inhoud Zichtbaar
Degenen die het genoegen hebben achter een nieuwe Superb op de snelweg te rijden, kunnen niet vermijden het werk van Škoda-ontwerper Kaban te prijzen. Ernstig van uiterlijk, maar nog steeds sexy op straat. In de donkere schaduw van bruinzwart wordt de Superb een prachtige sedan in de hatchback. Ik ben geneigd te zeggen: de mooiere Audi A5. De meer elegante A6. De modernere A4. De meer emotionele VW Passat. Gewoon een mooie auto, deze Superb.
"Super B"
Test- en rijverslag van de Škoda Superb 4 × 4 TDI DSG Laurent & Klement
MQB? MQB, natuurlijk. De "modulaire transversale toolkit" van de Volkswagen-groep is het wondermiddel in de voertuigconstructie. Alles gaat. Van golf tot super, alles in één tas. Maar wie de Superb heeft gereduceerd tot dit “bouwpakket”, dat eigenlijk slechts een platform is, heeft de betekenis en waarde van de grote Tsjech niet begrepen. Natuurlijk zijn alle ingrediënten bekend. De 2.0 liter diesel in de op een na hoogste expansietrap, de DSG, de Haldex-koppeling, de infotainmentsystemen. Allemaal oude bekenden. En toch zijn het niet alleen de ingrediënten die een gerecht lekker maken, het is ook de chef die het heerlijk maakt. En wat je kookt in Mlada Boleslav aan de hand van de MQB is te proeven. En ziet er ook nog eens goed uit. Maar kan de Superb ook overtuigen in business class?
Bedrijfswagenchauffeurs, gebruikerskiezers en geautoriseerde bedrijfswagenchauffeurs, wakker geworden en opgelet. De Superb als 190 PS Diesel met DSG en 4 × 4 is een underdog op de parkeerplaats van het bedrijf, maar een bijzonder mooie en als L&K (zoals gereden) een hele fijne.
Eerste discipline: dynamiek
Als sedan is de Superb eigenlijk helemaal geen sedan, het is een hatchback. Maar het maakt niet uit, beide zelden in het gecombineerde land Duitsland. Als testauto leverde Škoda niet alleen de “zeldzame” hatchback, maar bracht ook de hoogwaardige L & K-uitrusting in de donkere cappuccino-kleur uit. Deze kleur, die eruitziet als te weinig melk en te veel elegantie, de Superb doet in deze combinatie zijn naam meer dan eer aan.
Zo elegant geparkeerd, wilt u de zachte dynamische claim RS broers een stap lager links. Maar de 4.8 meter lang Limousine Dankzij de nieuwste MQB-basis en een beheersbaar leeggewicht van 1.615 kg kunnen hatchbacks niet lang worden gevraagd. De met ureum gereinigde aandrijflijn biedt 190 pk en 400 Nm. De 6-traps transmissie met dubbele koppeling verdeelt het vermogen tot 7.6 km / u in 100 seconden, nog aangenamer dan de pure sprint, de vlotte samenwerking tussen de diesel, die op afstand gromde, en de DSG-transmissie. Oké - modulair systeem. Maar het werkt.
Het chassis en alle andere bedieningseenheden, van het stuur tot het gaspedaalkarakteristiek tot de adaptieve cruisecontrol, kunnen worden aangepast aan de ochtendconditie met de rijmodusknop. Comfort is misschien een beetje te zacht in de demperopstelling. Sport komt daarentegen niet overeen met de trendy en elegante kleur. Blijf weg - of stel uw eigen wensen op individuele wijze in. Efficiëntie is een zeer goede keuze. De versnellingsbak is geïmmobiliseerd, de 400 Nm moet uit de snelheidskelder trekken en op het spoor wordt tijdens het rollen uitgeschakeld. Het koele en rustige tempo laat genoeg tijd over om van het interieur te genieten.
Feit: hij rijdt van 0 naar 100 in 7,6 seconden, bij 229 km / u is het voorbij.
Tweede discipline: comfort
Ook al is de comfortmodus van de “rijmodus” iets te “zacht” - zo'n klein bankgevoel past best goed bij de “grote Tsjech”. Ondertussen spreid je je neer in rij één, geniet je van de goede zitplaatsen, bent u tevreden over het uitstekende vakmanschap en waardeert u de zeer goede keuze aan kleuren en materialen. Niemand zal natuurlijk beige leer bij ons kopen. Te gevoelig voor vuil voor alledaags gebruik. Maar de zachte bruine toffee ziet er net zo maagdelijk uit als in de testauto (Magnetisch bruin in waarheid!) Kleur en het lichte interieur passen perfect bij elkaar. Plus de elegante kleine lichte strook over de cockpit.
Ten eerste, volledige cijfers voor auto's die “nog betaalbaar” zijn.
Derde discipline: emoties
Soevereiniteit is ook een emotie. Of? De Superb brengt dit gevoel van soevereine rijkdom over zonder onmiddellijk te herinneren aan het debat over sociale afgunst. Het ontwerp is veel beter dan al het andere dat momenteel van de VW-groep komt. Modern, technisch, maar niet gaaf en vervangbaar. Dat je je ook de oprichters van het bedrijf Laurent & Klement herinnert die de topversie uitrustten, maakt het hele voertuig zo benaderbaar en nuchter. En terwijl we het hebben over de ruimte en het volume van een Audi A6, nee, achterin is het meer een A6L, die anders alleen in China verkrijgbaar is. Dat de adaptieve cruisecontrol tegen meerprijs ook tot 210 km / u werkt, verlaagt ook de rusthartslag van de bestuurder van de bedrijfswagen - als je weer 1.000 km per dag hebt gereden. Het is ook een emotie. Geen stress dus.
Wat is er aan de hand met multimedia?
rSAP is de naam van de mobiele telefoontechnologie waarmee het multimediasysteem kan worden opgewaardeerd en vervolgens kan worden overgenomen door de simkaart van de mobiele telefoon. In combinatie met het Columbus infotainmentsysteem is er dan een 8 inch touchscreen met een nabijheidssensor (oke, alles VW-kit, maar prima!), met WLAN-hotspot en in het "Columbus" -bedrijfspakket voor € 1.890, - dan ook met verkeersbordherkenning en de tablethouder voor de achterzijde. Verkeersbordherkenning en tablethouder achterin? Ja - u hoeft sommige pakketten niet te begrijpen. In rij twee ben je des te meer tevreden over de ongecompliceerde manier om de 'Plus-smartphone, phablet of -tablet' op de hoofdsteun van de passagiersstoel te kunnen monteren, online te gaan via WLAN in de auto en opeens te doen alsof je in business class zit gestegen naar de chauffeurslimousine.
Met de “Media Command App” op de tablet bedien je vervolgens het multimediasysteem vanaf rij twee. De toeslag van € 80 zou de moeite waard moeten zijn.
Dit is wat hij biedt op het gebied van veiligheids- en assistentiesystemen:
Mercedes-Benz noemt het "Pre-Safe", Skoda spreekt van "proactieve bescherming van de inzittenden". Helaas rekent Škoda hiervoor € 150, - extra, in verband met de zij-airbags achteraan € 290, -. De “proactieve inzittendenbescherming” herkent een onvermijdelijk ongeval en is vooraf al actief in kritieke rijsituaties. Hij sluit de ruiten, zet de rugleuningen recht en de gordels worden strakgetrokken. Dit dient om de inzittenden maximaal te beschermen. Om niet eens zo ver te komen, moet je ook even kijken naar het onderwerp “dynamische lichtassistent” en rijstrookwisselassistent, die € 990, - kosten. Met name de parkeeruitritassistent kan u beschermen tegen kritieke situaties bij het achteruit uitparkeren!
Dat de heldere Superb ook leverbaar is met een parkeerstuurassistent, nou ja, wij geven hem de “moderne tijd” de schuld. Omdat de hatchback-sedan die niet nodig heeft.
De prijslijst:
Bij Škoda leer je van de beste in de premiumklasse. Het zijn niet alleen de auto's die dit duidelijk maken. De prijslijst is ook lang en verwarrend geworden. Dat zelfs een banale USB naar Lightning-adapter biedt kabels en 42 € schrijf erover, nou - we laten het commentaar achter.
Met een totaalprijs van meer dan € 50.000 is de basisprijs van de “goedkoopste Superb” van € 24.890 meer dan verdubbeld. We besparen onszelf het feit dat 50.000 € vroeger 100.000 DM was. Destijds was een Skoda ook geen L&K Superb.
Fazit:
De ideale business class limousine? Wat als ik u vertel dat u in Tsjechië moet zoeken en niet in Ingolstadt, Stuttgart, München of zelfs Wolfsburg? Zou je me een vogel laten zien? Ja?
Hoe zit het als je eerst de "Super B" rijdt ...?
[=” ” ]
"Business class met meer beenruimte!"
Een alternatief voor: VW Passat, Audi A4, Mercedes E-Klasse
Past op: Bestuurders van bedrijfsauto's en bescheiden kenners
Dat overtuigt: Rijden en ruimtegevoel
Škoda |
Schitterende 190 pk 4 × 4 Laurent & Klement |
| motor | R4, diesel, turbo, directe injectie |
| hoedanigheid | 1.968 ccm³ |
| Leistung | 190 pk @ 3.500 - 4.000 tpm |
| Kraft | 400 Nm bij 1.750-3.250 tpm |
| versnelling | 6-traps transmissie met dubbele koppeling |
| aandrijfas | Haldex5, hang-on vierwielaandrijving |
| Lengte, breedte, hoogte | 4.861, 1.864, 1.453 mm |
| Wielbasis | 2.841 mm |
| Leeggewicht | 1.615 kg |
| draaicirkel | 11,7 m |
| topsnelheid | 229 km / u |
| Versnelling 0-100 km / u | 7,6 seconden |
| standaardverbruik | 5.0 - 4,9 l / 100 km |
| alledaagse bestuurder | 6.3 liter / 100 km (diesel) |
| eco-expert | 5.1 l / 100 km |
| velddienstmodus | 8.5 l / 100km |
| Meer over consumptie: | Dit is hoe we meten op mab |
Test, tekst en foto's: Bjoern Habegger
[/ Toggle]