Sinds afgelopen najaar zijn de stationwagenversies verkrijgbaar Renault Mégane bij de dealers. De meeste klanten kiezen voor de 130 pk sterke versies van de Grand Tour, die inmiddels aan zijn vierde generatie toe is en die de Fransen zowel voor benzine- als dieselmotoren in hun assortiment hebben. Maar wil je iets meer, dan komt de GT-variant met 205 pk om de hoek kijken. Voor de snelle stationwagen is minimaal 30.190 euro verschuldigd.
Hoewel er beduidend snellere compacte stationwagens bestaan – Renault zal in 250 pas een directe concurrent voor dergelijke racers op de markt brengen ver boven de grens van 2018 pk – maar de 1,6-liter turbobenzinemotor met 151 kW/205 pk doet zijn werk goed en levert veel van rijplezier. De waarde van 280 Nm voor het maximale koppel klinkt veelbelovend voor een kleine turbo, maar weet in de praktijk ook te overtuigen. Een lichte trap op het gaspedaal en de 1,5 ton wegende GT sprint weg. De hoogtoerige motor, gekoppeld aan een zeventraps DSG, levert bij 2.400 toeren de volle trekkracht. De standaardsprint duurt 7,4 seconden; Op een vrije snelweg is het geen probleem om de topsnelheid van 230 km/u te halen.
De Franse compact kan niet alleen snel gaan, hij kan ook snel gaan. Krappe bochten zijn bijzonder leuk dankzij de standaard 4Controll-vierwielbesturing. De achterwielen draaien tot 60 km/u in de tegenovergestelde richting van de vooras. Dit verkleint niet alleen de draaicirkel, maar maakt het ook mogelijk om strak en nauwkeurig bochten te nemen. Bij hogere snelheden (vanaf 80 km/u in de sportmodus) zijn de voor- en achterwielen in de stuurrichting uitgelijnd, wat ook snel bochtenwerk ondersteunt.
Over sportmodus gesproken: Renault biedt drie geprogrammeerde rijmodi voor de stationwagen. Naast de ‘Sport’-modus kunnen ook ‘Comfort’ en ‘Neutral’ worden geselecteerd via het grote display van het multimediasysteem. De respectievelijke modi hebben hun eigen sfeerverlichting en snelheidsmeterdisplays. De chauffeur kan ook zijn eigen concert samenstellen. Onder ‘Perso’ kunt u onder meer uw voorkeuren instellen voor het motorgeluid, de snelheid waarmee u schakelt, de stuurweerstand of de reactie van het elektronische gaspedaal en aangeven of u naar een digitale snelheidsmeter wilt kijken of een analoog display. Er is ook de mogelijkheid om de kleur van de displays en de sfeerverlichting te wijzigen. In het rood bijvoorbeeld – passend bij een sportieve rijstijl.
Een blik op de verbruiksweergave houdt de acceleratie echter te levendig binnen de perken: negen liter per 100 kilometer stroomt op de snelweg gemakkelijk door de leidingen bij volgas. Wie het gematigder aanpakt, kan ook met minder dan acht liter wegkomen. De normwaarde van 6 liter heeft sowieso geen enkele kans om te worden gehaald tijdens het dagelijkse rijden met een voertuig van 205 pk.
De beschikbare ruimte is echter zeer geschikt voor dagelijks gebruik. De 4,63 meter lange lastdrager biedt veel ruimte en voldoende legborden. Hoewel het koffervolume (521 tot 1.504 liter) ondanks de lengte van het voertuig geen record is, zou het ruim voldoende moeten zijn voor de meeste winkel- en vakantiereizen. Als het om uitrusting gaat, doet de topstationwagon geen concessies en biedt hij veel voor de vermelde prijs. De GT beschikt onder meer over een dual-zone airconditioningsysteem, een multimediasysteem, LED-koplampen, vierwielbesturing, Lane Departure Warning, verkeersbordherkenning, grootlichtassistent en specifieke GT-carrosseriedelen zoals de radiateurgrille en voorzijde schort. Sportstoelen voor bestuurder en voorpassagier, sportstuur en aluminium pedalen maken het aanbod compleet. Zodat buren en vrienden konden zien dat de testauto geen doorsnee stationwagen was, arriveerde de GT in de intense metallic lak ‘Iron Blue’ (meerprijs 790 euro) en op stijlvolle 18 inch wielen (meerprijs 450 euro).
Meer kan natuurlijk altijd: ook het navigatiesysteem, een gekleurd head-up display, een Bose-systeem met 10 speakers, een adaptief cruisecontrolsysteem en een Alcantara lederen interieur werden meegeleverd, zodat de kosten van het testvoertuig net onder de 36.500 euro erbij. Maar blauw rijden en rood zien horen er al bij. (Elfriede Munsch/SP-X)
