Modelwisseling in de best verkochte Mercedes SUV: de 2015 van de M-Klasse tot de GLE hernoemde luxe off-roader met ster begint opnieuw met enkele innovaties in de vierde generatie. En bovenal hebben ze als doel het rij- en bedieningscomfort verder te verbeteren.
Mercedes-Benz beweert een trend te hebben gezet met de introductie van de M-Klasse in 1997. De trend naar de luxe SUV. In feite was de Hochbeiner met de ster, het eerste model dat van de lopende band rolde in de nieuwe Amerikaanse fabriek in Tuscaloosa / Alabama, de pionier voor een groeisegment dat werd gevolgd door vele navolgers van de Porsche Cayenne en VW Touareg tot de Volvo XC90. Meer dan 20 jaar en ongeveer twee miljoen verkochte exemplaren later - de M-Klasse werd de GLE in 2015 - moet de vierde generatie van de terreinwagen zijn reputatie als trendsetter versterken. En dus, vanaf eind januari, wanneer de levering van de nobele Hochbeiner begint met een instaptarief van 65.807 euro, kunnen klanten enkele innovaties verwachten die niet te vinden zijn in een andere huidige SUV op de markt, ongeacht of deze groot of klein is.
De outfit ziet eruit, enigszins geribbeld van enkele plooien en randen. De voorkant draagt het nieuwe merkgezicht. De achterlichten en een dubbelzijdig verlichte grafische kaart zijn ook nieuw, maar het algemene beeld blijft alleen vanwege de opvallende, brede C-stijl: onmiskenbaar een Mercedes GLE.
Het interieur presenteert zichzelf echter volledig nieuw. Het MBUX (Mercedes-Benz User eXperience) multimediasysteem dat bekend is uit de A-Klasse is de GLE binnengekomen en vereist een nieuwe cockpit met zijn twee hoge resolutie 12,3 inch-schermen, die zijn verbonden met een continu scherm in breedbandoptiek. lay-out. Dit komt op de een of andere manier bekend voor en zou intuïtief moeten openstaan voor Mercedes-klanten. Het stijlvolle, schijnbaar zwevende dashboard contrasteert met een massieve middenconsole, waarvan de robuustheid wordt onderstreept door twee dominante handgrepen.
De ruimte is merkbaar verbeterd, vooral voor de passagiers op de tweede rij. Voor de toename van de lichaamslengte met 10,5-centimeters op 4,92-meters en de vergrote wielbasis met acht centimeter (3,00-meter) komen vooral de Hinterbänklern ten goede. Ze kunnen nu uitkijken naar één meter beenruimte, en zelfs grote volwassen tijdgenoten zullen niet op hun hoofd vallen. Als speciale eigenschap kan een zes-weg volledig elektrisch verstelbare tweede rij stoelen met een longitudinale aanpassing worden besteld tot 10 centimeter. En naast voldoende USB-poorten is er zelfs een optionele 230-Volt-aansluiting voor laptops of vergelijkbare apparatuur beschikbaar.
De bagageruimte achter de rugleuningen is gekrompen tot 630 liter - zonder verstelbare achterstoelen. Met deze optie kan de uitgebreide lading elke 825-liter bevatten en met gevouwen rugleuningen, die ook volledig elektrisch vanuit de kofferbak werken, is er een statige 2055-liter. Als alternatief kunnen twee extra optionele stoelen op de derde rij, die op aanvraag kunnen worden besteld, de GLE ook transformeren in een zevenzitter. De aanhangerlast is 2.700 kilogram, maar kan worden verhoogd met luchtvering op 3,5 ton als voorheen.
Nou, nu achter het stuur en ga op ontdekkingstocht. Dit begint met een volledig nieuwe reeks motoren met acht- en zescilinderbenzine en vier- en zescilinderdiesels, waarvan echter slechts twee varianten worden aangeboden voor het op de markt brengen: de GLE 300d 4Matic met 180 kW / 245 PS, de voor 65.807 Euro vertegenwoordigt momenteel het instapmodel en is de enige single-variant met benzinemotor van de inline zescilinder GLE 450 4Matic met 270 kW / 367 PS tegen prijzen van 72.650 Euro.
Beide motoren imponeren met uitstekende soepelheid en een laag geluidsniveau, de viercilinder diesel is niet zo ver weg van het zijdezachte zes-pack benzine, zoals men zou verwachten. De 2,0-liter-eenheid spurt in 7,2 seconden op Tempo 100, creëert een maximum van 225 km / u en heeft met 500 Nm al voldoende 1600-tochten, dus er is geen tekort aan een snelle vooruitgang. Natuurlijk schijnt de Euro-6d-temp-normconforme motor vooral in het verbruik. De nauwelijks haalbare standaardwaarde (volgens NEDC) van 6,1 l / 100 km-diesel was in de eerste testrondes rond San Antonio / Texas immers een waarde die veel lager was dan acht liter vergeleken.
Technisch interessanter is ongetwijfeld de GLE 450 4Matic, waarvan de zescilindermotor is geëlektrificeerd met een 48-volt elektrisch systeem. De Mercedes-off-roader wordt zo een "milde hybride", waarin een geïntegreerde starter-generator hybride functies overneemt, zoals boosten of recupereren. In het eerste geval betekent dit dat de 270 kW / 367 PS en 500 Nm koppel al netjes uitgerust power-six pack extra 16 kW / 22 pk's en 250 Nm extra koppel kunnen ophalen, in het andere geval vermindert dit het verbruik. De standaardwaarden liggen tussen 8,3 en 9,4 Liter Super, onze boordcomputer toonde een waarde net boven 10 liter.
De 48-bordtechnologie omvat ook een van de twee wereldprimeurs in de GLE: de E-Active Body Control (E-ABC) elektrohydraulische vering, die 7.735 Euro extra kost en moet worden gecombineerd met de optionele luchtvering (Airmatic). Het is het enige systeem op de markt dat de veer- en demperkrachten op elk afzonderlijk wiel afzonderlijk kan regelen door middel van een elektrische hydraulische pomp. In combinatie met een oppervlaktescanner (Road Surface Scan) en de curve-kantelfunctie "Curve", wordt het toch al hoge rijcomfort dus verder verbeterd. De zijwals in bochten is nauwelijks waarneembaar, en pek- en hefbewegingen proberen het chassis grotendeels met behulp van de scanner glad te strijken. Op lange hobbels werkt dat beter dan bij korte wegschokken.
Maar het E-ABC zorgt niet alleen voor meer comfort op de weg, maar ook voor uitstekende offroad-kwaliteiten. Bijzonder spectaculair - in combinatie met het Offroad Pakket Plus - is de zogenaamde gratis modus, waarmee de GLE zich uit de moeilijkste situaties kan bevrijden. Iedereen die met alle vier de wielen diep in het zand vastzit, wordt stukje bij beetje teruggebracht naar de vrijheid met een "stuiterend" chassis.
Het multimediasysteem MBUX wordt uitgebreid met de "Interior Assist" in de GLE. Een camera in de dakbedieningseenheid fungeert als een naderingssensor die de intentie van de bestuurder of passagier detecteert, de weergave op het mediadisplay verandert, menu-items op het aanraakscherm benadrukt of automatisch het leeslampje inschakelt wanneer de bestuurder naar een object aan de rechterkant reikt in de onbezette passagiersstoel , De assistent wordt alleen aangeboden in het MBUX-pakket voor 1.722 Euro extra.
Dankzij realtime verkeersinformatie detecteert de file-assistent waar het verkeer zich al voor de bestuurder bevindt en verlaagt uit voorzorg de snelheid om voorbereid te zijn op een vertraging. En de actieve stuurassistent weet waar het voertuig zich bevindt op snelwegen met meerdere rijstroken en richt zich op de redding van de rijstrook op de bestaande rijstrookmarkeringen. Indien nodig maakt de Trailerrangier Assistant het gemakkelijker voor onervaren vrachtwagenchauffeurs om achteruit te manoeuvreren.
Men kan terecht ruzie maken over de betekenis en onzin van een "Energizing Coach" die persoonlijke welzijnsprogramma's op maat van de bestuurder aanbeveelt, tot en met speciale instellingen voor de massagestoelen. Het head-updisplay met nog hogere resolutie, dat een full-colour afbeelding toont die is vergroot tot 45 × 15 centimeter in het voorvenster, is een echte troef.