De Dacia Sandero is meer dan goedkoop bij aanschaf van een nieuwe auto. Veel kopers besparen echter niet alleen op de aanschaf, maar waarschijnlijk ook op het onderhoud.
Dacia staat voor lage prijzen. Of het nu gaat om een kleine auto, SUV, bestelwagen, stationwagen of straks als e-auto: goedkopere nieuwe auto's vind je op de Duitse markt niet. De kleine auto Sandero is een van de bestsellers in het Dacia-assortiment en is sinds dit jaar verkrijgbaar in de derde generatie. Tijd om de tweede editie van de occasioncheck, die tussen 2013 en eind 2020 werd aangeboden, onder de loep te nemen.
Carrosserie en interieur
Bij het ontwerpen van de Sandero II hebben de ontwerpers veel creatieve creativiteit en waarde toegevoegd aan nummer I. Op het eerste gezicht ziet de 4,06 meter lange hatchback er niet uit als een goedkoop huis. De ontwerptaal is aangenaam. De "Stepway" -variant verandert het vijfdeursmodel met offroad-panelen en hoger chassis in een mini-SUV, althans visueel. Het interieurontwerp daarentegen kan de druk om te besparen niet ontkennen. Veel hard plastic en de afwezigheid van chi-chi kenmerken het interieur. De afdekkingen voor de make-upspiegels in de zonnekleppen ontbreken en de hendels voor het bedienen van de optionele raamopeners zijn ondergebracht in de middenconsole. De stoelen zijn ontworpen voor korte ritten. De beschikbare ruimte in de kleine auto is oké, de kofferbak heeft een inhoud van 320 liter. Als je de rugleuningen van de achterbank neerklapt, is er een inhoud van maximaal 1.200 liter beschikbaar.
Sinds begin 2017 hebben de Sandero-modellen een facelift ondergaan. Dat brengt onder meer aangepaste koplampen met led-daglicht met zich mee. Het interieur komt nu met chroomkleurige applicaties en de elektrisch bedienbare ramen zitten in de deurlijsten.
Motoren en rijden
Bij de marktintroductie was er een 1,2-liter viercilinder met 55 kW / 75 pk, die ook verkrijgbaar is in een versie met vloeibaar petroleumgas (LPG), een 0.9-driecilinder-turbo met 66 kW / 90 pk en een 1,5-liter-diesel met ook 90 pk om uit te kiezen. Het vermogen wordt via een handgeschakelde vijfversnellingsbak op de voorwielen overgebracht. De standaard benzinemotor vraagt geduld van de bestuurder. De standaardsprint duurt 14,5 seconden. Zijn 107 Nm vereist ook schakelplezier. De turbo is veel levendiger. Zelfs bij gemiddelde snelheden komt hij behoorlijk krachtig aan de slag en bereikt hij minstens 140 Nm. Het duurt 0 seconden van 100 tot 11,1 km / u; zijn topsnelheid van 175 km / u ligt 11 km / u boven de topsnelheid van de 1.2. De turbo is ook zuiniger en is tevreden met gemiddeld 5,2 liter, een flinke liter minder dan de viercilinder verbruikt. De diesel verbruikt minder (3,5 liter). Topsnelheid en acceleratiewaarde komen overeen met het niveau van de driecilinderturbo.
Met de facelift verving Dacia de instapbenzinemotor door een 54 kW / 73 pk sterke 1,0-liter driecilinder. Met zijn waarden (Vmax: 158 km / u), 0-100 km / u: 14,2 seconden, verbruik: 5,2 liter) wijkt hij weinig af van de gegevens van de voorganger. Voor deze motor is er geen LPG-variant. Begin 2020 kreeg de turbo een krachtigere uitbreidingsfase met 74 kW / 101 pk, waarmee de kleine auto tot 181 km / u kan komen. Dacia geeft het verbruik aan met gemiddeld 4,6 tot 5,1 liter. De verversingsmaatregelen hadden ook invloed op de diesel. Door de aanpassing aan de uitlaatemissienorm levert hij slechts 70 kW / 95 pk.
Uitrusting en veiligheid
De basisversie van de Sandero kostte net geen 7.000 euro. Gezien de prijs is het niet verwonderlijk dat de omvang van comfort beperkt is, mits men in dit verband kan spreken van “comfort”. In "Essentiel" is er geen radio, airconditioning of elektrische ramen. Deze konden niet bijgeboekt worden, zodat de meeste klanten direct hun toevlucht namen tot de hogere uitrustingslijnen. "Ambiance" komt al met centrale vergrendeling met afstandsbediening en elektrische ramen. Airconditioning en radio zijn optioneel verkrijgbaar. De topversie "Lauréate" biedt bijna een vleugje (Dacia) luxe met veel chroomafwerking, airconditioning, elektrisch verstelbare buitenspiegels, mistlampen en een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel. Als nieuwe eigenaren het vakje voor extra's hebben aangevinkt, zijn ook lederen bekleding, gps, achteruitrijcamera of een stijlvolle metallic lak aan boord. Aan de andere kant zijn er geen hulpsystemen. De Sandero behaalde vier sterren in de NCAP-crashtest. Wie geïnteresseerd is in gebruikte auto's, moet niet worden verward door de namen van de uitrustingslijnen. Sinds modeljaar 2017 heten deze Accces, Essential en Comfort.
Kwaliteit
Het goede nieuws is: de Sandero II doet het beter dan zijn voorganger bij de algemene keuringen van de TÜV. Het slechte nieuws is: de TÜV-keurmeesters vinden nog steeds veel gebreken, zelfs bij de eerste HU. De zwakke punten zijn asophanging, verlichting en remcomponenten. Het is duidelijk dat veel Sandero-eigenaren onderhoud en verzorging niet al te serieus nemen. Wie geïnteresseerd is in gebruikte auto's, moet op een compleet onderhoudsboekje letten. Bij twijfel kunt u de gebruikte auto laten nakijken door een werkplaats of een expert voordat u een contract tekent.
Conclusie
Op de occasions-portals staan oudere Sandero-modellen met de 75 pk sterke benzinemotor vanaf zo'n 2.600 euro. Diesel wordt aangeboden vanaf ongeveer 3.500 euro. Voor voertuigen uit de facelift moet je rond de 4.000 euro gaan liggen. Een nieuwe Sandero is er overigens al vanaf 8.700 euro.