Fransman met chic en charme - de Renault Talisman in de test

Zal de nieuwe talisman de Fransen geluk brengen? Nou, het moest gewoon zo zijn. Talisman. Oké - het gaat niet om het kiezen van een naam, het gaat om de auto erachter. En de Fransen hebben het daar ook niet gemakkelijk, althans in Duitsland. Zakelijke limousines en stationwagons, de Duitser koopt liever conservatief. En de Fransen zijn nooit conservatief geweest. Zelfs het jongste kind, de talisman, is beslist niet conservatief. Maar een voor een.

Rijrapport: Renault Talisman dCi160

Wees gewoon niet conservatief

De hogere midden- en hogere klasse wordt eigenlijk helemaal overgelaten aan de Duitse premium providers en hun derivaten bij Renault. In de middenklasse bevond een auto als de Renault Laguna zich - beleefd gesproken - niet bepaald aan de top van het segment. Dat zou nu moeten veranderen. Sinds een paar maanden zet Renault met de Talisman een heuse sedan op de wielen en nu is ook de Grand Tour-breakversie verkrijgbaar. mein-auto-blog reed de sedan met de grootste van de drie beschikbare dieselmotoren, een 1,6-liter motor met 160 pk, automatische transmissie en vierwielbesturing.

Lengte loopt

De eerste indruk: een hele grote auto. Met 4,85-meters lang overschrijdt het bijna de grenzen van zijn klasse, het is bijvoorbeeld veel dichter bij een Mercedes E dan een C-Klasse. De ruimte aan de voorzijde is navenant genereus. En omdat de stoelen erg comfortabel zijn, voldoet de Talisman al aan de belangrijkste vereisten voor een toervoertuig. Er is ook voldoende ruimte voor bagage, maar de kofferbak, die alleen op een hoog niveau kan worden geladen, bevat 600-liters. Als u meer ruimte nodig hebt, klapt u de achterbank neer en laadt u deze met 1.000-liters. Op een lange reis is dit misschien zelfs het beste gebruik voor de achterbank, omdat de royale ruimte voor en achter een beetje slachtoffer is geworden tussenin: het is veel minder comfortabel aan de achterkant en een beetje krap voor volwassenen.

Visueel is de talisman veel opvallender dan zijn onopvallende voorganger Laguna. De grote Renault is volledig in de huidige designstijl van het merk, draagt ​​een machtige grill ervoor, vertoont de gebruikelijke "coupé-achtige lijnen" in de laterale lijnen, dat wil zeggen, een schuin dak dat zijn deel zeker opent voor de vrij smalle snit draagt ​​bij aan de achterbank. Daarom noemen de Fransen het ook wel een “coupé limousine”. Als het de verkoop stimuleert.

Vierwielbesturing en dat soort dingen

Technisch gezien heeft Renault veel energie gestoken in zijn vlaggenschip en laat zien dat het gelijke tred wil houden met de tophonden van VW, Skoda en Ford. In tegenstelling hiermee is de Talisman vanaf het begin al goed uitgerust, de "Intens" -lijn, die altijd wordt gecombineerd met deze motor, omvat volledige LED-koplampen, licht- en regensensoren, navigatiesystemen, verschillende assistenten, automatische klimaatregeling en de multifunctionele Sense-systeem klaar. Met dit laatste kunnen de voertuigkenmerken individueel worden ingesteld. En als technische gimmick aan boord: de 4Control-vierwielbesturing, die de achterwielen bij lage snelheden in de tegenovergestelde richting van de voorwielen draait en zo de draaicirkel verkleint van 11,6 naar 10,8 meter. Vanaf 50 km / u (in comfortmodus, in sportmodus vanaf 80 km / u) sturen ze parallel aan de voorwielen, wat voor meer rijstabiliteit moet zorgen bij hogere snelheden.

In feite rijdt de Renault stoïcijns rechtdoor over de snelweg. De vaak geuite kritiek op het chassis willen we absoluut niet begrijpen, maar de Talisman is zeker geen wonder van comfort. Dit kan ook komen door de 19 inch wielen op de speciale uitrusting. Het is ook irritant dat het adaptieve chassis ons te hard en te rotsachtig tegelijk en in dezelfde setting (comfort) zou kunnen lijken. Dit en de soms onlogische bediening van de functies, waaraan veel wennen is, vrijwel uitsluitend via het 8,7 inch touchscreen, zijn de belangrijkste punten van kritiek op het voertuig. In de sportmodus is het veel te artificiële geluid, dat een wendbare motor zou moeten simuleren, ook vervelend. Emotioneel door geluid? Minder zou hier meer zijn geweest.

Daarentegen kan de aandrijfcombinatie van de enige 1,6-liter diesel en de zestraps automaat met dubbele koppeling overtuigen. Renault moet het gebrek aan cilinderinhoud opvangen met twee turbo's en dus vecht de “kleine diesel” dapper in de 2.0 liter dieselklasse. Het feit dat hij de talisman ook met voldoende snelheid vooruit drijft, betekent dat de verplaatsingsstraf wordt vergeten. De eenheid werkte stil en zuinig, vooral tijdens lange ritten met constante snelheden. Pas als je het gaspedaal intrapt - bijvoorbeeld om in te halen - geeft de motor je het gevoel dat hij naast de turbo's meer cilinderinhoud had willen hebben. Het gemiddeld verbruik van 6,4 liter bij een vaak ambitieuze rijstijl en lange snelwegtrajecten is alle eer waard. Minder dan 6 liter lijkt ons realistisch bij voorzichtiger gebruik in het dagelijks leven.

De lange Fransman moedigt een vrij ontspannen rijstijl aan met deze motorisering en met zijn comfortabele stoelen en ietwat indirecte besturing. Dit was ook te danken aan de volledige uitrusting van onze testauto, die met alle beschikbare extra's en inclusief lekkernijen zoals een head-up display, verwarmd stuurwiel of een Bose-geluidssysteem nog steeds in de lijst voor 41.300 Euro staat en bijna als koopje zou kunnen gaan.

Fazit:

Dit laat een overwegend overwegend positieve indruk achter: kleine tekortkomingen in de bediening en het chassis, evenals te weinig ruimte op de achterbank, worden gecompenseerd door een onberispelijke afwerking, de zuinige motor, de royale uitrusting, aantrekkelijke prijzen en, niet in de laatste plaats, een uitgebreide garantie. Renault kent vijf jaar toe aan 100.000-kilometers. De kilometerbeperking is niet helemaal overtuigend voor frequente bestuurders, maar dit zal normale gebruikers niet storen. Voor hem is de garantie meer een reden om achterover te leunen en te ontspannen in deze Fransman. We verwachten immers niets minder van een moderne limousine uit ons buurland.

Expressieve aard, voor wie onlogische bediening niet zo verkeerd lijkt als je kunt bogen op een grote ruit en een mooi ontwerp.

Helemaal niet conservatief

Een alternatief voor: Ford Mondeo, Volkswagen Passat en Skoda Superb
Past op: Mensen met innerlijke rust en het verlangen naar geweldig design
Dat overtuigt: Downsizing en design zijn succesvol!

Alle technische gegevens van de Renault Talisman dCi160 in één oogopslag:

De voertuigregistratie voor de Renault Talisman-testauto

Grote galerij van de Renault Talisman

Alle foto's: Diana Habegger