Legenden ontstaan ​​in de autosport. In dit geval opent het geschiedenisboek in het rallyjaar 1988. Mitsubishi bracht voor het eerst een sportwagen met vierwielaandrijving aan de start. Het kan worden gezien als het geboorteuur van de voorouders van de Mitsubishi EVO X. Vorig jaar moest de kleinzoon van de rally afscheid nemen van de Europese markt, nu zit de stoere kerel ook in de VS.

Tegenwoordig wijzen de tekens op energietransitie, op eco en elektrisch. Alternatieve aandrijvingen en hybridisatie streven naar de topposities. Zelfs een rallyheld kan zich niet op zijn plaats voelen. Als afscheid kijken we nog een keer terug op een heel fijne vent!

Mitsubishi Lancer Evolution X

Feierabend. Maar legendes gaan niet dood.

Nadat je je moeizaam in de nauwsluitende Recaro sportschelpen hebt gepast, mag je eerst gedesillusioneerd huilen. Dus dit is de kleinzoon van de rallylegendes? En de cockpit ziet eruit als een normale Mitsubishi Lancer. Maar wacht: de snelheidsmeter geeft 300 aan als het eindstation en in het midden naast de bekerhouders heeft een schakelaar om het actieve middendifferentieel te bedienen zijn plaats gevonden en onder de automatische keuzehendel zit een tuimelknop en ernaast het woord ' TwinClutch SST ”.

Wie de motor start, wordt ontvangen door het geruststellende gezoem van de viercilinder. Geen grote show, maar een sterk en diepgeworteld racket herinnert aan de veel te zeldzame momenten van het volgasfestival.

Waar is de volgende speciale fase?

Zelfs de eerste afdaling voelt alsof je op de directe weg bent naar de volgende klassementsproef. De draaicirkel van het EVO-model is met 11,8 meter bijna twee meter groter dan die van de standaard Lancer. Het chassis en de banden tonen kurkdroog de kleur van het asfalt en door een directe reactie op het gaspedaal kan de turbo-viercilinder ook in de afrolfase overtuigen. Waar is de volgende bijeenkomst? De Evo en wij - we zouden er klaar voor zijn. Het gonst niet alleen onder de motorkap - de hele Evo neuriet in zichzelf, het hart van de bestuurder klokt mee met de frequentie van de sportuitrusting. Ik kijk uit naar een reis in een auto die niets om CO2-balans geeft.

Wat tot nu toe volkomen in orde is - de Evo is een auto-culturele aanwinst en komt alleen in zeer homeopathische blikken onze straten binnen. Evo-autorijden wordt beschouwd als een medicijn voor het hart van automobilisten die door eco-gekte in slaap zijn gevallen.

Ongeschaafd op zijn manieren - heerlijk direct en simpelweg zonder make-up. Het gaat hier niet om ledverlichting in de hemelbekleding of stoelen met massagefunctie. Deze auto, de 295 pk turbomotor, de 6-versnellingsbak met dubbele koppeling en de zeer complexe vierwielaandrijving, dit alles heeft maar één punt: Maximale zijdelingse dynamiek - op elk oppervlak!

Men draagt ​​nog steeds vleugels

Understatement is voor mensen zonder zelfvertrouwen.

De Evo heeft een grote achtervleugel, het effect wordt ondersteund door verbrede spatborden en opvallende luchtinlaten in de motorkap. Geen enkel ander Mitsubishi-model heeft de agressieve straaljagergrille beter passen dan deze snelwegrover. Zijn 17-inch sportvelgen gaan bijna een beetje verloren in de wielkast - er is geen tuningbox die later is verbeterd - hier volgt de vorm de taak. De vleugel? Degenen die succesvol zijn geweest op rallyhellingen zijn niet onder de indruk van domme opmerkingen over schijnbaar post-puberaal gedrag en vergelijkingen van frites. Verfijnde elegantie is voorbehouden aan anderen. De Evo kent deze dramatische vleugeltaal, hij pronkt niet, hij pronkt. Twee prachtige Recaro-kuipstoelen klemmen de piloten in de juiste zitpositie voor de volgende speciale etappe tussen de supermarkt en de kleuterschool. De rest van het interieur is decoratief en dient slechts één doel, het kale metaal op de juiste manier en met de nodige basis-elegantie inpakken.

Pak het, jij Wildsau!

De aandrijflijn van de EVO X kent geen genade met de 245er Dunlop SP SPORT 600 rubbers. De aandrijfkracht wordt genadeloos verdeeld en elke band wordt tot het uiterste van zijn maximale grip geduwd. Wat leidt tot een ondersturende vooras aan het einde van de asfaltvertanding op droog asfalt, zorgt voor een voorheen onbekende laterale acceleratie op wegen met een lage wrijvingscoëfficiënt. Neutraal tot aan de poppen. De adaptieve besturing van de vierwielaandrijving stelt de bestuurder ook in staat om de verdeling en reactie van de aandrijflijn te beïnvloeden.

Droog asfalt: Uiteindelijk zit er veel gewicht op de vooras en degenen die niet met brute kracht op het stuur roeien of de handrem gebruiken om de Evo X te helpen, raken niet overstuur. Het is een indrukwekkende prestatie mogelijk met de warme Dunlop SP Sport op droog asfalt. Iedereen die de aansprakelijkheidslimieten overschrijdt, heeft al lang de limieten van de StVO verlaten!

Al het andere: Er is altijd meer grip dan je je kunt voorstellen. In de diepten van de overdrachtsgevallen is er veel werk aan de hand. Forceer hier, nee daar. De Evo kan zijn dramatische passie voor gladde banen niet verbergen. Hij leeft het uit.

alledaagse factor: Hallo, tankstationwachter!

Toelating op de derde testdag: Bestuur eigenlijk alleen dempersmasochisten, boost-drukfanaten of benzinestationbezitters een Mitsubishi Evo X in het dagelijks leven. Of rally fans. Hij heeft gewoon te veel dorst. En de gemonteerde semi-sportbanden zijn te stijf in de flank om minstens een basisniveau van rijcomfort te geven. Bovendien is er behoefte aan wennen aan soundscape voor mensen die eerder alleen energiebesparende banden hebben gereden.

De Evo in zijn MR-uitrusting biedt alles wat u voor dagelijks gebruik nodig zou kunnen hebben. Zelfs een stoelverwarming voor de Recaro kuipstoelen.

Standaard uitrusting: sportschoenen

Bekend van andere Mitsubishi-modellen, de multimedia-ondersteuning van Rockford-Fosgate omvat geluidsondersteuning, xenonlicht in bochtenfunctie, automatische ruitenwisser en keyless-go toegang tot het voertuig.

In principe is alles echter onbelangrijk. Voor de echte Evo-rijder telt de knop voor de schakelsnelheid van de versnellingsbak met dubbele koppeling meer dan de knop voor de stoelverwarming. En de knop voor het afstellen van de zeer complexe vierwielaandrijving is natuurlijk belangrijker dan de “info-knop” voor de boordcomputer. Vier elektrische ramen en een cruise control maken de maximale comfortwensen van de Evo-piloot compleet.

Het "high-performance pakket" in de MR-variant is erg belangrijk. Bovenal krijgt de Evolution-koper de hardware die hij nodig heeft om op elk oppervlak echt te kunnen overtuigen. De dempers zijn van Bilstein, de veren van Eibach en de tweedelige remschijf samen met de vierzuigerremklauw van Brembo.

Drinkgewoonten: ongepolijst.

Klassiek tarief voor liefhebbers van compacte Japanse atleten: twee liter cilinderinhoud verdeeld over vier cilinders, 4 kleppen per cilinder, variabel aangestuurd door het MIVEC-systeem en dus in staat om altijd voldoende gasmengsel in de verbrandingskamers te laten. Om ervoor te zorgen dat de verbrandingskamers altijd vol zijn, staat de motor onder druk door een turbocompressor. Uiteindelijk wacht 295 pk op de moedige piloten en 366 Nm bij 3.600 toeren voor de kans om rimpels in het asfalt droog te blazen.

De motor klinkt noch briljant, noch overtuigd door gematigde drinkgewoonten. Volgens de Ralliart-stijl verwent de kwadratische krachtdwerg zich door overmatig gebruik van zijn uitvoeringskwaliteiten en een extreme slok uit de Pulle.

Minder dan 10 liter Super Plus per 100 km, alleen degenen die de motor de afgelopen 20 kilometer hebben uitgeschakeld en naar beneden rollen. Het dagelijkse leven kan worden beheerd met 15 liter - de vroege rit op zondag wordt meestal verleend met 25-27 liter. Dat zou het plezier waard moeten zijn.

stijgbeugel

Met de zesversnellingsbak met dubbele koppeling moet de Evolution perfect uitgerust zijn - maar ook hier is in principe het consistente ontwerp voor de prestatierit duidelijk. Dagelijks wegrijden in de stad of in de file is een marteling voor de transmissie en de chauffeur wordt hierover geïnformeerd door vertraagde reacties en slechte bestuurbaarheid.

Schakelde over naar S-Sport en klikte op de hendel in de handmatige steeg, het beeld draaide. Een transmissie die de sportrijder zou willen. Zwaar gekarteld in het schakelen zonder de slechte gewoonte om de bestuurder te willen betuttelen. Hier schakelt alleen de bestuurder - idealiter met de vaste magnesium peddels achter het stuur. De transmissie schakelt niet op, zelfs niet als de bestuurder de motortoerentalgrens heeft bereikt. Dat is wat je wilt als “sportrijder”.

Een meerplatenkoppeling als variabel middendifferentieel, een variabel achterasdifferentieel (Super AYC) met koppelvectorregeling en een differentieelblokkering door middel van remingrepen voor de vooras vormen het vierwielaandrijvingssysteem van de Eco X. Dit is allemaal dynamisch aangestuurd door de "computer van de collega" ". De bestuurder helpt alleen door voorinstelling "sneeuw, grind, asfalt" en bepaalt zo de basiskoppelverdeling. Het is uiteindelijk het resultaat dat telt. En dat is over de hele linie overtuigend.

Multimedia en audio: wtf

Het radio- en multimediasysteem van de Evo X doet er niet toe. Hier niet. En niet in de auto.

Of je bent in de puberteit of je hebt 100-octaan in je aderen, Het besturen van een Mitsubishi Lancer in de Evolution-variant met het MR-sportpakket is een speciale zaak. Automobilisten met een zwak karakter moeten niet deelnemen aan het Evo X-avontuur. Het risico om negatief te worden opgemerkt in de openbare verkeersgebieden is te groot.

Iedereen die in het weekend elke vrije minuut op “circuitdagen” doorbrengt en anders turboboom met tractie wil combineren, voelt zich in goede handen in de stoelen van de Evo.

Vol gas professionals en Trackday-vrienden zijn dol op de Evo - en daar voelt de vaak verkeerd begrepen liefhebber van de achterspoiler zich in goede handen.

Wat heeft het gekost?

Meer betalen om harder te worden, dat heb ik tot nu toe anders begrepen.

Met de € 49.950, - voor het MR-model zit je echter niet fout - als je er van tevoren voor hebt gezorgd dat je genoeg reserves hebt voor sportbanden en astronomische brandstofrekeningen. Het verbruik van de Evo maakt zeker niet uit voor mensen die de atleet gebruiken zoals ze willen: 5.000 km per jaar - gewoon sportief en ruig in bochten.

De grote tweedelige Brembo-rem en de voertuigspecifieke sportbanden zorgen voor een extra kostenfactor ten opzichte van het "normale" aanbod van Japanse voertuigen, waarop de bestuurder kan worden voorbereid!

Conclusie: voeg make-up toe aan de plezierfactor

"curve Wildsau". Hij maakte deel uit van de top, van degenen die de zijdelingse beweging van de auto een gezicht gaven. Vroeg remmen en voor de top, weer hard op het gas - de fijne kunst van dynamisch door de bocht trekken onder belasting was een aangelegenheid die even wennen was, vooral op natte wegen. Vooral voor de passagiers.

Het was een groot genoegen om zo'n ruige en wilde hond te kunnen verplaatsen. De tijden waarop 300 PS meer dan 20 liter SuperPlus mag blazen, komen waarschijnlijk ten einde, waarbij alleen de volgende beoordeling overblijft:

We zullen hem missen. Nu is het zo subaru wrx sti de laatste rally nakomelingen in de showrooms.

• Model Naam: MitsubishiLancer EVO
• Faciliteiten:  MR
• Test auto prijs: €49.950
• Basisprijsreeksen: €41.990  (zonder TC-SST)

• verplaatsing: 1.998 ccm³
• Leistung: 295 PS
• maximumsnelheid: 242 kmh
• acceleratie: 0-100: 5,6 seconden