Rijverslag: VW Golf 8

Geen nieuwe golf zonder het waterpeilrapport over de verkoopcijfers: Kort voor het begin van de achtste generatie heeft Wolfsburg gemeld dat er sinds 35 "meer dan 1974 miljoen" eenheden zijn verkocht. De achtste generatie golf zou een paar miljoen meer moeten en moeten toevoegen. Ook al zal zijn rol de komende jaren veranderen. Enerzijds omdat andere modellen zoals een Tiguan of een T-Roc steeds belangrijker worden, en anderzijds komt er vanaf volgend jaar de volledig elektrische ID.3, die de Golf in september op het IAA moest verlaten. Maar nu is de favoriete auto van Duitsland hier, zegt het begin december bij de dealers. De prijzen beginnen bij 19.990 euro voor de 1,0 liter TSI (66 kW / 90 PS), die nog niet beschikbaar is. Bij de lancering noemde Volkswagen nog geen andere prijzen, irritant, en rechtvaardigde dit met het ontbreken van "officiële goedkeuringen".

Voordat we de contactsleutel nemen of de smartphone, meer daarover later, kijken naar het lichaam. In eerste instantie ziet de Golf eruit als - nou ja, net als een Golf. Er zijn nauwelijks problemen met herkenning. Wat een echte prestatie van de ontwerpers is, want in feite verschilde nauwelijks een Golf duidelijker van zijn voorganger dan dit.

Hoewel er weinig wijzigingen in de afmetingen zijn, zijn 2 centimeters langer (nu: 4,28 meter), 2 inch minder hoogte (1,46 meter) en een bijna ongewijzigde breedte (1,79 meter). Geen wonder, de Golf 8 is van hetzelfde, alleen een beetje verder ontwikkelde zogenaamde Modular Querbaukasten (MQB) "gebouwd" als zijn voorganger. Maar je moet aan de achterzijde wennen met het nieuwe, tweedimensionale merklogo, dat misschien niet meteen iedereen aanspreekt. Het typeplaatje in het nieuwe lettertype staat nu in het midden hieronder. De vegende C-stijl is ook bewaard gebleven in de achtste generatie.

In het zijaanzicht van de Golf maar aanzienlijk wigvormig. Dit is het gevolg van een lager naar beneden getrokken voorzijde met smalle standaard LED-koplampen en de hoger gemonteerde achterzijde. Ze zijn verbonden door een even hoge taille. Tegelijkertijd betekent dit ook dat er minder vensterruimte beschikbaar is. Hoe beïnvloedt dit de kwaliteit van het zicht rondom? In feite nauwelijks. In vergelijking met zijn concurrenten was de Golf altijd gemakkelijk te inspecteren vanwege het heldere, edgy ontwerp en bood hij ook veel ruimte aan de achterkant. Dat is nog steeds zo.

Zoals gebruikelijk worden er goede stoelen aan de voorkant ontvangen - en krijgt de bestuurder een bijna revolutionaire nieuwe cockpit. Waar klassieke instrumenten vroeger waren, kijkt hij tegenwoordig altijd naar een display dat iets meer dan 10 inch groot is, aangevuld met een ander centraal display met 8,25 inch of optioneel 10 inch. Maar dit zijn slechts externe tekenen van ingrijpende modernisering. Omdat elke Golf 8 is verbonden met internet, waardoor bijvoorbeeld afzonderlijke functies kunnen worden aangeschaft, zoals een grootlichtassistent of een adaptieve cruisecontrol. U kunt ook de spraakbesturing kopen als deze niet was geselecteerd toen u hem kocht. Het werkt op een vergelijkbare manier als het MBUX-systeem in de Mercedes en wordt geactiveerd wanneer het "Hallo Volkswagen" wordt genoemd.

Alles wat te maken heeft met "licht en zicht" is nu samengevat op een "aanraakeiland" links van het stuur. Daar is geen bezwaar tegen. Voor de volumeregeling en de temperatuurregeling bevinden zich onder het navigatiescherm zogenaamde "slider", die kan worden bediend met een vinger in een depressie. Rondom de gevarenwaarschuwingsschakelaar eronder bevinden zich ook knoppen voor directe toegang tot functies zoals parkeren, assistentiesystemen en airconditioning.

Toegang tot de Golf kan nog steeds worden verkregen via een externe sleutel of via een smartphone. U kunt uw voertuig dus ook tijdelijk of permanent vrijgeven voor andere bestuurders, zoals familieleden. We willen echter wedden dat de meerderheid van ten minste Duitse kopers alleen op de sleutel blijft vertrouwen.

Voor de aandrijving zijn in eerste instantie vijf viercilindermotoren beschikbaar, waaronder twee 2,0-liter diesel met 85 kW / 115 PS en 110 kW / 150 PS, de laatste altijd met DSG. Beide motoren gebruiken een dubbele Adblue-injectie, die de stikstofemissies met 80 procent zou moeten verminderen.

Daarnaast zijn er benzinemotoren met 1,5-liter cilinderinhoud en 96 kW / 130 PS of 110 kW / 150 PS, elk met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Altijd met DSG komen de milde hybriden die draaien onder de naam eTSI. In het begin is er de versie met 110 kW / 150 PS. Later zullen de milde hybriden ook beschikbaar zijn voor de varianten met 81 kW / 110 PS en 96 kW / 130 PS. In vergelijking met de respectieve eenheid zonder hybride ondersteuning, zou het brandstofverbruik volgens VW op ongeveer 10 procent moeten liggen. In het komende jaar zal het motorassortiment geleidelijk worden voltooid, inclusief twee plug-in hybrides (150 kW / 204 PS en 180 kW / 245 PS), de basisbenzine en de sportieve GTD-, GTI- of R-modellen, de laatste met meer dan 300 PS. Een aardgasvariant van de 1,5-liter benzinemotor zal ook weer beschikbaar zijn.

En hoe gaat het met de nieuwe Golf? Onspectaculair, veilig en dynamisch - eigenlijk zoals gewoonlijk. Het enige verschil is dat de ophanging slechte wegen beter dempt, het interieur nog beter is afgeschermd van de buitenwereld en vooral de handgeschakelde transmissie heeft een merkbare sprong voorwaarts gemaakt. In combinatie met de viercilinder 130-PS-benzinemotor overtuigt de zeswieler met boterachtige, maar precieze schakelwegen. De gradatie van de versnellingen is perfect, we zouden alleen extreem luie mensen de dure en soms harde DSG-automaat als extra aanbevelen. Ook hoeft de 150-PS-benzinemotor niet, duidelijk, hij heeft weer merkbaar meer vermogen ontwikkeld. Maar wie niet constant op de snelweg is, heeft de 20 nauwelijks meer pk nodig.

En wie vaak op Duitse snelwegen onderweg is, zal de diesel toch pakken, wat ons overtuigde in de grotere 150 PS-versie in de testritten, niet verrassend nogmaals met een machtige start. Nogmaals, we merkten de superieure isolatie op, zodat zelfs bij lage snelheid in een benzinemotor zit. Het waterdichte rijgedrag in elke versie is sowieso een succesfactor van de Golf en reden waarom het ook een favoriet is van beginnende bestuurders.

Leuk dat de Golf nu een "echt" head-up display heeft, de informatie over Navi, huidige en toegestane snelheid direct in de voorruit geprojecteerd en niet in een altijd op zoek naar een tijdelijke oplossing-kijkende stroomopwaartse schijf. Wat de Golf meestal biedt tegen een toeslag alles van infotainment en assistentiefuncties, van internetradio via de communicatie naar andere uitgerust met gepaste technologie voertuigen (Car2X) tot uitgebreid en overdraagbaar naar andere personaliseringsopties van Gölfe - dit zou het kader hier zijn blazen.

Zijn eerste doelpunt heeft de Wolfsburg-bestseller in elk geval bereikt. Het is visueel en technisch state-of-the-art en staat nu weer helemaal vooraan in de compacte klasse voor motoren, assistenten en infotainment. En dit ondanks het feit dat ondanks de vele veranderingen in de Golf 8 je je vanaf het begin thuis voelt. En dat is misschien zelfs de belangrijkste voorwaarde om het succesverhaal nog een paar jaar voort te zetten.