Onze verkoopdirecteur Heinz C. Hoppe had kort voor de introductie van de G de nieuwe hoge prijs gezegd "het kind zit in de put, we maken er gewoon het beste van".
Dus werd besloten om een klein team te installeren om de G te begeleiden totdat de operationele marktgebieden het accepteerden als een normaal onderdeel van het Passenger Car-verkoopprogramma. Dit is hoe VGW werd geboren, kort voor verkoop van off-road voertuigen. Het management werd toevertrouwd aan Karl E. Henle, die eerder het Stuttgarter was geweest in het management van Merfag in Schlieren. VGW hing af van exportleider Everhard Herzog.
Ik zat toen in marktonderzoek en zou het niet erg vinden om van baan te veranderen. Ik ontmoette Mr. Henle op de Salon van Genève. Ik kende hem van mijn eerdere activiteiten als transportconsulent in Zwitserland en hij vroeg me of ik VGW met hem wilde doen. Ik zei ja. Vrij snel daarna begon ik bij VGW.
Alles was nieuw voor ons. We hebben veel mensen leren kennen tijdens de poging tot bedrijfsvoertuigen, die ons hebben geholpen met alle technische zaken. De klantenservice was verre van G en het reserveonderdelensysteem had geen onderdelen.
We waren nog een beetje verwijderd van de serieproductie. We hadden toegang tot een paar pre-productie voertuigen en degenen in het experiment waren zo vriendelijk om ze voor ons schoon te maken (omnibus wasruimte compenseert proefuren voor DM 250 ....). Gelukkig vonden we een autowasstraat op de Autohof in Hedelfingen waar we de G tegen normale prijzen konden wassen. Voor onderhoud enz. Keurde Duke voor 1980 een speciaal budget van DM 100.000 goed, destijds een soort Batzen. Hiervan werd 50.000 tot juni vrijgegeven voor consumptie. Toen onze geldman Hopfensitz eind juni naar het rekeningsaldo keek, was ze belast met DM 750.000. Uppps! Omdat de collega's waarschijnlijk vaker in proef waren, betekende het als "onvoorziene" dat ik er ben maar geen verkoopaccount, vermoed ik, de kleine serie professionele tuingrills in het beste V4A-staal voor de groten van de ontwikkeling van bedrijfsvoertuigen was ook zo gefinancierd. De accountbeweging was onbegrijpelijk. Gelukkig was Eberhard Herzog een pragmatisch persoon en hij zei: "Buebe, je geld is weg, je vindt me nemme". In de 2. Halverwege moest elke beweging worden goedgekeurd door de hopstoel en deze liep netjes.
Ik heb een geweldige tijd gehad. Het was erg interessant om voor iets compleet nieuws te zorgen en de brug te slaan tussen de ontwikkeling van bedrijfsvoertuigen en autoverkopen. De paragraaf was erg timide en ik kende de geschiedenis van vele G. Toen een klant de Daimler belde en het ging over G, werd hij aan mij doorgegeven. Dus landde met mij, die net zonder brandstof Baden-Baden had achtergelaten en zei dat we een grote tank moesten installeren.
Of degene die te snel was in een snelwegafrit op een natte weg, uitgleed op handen en voeten, waar de vangrail zijn G in de knieën schopte en hij opzij kantelde en hem op een zogenaamd falende besturing wilde duwen. Hij dreigde met een advocaat en durfde de nieuw bestelde S-klasse niet te accepteren. Ik sprak eerst met de dealer in Aschaffenburg, die zei dat hij eerst de G moest betalen, voordat er sowieso geen S-klasse zou zijn. Ik heb toen met hem en de advocaat gesproken en omdat hij af en toe brabbelde, kon ik eigenlijk elegant worden. Maar hij was zo slim geweest, zelfs om rechtstreeks naar het bord te gaan en kreeg toen een soort compensatie voor pijn aan de klauw. Dat irriteerde me, maar sindsdien weet ik op welk niveau je moet gaan als je iets van een groot bedrijf wilt.
KE Henle liet me behoorlijk vrij rennen en alles was eigenlijk los en schilferig. Hij deed de dingen waarvoor je een Hiërarch nodig hebt, zijn vrouw reed een van onze G's tijdens off-road voertuigevenementen in het weekend. Henle vond uitspraken als "Met de G, dat is prima, je rijdt over stok en steen" en alles zat in boter.
Totdat HC Hoppe terug in Italië was en met Dottore Boccanelli sprak over de bedrijfsvoertuigen. Magirus-Deutz was erg agressief tijdens zijn laatste dagen voordat hij bij Iveco kwam en deed ons pijn. Ze duwden de truck op de markt met de 340PS-V12. Ze hebben de V12 rood geverfd in Italië en een rode V12 arriveert toch in Italië. De Dottore zei: "Makowitzki is de baas van Magirus-Deutz Italia en is een slechte man". Dus kocht meneer Hoppe slechte man.
Wat doen we daarmee? Verkoop off-road voertuig! En dus zat ik met 2-bazen, één rechts en één links van mijn kantoor. De ene kreeg te horen dat hij het deed, maar de andere niemand zei dat hij het niet meer deed. Het was niet zo eenvoudig, zijn vrouw was een niet-voorzitter van de raad van commissarissen. Lastig ding. Maar gelukkig hadden beide niveau, dus het was mogelijk. Niet te denken dat dat 2-vrouwen zouden zijn geweest. Makowitzki vond de situatie dom en omslachtig, maar Henle leed gelijk. Dat ging 1 jaar en zo ver dat hij een hartaanval kreeg. Gelukkig overleefde hij hem en ging hij 3 weken naar het ziekenhuis voor een kuur op de Mettnau. Ondertussen heeft Mako het goed gedaan.
En dus ging Henle naar de hertog en zei dat hij er niet meer tegen kon, hij had een andere baan nodig. Het maakte een punt en hij was in Griekenland om schulden in de Emiraten te innen voor onze lokale partner Fostiropoulos.
Vanaf dat moment waren het alleen Mako en ik.
