de daadwerkelijke basisprijs (37.990 euro) een bonus van 6.500 euro van Mitsubishi en een milieubonus van 1.500 euro. Dus rijden we nu echt een koopje of is de PHV gewoon een oogverblindend effect?
De plug-in variant van de Outlander is al vijf jaar op de markt en is volgens Mitsubishi zowel in Europa als wereldwijd de best verkochte SUV met een dergelijke aandrijving. De eerste grote herziening was het gevolg voor het nieuwe modeljaar. En hier spatten de ingenieurs niet uit. De benzinemotor is zelfs geheel nieuw, de cilinderinhoud is nu 2,4 in plaats van 2,0 liter, vermogen (+14 pk) en koppel (+21 Nm) zijn vergroot. Samen met de twee elektromotoren voor (60 kW/82 pk) en achter (70 kW/95 pk, +13 pk) resulteert dit in elektrische vierwielaandrijving en een systeemvermogen van 161 kW/220 pk.
Het systeem is volwassen en zorgt ervoor dat het voertuig, dat twee ton weegt, zich moeiteloos voortbeweegt. Ook de puur elektrische actieradius van 54 kilometer volgens de NEDC-verbruikscyclus en 45 kilometer volgens de nieuwe WLTP-meting is indrukwekkend. De accucapaciteit is vergroot naar 13,8 kWh, ruim voldoende voor een PHV.Opladen aan een snellaadstation duurt 25 minuten en aan een huishoudelijk stopcontact 5,5 uur. Overigens geeft Mitsubishi acht jaar garantie (tot 160.000 kilometer) op de lithium-ion-accu.
De Outlander PHV heeft geen versnellingsbak, de benzinemotor wordt ingeschakeld door een koppeling en is vervolgens via een grote overbrengingsverhouding gekoppeld aan de wielen. Bij lage snelheden rijden de Japanners altijd elektrisch. Maar niets van dit alles hoeft de bestuurder te interesseren, want het grote voertuig accelereert soepel, zoals typisch voor SUV's, en blijft natuurlijk stil totdat de benzinemotor wordt ingeschakeld. Echt hard rijden doe je sowieso niet met de vijfzitter, bij puur elektrisch voortbewegen is de limiet 135 km/u, de verbrandingsmotor werkt mee, maximaal 170 km/u is mogelijk.
Maar hoge snelheden en lange reizen zijn niet het domein van Mitsubishi, en dat is ook niet logisch voor een PHV. Want als de batterij leeg is, stijgt het verbruik van het voertuig, dat door de dubbele aandrijving relatief zwaar is, al snel tot dubbele cijfers. In het dagelijks leven is het veel belangrijker om de vele mogelijkheden die de Outlander biedt te ontdekken. De stuurpeddels zijn er niet om te schakelen, maar om de recuperatieprestaties te selecteren. In de stand "0" wordt praktisch geen remkoppel opgebouwd, terwijl in "5" maximale energieterugwinning met bijbehorende vertraging wordt aangekondigd. Ook is er de mogelijkheid om de accu met de verbrandingsmotor op te laden als je bijvoorbeeld de laatste kilometers in een woonwijk elektrisch wilt afleggen aan het einde van de rit ondanks dat de accu's leeg zijn. Bovendien kan op elk moment gemakkelijk stroom uit twee stopcontacten worden gehaald.
Het is echt verrassend dat Mitsubishi het complexe systeem en de lage prijs niet koopt met een bescheiden uitrusting. Sterker nog, de versie genaamd "Basic" is uitgerust met automatische klimaatregeling, 18-inch LM's, DAB-ontvangst, licht- en regensensor, achteruitrijcamera en nog veel meer. Via "Plus" (Bi-LED's, verwarmbaar stuur, parkeerhulpen voor en achter, diverse assistenten) gaat het naar het topmodel "Top" met elektrische bestuurdersstoel, leer, glazen schuifdak en andere assistentiesystemen. Als het om navigatie gaat, vertrouwt Mitsubishi op de smartphone van de eigenaar, alleen op het hoogste niveau kun je voor 600 euro een vast systeem boeken.
Het exterieurontwerp past echter niet zo goed bij het fraaie interieur van de Outlander PHV. Al met al ziet de auto er zeer conservatief uit, vooral van achteren en van opzij; Aan de voorkant laat je meer vlaggen zien met het typische merkgezicht (Dynamic Shield), maar de wat grillige look hier overtuigt niet echt.
Maar dat is ook een van de weinige zwakke punten van het voertuig. Wie op zoek is naar een grote SUV met plug-in technologie en een lage prijs, kan op dit moment bijna niet om de Outlander heen. De 3.000 eenheden die marketingdirecteur Christian Andersen in Duitsland voor volgend jaar nastreeft, lijken daarom op zijn minst een realistisch, misschien zelfs te bescheiden geformuleerd doel.
Peter Eck/SP-X
Mitsubishi Outlander plug-in hybride specificaties:
- Vijfdeurs middelgrote SUV met vijf zitplaatsen, lengte: 4,70 meter, breedte: 1,80 meter (met buitenspiegels: 2,12 meter), hoogte: 1,71 meter, wielbasis: 2,67 meter, kofferbakvolume: 463 tot 1.602 liter
- 2,4 liter viercilinder benzinemotor, 99 kW/135 pk, maximumkoppel: 211 Nm bij 4.500 tpm, één overbrengingsverhouding, twee elektromotoren, voor: 60 kW/82 pk/137 Nm, achter: 70 kW/95 pk/195 Nm, systeemvermogen: 161 kW/220 pk, elektrische vierwielaandrijving, 0-100 km/u: 10,5 s, Vmax : 170 km/u (in elektrische modus: 135 km/u), gemiddeld verbruik: 1,8 liter/100 kilometer + 14,8 kWh/100 kilometer, elektrische actieradius: 54 km (WLTP: 45 km), CO2-uitstoot: 40 g/km, emissienorm: Euro 6-d-temp, efficiëntieklasse: A+
Prijs: vanaf EUR 37.990
Prijs na aftrek Mitsubishi elektrische mobiliteitsbonus (6.500 euro) + milieubonus (1.500 euro) vanaf 29.990 euro
Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid – beknopte kenmerken:
- Waarom: eerlijke prijs voor de uitzonderlijke technologie; goed elektrisch bereik
- Waarom niet: zeer conservatieve optica; voor frequente bestuurders - zoals alle PHV - niet erg geschikt
- Wat nog meer: een PHV-SUV in deze klasse is alleen verkrijgbaar bij Lexus (NX) en Volvo (XC60)
- Wanneer komt het: begin september