Volvo heeft van zijn vorige tuning-label een echt automerk gemaakt en volgt, volgens zijn baas, een "revolutionaire" benadering van elektromobiliteit. Vanaf het begin vertrouwt u op auto's op batterijen en wilt u geen compromissen sluiten. Nou ja, behalve misschien het eerste model.
Het is het beste om bovenaan te vragen of je iets niet begrijpt. Dus waarom wordt het nieuwe merk Polestar gepresenteerd als een consistente elektronicafabrikant en bromt het dan in de eerste nieuwe auto maar een krachtige viercilinder onder de motorkap? Thomas Ingenlath kan met deze tegenstelling leven, hij lacht terloops weg. "We hadden kunnen zeggen dat het goed met ons gaat", zegt de CEO van Polestar, die de hoofdontwerper van Volvo was, maar je kunt meteen zien dat hem alleen laten geen optie voor hem was. "De auto is zo fascinerend en heeft gewoon een grote relevantie voor het hier en nu."
Het is in ieder geval erg leuk om hier en nu te rijden, en niet alleen omdat de Polestar 1 een van de mooiste coupes van de afgelopen jaren is. 448 kW / 609 paardenkracht en 1.000 Newtonmeter koppel duwen deze Gran Turismo zo heftig naar voren dat je een echte sportwagen nodig hebt om het bij te houden. Verbazingwekkend wat kan voortvloeien uit de combinatie van benzine en elektrische aandrijving. De Polestar 1 is echter niet zomaar een plug-in hybride. In de fabrikant hebben ze de naam "Electric first" gevonden voor deze auto, omdat de Polestar 1 in tegenstelling tot conventionele plug-in modellen aanzienlijk sneller en aanzienlijk langer puur elektrisch kan rijden.
125 kilometer is het elektrische standaardbereik (volgens WLTP), voordat het grote en tweedelige batterijpakket met zijn 34,5 kilowattuurcapaciteit wordt bijgevuld. De Zweedse auto - Polestar is dus een gezamenlijk project van Volvo en zijn Chinese moederbedrijf Geely - een meer dan twee keer zo hoog elektrisch bereik als gewone plug-in hybrides. De auto kan opladen met AC tot 11 kW en met DC tot 50 kW, thuis AC opladen (bij 16 Amps) duurt drie uur, DC opladen wordt gerapporteerd als minder dan een uur ,
Voor het dagelijks leven betekent dit dat het basisidee van de plug-in hybride, om puur elektrisch te rijden in het dagelijks leven en de benzinemotor alleen te gebruiken op echte langeafstandsvluchten, hier daadwerkelijk werd gerealiseerd. Vooral omdat de auto 160 km / h haalt in elektrische modus, dus hij kan korte ritten op de snelweg goed bijhouden. Overigens kan iedereen die in EV-modus rijdt niet schakelen naar hybride modus via kickdown: elektrisch blijft elektrisch, en iedereen die meer motorvermogen wil, moet de hybride of sportmodus op het centrale scherm activeren.
Met de Polestar 1 is bijna elke forens de terugreis puur elektrisch, en de bestuurder hoeft niet nerveus te zijn, zelfs als hij wordt doorgestuurd op weg naar de supermarkt. Het probleem is: de juiste forensentaak voor een Polestar 1 moet nog worden gecreëerd.
De auto kost maar liefst 155.000 Euro en is daarom eerder iets voor de eigenaar van een bedrijf dan voor een van zijn pendelaars. Het extra deel van batterijen maakt dingen duurder, maar tegelijkertijd is in Zweden en China besloten om de carrosserie in koolstof te maken en de auto aan te bieden zonder een toeslaglijst, maar met volledige uitrusting. Bovendien is de aandrijflijn ongeëvenaard op het gebied van elektrische hightech.
Twee elektromotoren bevinden zich op de achteras en een derde, geïntegreerd in de krukas, fungeert als startgenerator. Omdat de rijdende elektromotoren (elke 85 kW / 116 PS en 240 Nm) en ook opgeladen door turbo- en supercharger-benzinemotor (227 kW / 309 PS en 435 Nm) zoveel vermogen hebben, mag de generator geen kind van verdriet zijn 50 KW / 68 PS en 161 Nm zijn veel meer dan alleen het starten van de motor, maar het is ook niet zo eenvoudig in de Polestar 1. De elektromotoren accelereren zo krachtig en zo hardnekkig dat de startgenerator de benzinemotor een beetje voorbereidend moet maken voordat hij echt wordt ingeschakeld, omdat anders de rijervaring niet zou zijn zoals het is: soepel en zelfverzekerd, in geen enkele situatie kan men het voelen eventuele schokken uit de aandrijflijn. Deze aandrijfmachine speelt, wat betreft zijn krachtontwikkeling, in de topklasse.
Helaas geldt dat niet voor het geluid, want Volvo heeft zich gewijd aan de viercilindermotor. Dus de Polestar 1 houdt niet van een zescilinder en hij bollert niet zoals een V8, maar hij gromt. Hij groeit tenslotte op naar Tempo 250, en dat zal zo blijven. Van de vrijwillige reductie bij 180 km / h, aangezien ze alle nieuwe Volvo van 2020 zullen ontmoeten, blijft de Polestar 1 vrijgesteld. Omdat hij slechts een polestar is en geen Volvo, zoals Thomas Ingenlath zegt.
De Polestar 2, gepland voor volgend jaar, wordt de echte test van het merk. Terwijl het eerste model de absolute top van het assortiment is, met slechts drie jaar om te bouwen (met een maximum van 1.500-auto's), is de Polestar 2 de ondergrens van wat het merk in de toekomst zal aanbieden: een mid-range auto van 4,61-meter lengte, vergelijkbaar met die van Tesla Model 3, maar sterker. 300 kW / 408 pk levert de Polestar 2, 500 kilometer standaardbereik is beloofd.
Het zal interessant zijn om te zien of de Polestar 2 op het gebied van rijdynamiek even ver verwijderd is van een Volvo-gevoel als de Polestar 1. De besturing is zeer nauwkeurig, ondanks het koolstof hoge gewicht van 2.350 kilogram verdwijnt in de stijfheid van de carrosserie, de kracht van de aandrijving en de sportief-harde demperafstemming. Alleen bij het remmen in bochten is de pure massa voelbaar. Maar de sportremmen met gekartelde toegang kunnen het aan, ook omdat zo brede en grote wielen aan het begin staan. Als neveneffect geven de niet-alternatieve 21-inch wielen elk verlangen naar degelijk comfort de rest, en je kunt zeggen: zo fris was een auto van het huis waar Volvo nog nooit is geweest.
De demperkarakteristieken kunnen immers worden aangepast in 22-niveaus, maar helaas niet vanuit de cockpit. Je moet eigenlijk de motorkap openen om de vooras fijn af te stellen en met de hand te draaien met twee schroeven. En als u ook de hardheid van de achteras opnieuw wilt instellen, moet u de krik naar buiten brengen, de wielen ontlasten en vervolgens zoeken naar de juiste stelschroeven in de diepten van de wielkasten. Het is erg exotisch, de juiste servomotoren pasten gewoon niet in de carbon-auto vol met aandrijftechnologie. Er is ook een ruimteprobleem voor de bagage, omdat de ruimte in de middentunnel niet genoeg is geweest voor alle batterijen, en dus een deel van het batterijpakket de kofferbak halveerde en ook de mogelijkheid om de achterbank neer te klappen elimineert. Het is moeilijk voor volwassenen om de achterbank te bereiken. Maar je zit ook alleen op 1,45 meter hoogte, zodat het hoofd niet op het dak valt - Porsche 911-gevoel.
Alleen een Polestar 1 heeft niet het imago van een Porsche. Uiteindelijk zal het afhangen van het feit of er genoeg technologie-liefhebbende rijken zijn die hun even rijke vrienden trots vertellen: "Jij, ik heb net een Polestar voor me."
Stefan Anker / SP-X
Polestar 1 - Specificaties:
Gran Turismo met twee deuren en vier zitplaatsen van de hogere klasse; Lengte: 4,59 meter, breedte: 1,96 meter (breedte met buitenspiegels: 2,02 meter), hoogte: 1,35 meter, wielbasis: 2,74 meter, kofferbakvolume: 143 liter
Plug-in hybride met vier motoren; 2,0-liter viercilinder met turbocompressor en compressor; 227 kW / 309 HP, maximaal koppel: 435 Nm bij 2.600 - 4.200 tpm, achttrapsautomaat, aandrijving naar de vooras; twee elektromotoren elk met 85 kW / 116 PS en 240 Nm elk, rijden naar de achteras; een elektrische startgenerator geïntegreerd in de krukas; 50 kW / 68 PS, maximaal koppel: 161 Nm; gecombineerde prestatiegegevens: 448 kW / 609 PS, 1.000 Nm; 0-100 km / u: 4,2 s *, Vmax: 250 km / h *, standaardverbruik: 0,7 liter / 100 kilometer *, CO2-uitgang: 15 g / km *, stroomverbruik: 25,5 kWh / 100 kilometer *, elektrisch bereik tot WLTP-standaard: 125 kilometers *, emissienorm: Euro 6d-temp *, efficiëntieklasse: A + *, prijs: vanaf 155.000 Euro
* voorlopige waarden
Polestar 1 - korte beschrijving:
Waarom: uniek goed compromis tussen elektrische en benzinemotoren, fantastisch ontwerp, superieure prestaties, helder chassis
Waarom niet: extreem hoge prijs, achterbank en kofferbak slechts beperkt gebruik
Wat anders: BMW i8
Wanneer komt hij: Begin 2020
