De doorwaadbare plaats RS-modellen behoren tot het merk zoals de bloemen in het blauwe embleem. De nieuwste compacte RS, gebaseerd op de herziene focus van de derde generatie, is op verschillende manieren geweldig: hij begint bij 40.000 euro en speelt nog steeds in de hoogste klasse van zijn segment met 257 kW / 350 pk, waar topklasse auto's zoals de Mercedes A45 AMG , BMW M2 of Audi RS3 voor aanzienlijk duurdere cursussen.
Ford heeft afscheid genomen van de voorwielaandrijving van de vorige RS ten gunste van vierwielaandrijving. Snelwegsnelheid moet binnen 4,7 seconden zijn. De schande van de motorfans over het verlies van een cilinder (de voorganger was een vijfde) zou na de eerste paar meter rijden vrij snel moeten verdwijnen. De benzine-in-bloedfractie hoeft immers niet goed om te gaan met inkrimping, want met 2,3 liter is de nieuwe RS nog steeds relatief genereus.
Zodra je instapt, zie je de extra instrumenten met olietemperatuur en boostdrukweergave - geweldig. De ingenieurs zetten een alledaagse auto op de wielen in race-afwerking, de dikke dakspoiler is er gewoon een onderdeel van, samen met de diffuser en de twee kachelpijpen. Het is des te verbazingwekkender hoe rustig de 4 × 4 in beweging komt. De koppeling schakelt soepel in, de versnellingspook glijdt soepel door de steegjes. Het chassis geeft strakke feedback, maar is nooit brutaal voor de inzittenden.
Met een druk op de knop wordt de focus strakker (elektronische dempers), de e-gas slijper en het geluid meer bedreigend. De compacte giert na bochten en vermijdt vakkundig rij-invloeden in het stuur, zelfs met volle kracht. Hoe het te doen De leverancier GKN heeft een vierwielaandrijving ontwikkeld die de koppelverdeling kan regelen met razendsnelle wielselectiviteit met behulp van een elektronisch geregelde meervoudige plaatkoppeling. Bij sterke versnelling krijgt de achteras meer vermogen dan de voorwielen om de atleet een beetje achterwielaandrijving te geven.
Een zachte druk voelen met turboboost in de grote versnelling straalt een gevoel van soevereiniteit uit. In de normale modus klinkt de 2,3-liter nog steeds prima, zelfs als deze niet uit de twee uitlaatpijpen spuit. De Recaro-stoelen hebben een stevige grip op de inzittenden en werken vrij goed, zelfs buiten S-bochten. Lange afstanden zijn geen probleem, de RS heeft een vleugje restcomfort behouden, hoewel hij is ontworpen om steviger te zijn dan de ST, die ook al goed is getraind. Krachtige Brembo-remmen maken ook fijnmeting mogelijk en houden stevig vast wanneer dat nodig is. Het is echter niet logisch waarom een autonoom remsysteem moet worden gekocht voor een extra 250 euro. Het gaat tenslotte om beveiliging. De prijs is nog steeds onverslaanbaar voor een stuk van 350 pk dat bij 266 km / u gaat. En dat je er rustig mee kunt rijden, soms met minder dan acht liter, is een lekker snoepje.