Toyota en emoties? Sluit zichzelf eigenlijk uit. Maar de GR Supra achtervolgt alle reden door de uitlaat en blijkt een prachtig naderende sportwagen te zijn. BMW is niet volledig onbetrokken
Als de baas iets in gedachten heeft, kan de besluitvorming, zelfs in zo'n gestructureerde groep als Toyota, met bijna tien miljoen voertuigen per jaar, een van de grootste autofabrikanten ter wereld, soms vrij kort zijn. Omdat Mr. President, Mr. Akio Toyoda graag racet. Zijn favoriete nummer is de Nordschleife van de Nürburgring. En het was hier in de Eifel dat het idee om de sportwagenlegende Supra nieuw leven in te blazen een paar jaar geleden ontstond. Maar zelfs een Mr. Toyoda was zich er terdege van bewust dat dergelijke auto's economisch moeilijk zijn om grip op te krijgen.
De oplossing was BMW. Waarom zou u Supra en Z4 niet samenstellen? De Beiers krijgen hun pittige roadster, de Japanners hun coole coupé. Een perfecte win-win situatie die de Supra de beste rijdynamiek gaf die ooit is gevonden in een Toyota-productiesportwagen. Niet in de laatste plaats een gevolg van de klassieke lay-out: motor vooraan longitudinaal, achteraandrijving, tussen twee stoelen, afgewerkt. In combinatie met state-of-the-art engineering, lichtgewicht constructie, een laag zwaartepunt en een gewichtsverdeling van ideale 50: 50 richt zich slechts in één richting: rijplezier.
Toyota was zelfs zo slim, geen hel om een aggregaat van de groep te reanimeren of voor duur geld ter ere van de voormalige Supra om een nieuwe zescilinder lijnmotor te bouwen, als er al een krachtige en slanke hightech-motor in München is, de zogenaamde B58-motor. Drie liter groot, 340 PS en 500 Newton meter sterk. Dit zijn de belangrijkste gegevens. Samen met een tip-top werkende 8 automatische transmissie - een handgeschakelde transmissie, is er geen - deze combinatie is een soort droomteam onder de ellenlangen-kap.
Wat zich in de Supra bevindt, kan in het verkeer slechts licht worden geplaagd. De betere, zo niet ideale plek hiervoor is het circuit. De 1.570 kilo-zware sportwagen doordringt hoeken op een perfecte manier en kan gemakkelijk tot het uiterste worden beheerst. De hele auto voelt erg uitgebalanceerd en laat ook niet-professionals achter het stuur snelle rondetijden toe zonder zweetdruppels op het voorhoofd. De inline zescilinder, dubbele supercharged, lanceert met lage druk, zelfs vanaf lage snelheden en ontwikkelt een mooi sportief geluid, goed waarneembaar, maar nooit onfatsoenlijk luid.
Het gemeenschappelijke chassis met de BMW Z4 geeft de Supra ook een uitstekende ergonomie. De auto past als een op maat gemaakte schoen. Voor het zogenaamd belangrijkste instrument in een sportwagen: de toerenteller, geplaatst in het midden van de cockpit. Hier, Porsche laat begroeten. Het dashboard is klassiek verdeeld, in het midden van een 8,8-inch gekroond groot scherm, sommige draaischakelaars, zoals die van de airconditioner, niet alleen doen denken aan die van BMW, ze zijn ook, maar dat mag geen nadeel zijn. De keuzehendel voor de automatische transmissie, het stuur en de i-Drive-Controler vertonen ook een zekere affiniteit met de Beierse partner. Een beetje ongewoon is de asymmetrische verdeling van de middenconsole. Ze staat een beetje meer open voor de passagier, geeft hem visueel meer lucht.
Over het algemeen mag echter geen weelderig ruimtegevoel worden verwacht. Het interieur is ingekort, het dak is aan de zijkanten diep naar beneden getrokken. Maar je zit ook in een sportwagen. De bagagewaarde is navenant laag. Onder de achterklep blijft alleen 290 liter laadvolume. Dat is genoeg voor het weekend of de gebruikelijke boodschappen. De krat moet echter hoog worden geheven.
Zo geweldig dat de Supra kan worden verplaatst en zoveel plezier dat hij achter het stuur doet, hij heeft een nadeel: hij is uitverkocht, althans voor dit jaar. Het Duitse contingent van 300-kopieën was ondanks een niet erg gunstige prijs van 62.900 Euro onmiddellijk verdwenen. Onder hen waren de 24 zogenaamde "A90-editie-modellen" voor 67.250 Euro, mat grijs geverfd en van binnen gevoerd met rood leer. Iedereen die nu bestelt, moet in de lente geduld hebben met 2020. Maar het wachten waard.