inhoud Zichtbaar
Zelfs microcars worden volwassener, zoals Toyota's gloednieuwe Aygo X laat zien. De kleine auto is zeker niet alleen leuk voor de krachten van mobiele zorgdiensten als een minimumoplossing. Als je wilt, kun je de Japanners behoorlijk opfleuren.
Waar past een in Micro auto beter dan in een miljoenenstad? Onze proefrit begint dus met degene die minimaal 15.390 euro kost Aygo in het midden van de hoofdstad van Catalonië - in Barcelona. Maar Toyota verwacht dat het voertuig van 53 kW/72 pk met een gemiddeld WLTP-verbruik van vijf liter meer zal zijn dan alleen stadsverkeer. Na de drukte in de kosmopolitische stad, ga je richting de bergen over goed ontwikkelde landwegen. Dat is interessant, want hier kristalliseert het uit hoe de basismotor handelt wanneer dat nodig is.
Het is genoeg voor de stad
Het is een simpele éénliter driecilinder zonder drukvulling. Aan de andere kant is de eenheid licht en weegt de hele auto over het algemeen slechts een ton. De praktische vierdeurs stadsauto rijdt navenant levendig weg – tenminste dat kan gezegd worden voor stedelijke omstandigheden.
Bij het werken op steile hellingen voelt u dat de kleine motor wordt uitgedaagd. Nu klinkt het ineens als een driecilinder, wat helemaal passend is. Het levert het vermogen dat u van zijn prestaties mag verwachten. En dat hij ijverig hellingen beklimt, heeft waarschijnlijk te maken met de korte vertaalde maar soepel schakelende vijfversnellingsbak. Als je wilt, kun je een traploze automaat krijgen, wat eigenlijk meer comfort betekent dankzij de niet-terugkerende werkingsmodus. Maar hij verhoogt meteen de minimumprijs naar 19.090 euro omdat de CVT niet beschikbaar is voor de twee basislijnen.
groter geworden
De Aygo, die is gebaseerd op het GA-platform (de grotere Yaris is er ook op gebaseerd) is behoorlijk volwassen ondanks zijn supercompacte afmetingen - een externe lengte van 3,70 is zeker geschikt voor de stad. De wielbasis is met 9 centimeter gegroeid tot 2,43 meter. Het bereikt bijna die van eerdere Yaris-modellen. Het resultaat is een passagierscabine waarin de passagiers elkaar niet te hard duwen. En gezinnen hoeven niet te lijden als er een langere reis met vier personen op het programma staat, vooral omdat de stoelen ergonomisch overtuigend zijn.
De Aygo X is niet bepaald goedkoop, zeker als je bedenkt dat er nog steeds concurrenten zijn die in dit segment veel dichter bij de 10.000 euro-grens opereren. Maar om eerlijk te zijn moet ook gezegd worden dat de nieuwste Toyota standaard over een goede uitrusting beschikt. Het biedt niet alleen veel comfort- en veiligheidsvoorzieningen, zoals voetgangersdetectie, waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook of verkeersbordherkenning. Zelfs een actieve cruisecontrol blijft gratis aan boord. Het schittert met attente voertuigherkenning. Deze cruisecontrol is goed te gebruiken in rijdend verkeer, maar de cruisecontrol remt in deze configuratie niet tot stilstand - in de uitvoering met handgeschakelde versnellingsbak is het sowieso niet praktisch omdat de bestuurder de koppeling moet gebruiken.
Met Apple CarPlay
Ook de airconditioning is inbegrepen, dus de basis Aygo voldoet eigenlijk aan alle comfortcriteria. Toegegeven, je wilt niet zonder radio rijden, dus gebruikt de fabrikant een slimme hefboom om klanten te overtuigen om op zijn minst de "Play"-apparatuur te kopen, die 1.100 euro duurder is. Naast het audiosysteem is er ook smartphone-integratie, zodat je met Apple Carplay of Android Auto eenvoudig het oppervlak van je mobiele apparaat kunt spiegelen naar de monitor in de middenconsole, waardoor een geïntegreerd navigatiesysteem overbodig wordt.
Achterbank verschuiven in een kleine auto?
Hogere uitrustingslijnen bieden de geïntegreerde piloot nog steeds aan tegen een meerprijs van 650 euro of gratis. Er zijn ook functies zoals LED-koplampen, parkeerpiepers of een sleutelloos vergrendelingssysteem voor de Aygo X - wat wil je nog meer? Misschien het simpele maar ingenieuze idee van een verschuifbare achterbank. De Yaris had dat vroeger, maar nu niet meer.
Aan de andere kant maakt de brutale Aygo X mensen blij met een optionele two-tone afwerking om op een kleurrijke manier te laten zien dat hij thuishoort in de al even kleurrijke stad. Maar er is alleen voor de hogere uitrustingsversies. Aan de andere kant wordt het TFT-multi-informatiedisplay – ook gekleurd – al gebruikt in het basismodel en wordt gebruikt om verschillende gegevens weer te geven, dus het heeft een nuttig doel voor de bestuurder. In dit segment is er nog geen vooruitgang geboekt in de richting van het instrumentencluster dat puur uit een weergavegebied bestaat - sommige klanten zullen het zelfs waarderen, omdat analoge instrumenten ook een esthetische charme hebben.
De Toyota Aygo X heeft over het algemeen charme en moet daarom in de toekomst zijn steentje bijdragen aan het stedelijke straatbeeld. Het ziet er immers netjes uit, zeker met de spatbordpanelen en maakt een degelijke indruk van kwaliteit, waarvoor de klant misschien graag een paar euro meer uitgeeft.
Technische gegevens
Kleine auto, lengte: 3,70 meter, breedte: 1,74 meter, hoogte: 1,51 meter, wielbasis: 2,43 meter, bagageruimte: 189 tot 831 liter
Toyota Aygo X 1.0: 1,0-liter driecilinder atmosferische benzinemotor, 53 kW/72 pk, maximumkoppel: 93 Nm bij 4.500 tpm, handgeschakelde vijfversnellingsbak of continu variabele automaat, voorwielaandrijving, 0-100 km /h: 15,6, 15,5 (158 automaat) s, Vmax: 151 (4,8 automaat) km/h, gemiddeld verbruik: 5,0 tot 2 l, CO109-uitstoot: 114 tot 6 g/km (WLTP), emissienorm: Euro 15.390 AP , Prijzen: vanaf XNUMX euro
in het kort
Waarom: Omdat hij onverslaanbaar is in de stad, maar ook een volwassen allrounder
Waarom niet: Omdat hij met 72 pk wat mager gemotoriseerd is
Wat anders: Volkswagen Up, Renault Twingo, Kia Picanto, Hyundai i10
Wanneer: 23 april