Ferrari toont de facelift van de 2 + 2-gezeten FF op de Salon van Genève. En noemt hem nu GTC4Lusso. Ja, zonder spaties.
3,4 seconden van een staande start tot honderd. Top 335 km / u. Een bijna evenwichtige gewichtsverdeling van 47% op de vooras en 53% achter - gemeten zonder kinderzitjes. Ferrari's hatchback is, ondanks de hondsdolle prestatiegegevens, zoiets als het kopen van de reden voor mensen die het geld uit hun zakken laten vallen uit pure overvloed.
Tot dusver bestond het als Ferrari FF. Misschien was de "Ferrari Four" te dicht bij de Smart For Four, die er weer is. Misschien was het de drang naar een nieuwe naam die Ferrari bij elke facelift leek te achtervolgen. In ieder geval heet de hatchback van Maranello nu de omvangrijke GTC4Lusso. Dat klinkt verdomd Opel. De driedeurs Astra - sorry de Astra Coupé - rolt daar van de lopende band sinds de modelverandering als Opel GTC. De Ferrari-fan zal er terecht in gooien dat de aanduiding GTC een lange traditie heeft bij Ferrari, we kunnen je herinneren aan de 2 + 2-persoons 365 GTC / 4 uit begin jaren 70. Toch houd ik me eraan: FF was gemakkelijker vast te pakken. Arrogant. Volume omhoog.
In tegenstelling tot de U-bocht in de modelaanduiding wordt de body-jurk van de grote Ferrari voorzichtig opgetild. De grille is breder, maar de ontwerpers konden nog steeds geen groter merkembleem krijgen. De motorkap is nu glad en heeft geen ventilatieopeningen, maar de kieuwen in de spatborden zijn aanzienlijk gegroeid.
De meest voor de hand liggende wijzigingen verschijnen aan de achterzijde. De GTC4Lusso heeft nu vier ronde lichten in plaats van twee, en de bumper is nieuw en de diffuser is erin ingebouwd, die er nu krachtig uitziet als racewagens. De achterklep is kleiner geworden, maar een hogere laadrand zou echt geen reden moeten zijn om de Ferrari niet te kopen.
Liever de angst voor vingerafdrukken. Vooral binnen. Want terwijl iedereen verbaasd staat over twee grote displays in de nieuwe Mercedes E-Klasse, stopt Ferrari er snel drie in zijn Shooting Brake. Eén met virtuele instrumenten voor de bestuurder en één als centraal infotainmentcentrum in de middenconsole. Nieuw is het grote display voor de passagier, dat extra kost. Alle rij- en motorgegevens kunnen hier worden opgevraagd. Dat je op zijn minst weet waarom de maaginhoud van onderaf in de slokdarm wordt gedrukt wanneer de 6,3-liter V12 met nu 690 PS (voorheen in de FF 660 PS) uit de riem wordt losgelaten. Overigens is de Ferrari de eerste auto ter wereld die vierwielaandrijving combineert met vierwielbesturing. Het hogere limietbereik zou de gevoelige passagier niet veel moeten gebruiken, integendeel.
De exacte prijs van de GTC4Lusso is nog niet bekend, maar één ding moet duidelijk zijn: het is te duur voor de meesten van ons.
