Dus de Corvette. Deze van oorsprong Amerikaanse verwijzing mag in geen enkel artikel over de atleet ontbreken. Nog steeds met een klassieke V8-motor onder de lange motorkap - en ook hier mag geen artikel over de Corvette zonder verwijzing naar zijn eenvoudige mechanica. En de inmiddels 6.162 cc V8 is echt nog een simpele motor. 8 potten, veel kubieke inhoud, immers geheel van aluminium, met slechts twee kleppen per cilinder. De kleppentrein wordt nog steeds bediend via een centraal geplaatste nokkenas. Ondanks directe benzine-injectie en cilinderuitschakeling lijken de andere leuke apparaten van de echt onder de indruk # radical14 van de technologie van de Corvette niet zijn. Turbo opladen hier, compressor daar, hoogtoerige boxer daar, V8-Wumme uit Italië aan de andere kant en en ... en er is het klassieke kleine blok met meer resonantie dan de atleet. Of?

# radical14 - Het favoriete wapen van Zwitserland?

Corvette C7 Pijlstaartrog

Zwitserland maakt het gemakkelijk voor een, de Liefdevolle Corvette. Eieren op de landwegen in de zevende versnelling met de snelheid van een scheepsdiesel? Kan de Corvette. Slenteren door het koppelbereik van de handmatig geschakelde atmosferische V8? Kan natuurlijk ook. Maar wat echt verrassend is, is de prestatie die de Amerikaanse jongen in een oogwenk uit de aandrijflijn en de nog bladgeveerde achteras schudt. Gaat het volgens de basisindeling, dan zouden de lange motorkap, het V8-blok achter de vooras en de brede achterkant eigenlijk alleen bedoeld moeten zijn voor cruisen op de snelweg, maar ver weg. Ironisch genoeg klikt de Amerikaanse legende zich een weg naar het hart van de bestuurder met een toename in snelheid en een beweging rond de bochten van Zwitserse bergpassen. Vreemd breed, maar gemakkelijk om naar te kijken. Daar kun je de "Vette" zien (Corse-formulier voor Corvette en kan ook in elk artikel ontbreken) ook op een rit naar Neem de Furka-pas. Natuurlijk zijn zeven handgeroerde cursussen praktisch, maar in de praktijk zijn er maar drie nodig op weg naar de top. De nummers 4, 5, 6 en 7 zijn te lang vertaald om de wilde meute Duitse, Italiaanse en Engelse sportwagens op jacht naar de top van de pas te laten zien dat de heupen van de Corvette klaar zijn om te paren. Waarbij de collega uit Engeland, een fabelachtig mooie F-Type Coupé, door zijn prestaties de traagste is. In tegenstelling tot de Amerikaanse jongen die generaties lang volwassen en gecultiveerd is, kan de Engelsman door pure kracht nauwelijks recht uit zijn supercharged V8 rollen. Meer dan de Amerikaanse klassieker, spoort de sexy F-Type je aan om het rustig aan te doen. Er wordt dan ook 466 PK op de achteras, zonder opladen, door de inlaat trechter gesnoven, handiger en effectiever dan de pure “big balls power” van de Jaguar.

Uiteindelijk was de succesvolle vlootjacht in de Corvette maar ook werk en de verdienste van een respectabel werkende bestuurder. Exact rijden beloont ook de Corvette. Natuurlijk kun je het gewicht voelen. Natuurlijk moet je gevoelig reageren met de rechtervoet. Als de Corvette nu sneller en fijner gedoseerd kan rijden dan de onbeleefde Engelsman met zijn drinkprobleem, blijft de Amerikaanse jongen een ruw gesneden kameraad. De stoelen een beetje te zacht, een beetje te ver (oké, niet voor mij, maar in het algemeen), het plastic een beetje te veel plastic en de kranen een beetje te speels. Maar voor dit geluid, dit rustieke, dit volwassen klinkende gerommel. Waar de Ferrari 458 speciaal schreeuwend door de schaal, op de een of andere manier zo jeugdig, gierend. Net als een straf na de eerste Ramazotti-drank, hamert de Corvette de grove paringskreet van Amerikaanse houthakkers de wereld in na een Jack Daniels-ontbijt. De mens zuigt niet. Alle kracht naar de kubieke capaciteit. De boodschap komt, vooral omdat de achteras een schat aan houding en betrouwbaarheid is ondanks zijn eenvoudige mechanica en rustieke kunststof bladveer. Samig over de bocht? Anytime. Voor iets moet 630 Nm goed zijn. Iedereen die de kracht van de V8 over de achteras niet ontwijkt, zal echter een sportwagen met buitengewone prestaties ervaren, gezien zijn oorsprong.

Maar gaf toe: na een zware dag op de berg, met Alfa 4C, Ferrari 458 speciale en Porsche 911 GT3, genoot ik alleen van de Corvette voor de terugreis over land, langs het meer van Brienz en het meer van Thun. Niet langer in versnelling 1,2 en 3, maar in versnelling 6 en 7. De V8 bromt tegen zichzelf en toch wordt de kracht altijd gevoeld.

V8 grond-lucht raket tegen het budgettarief

Hij is een lichaam van geluid, maar hij is ook een echte atleet. Anders, ja. Niet per se beter dan al het andere in de # radical14, maar ach, de Corvette C7 biedt absoluut het grootste sfeereffect per euro. Want dat mag in geen enkel artikel over de Corvette ontbreken, zijn prijs! Want bij ons kost deze 466 pk uit het buitenland slechts 69.990 euro. Nog een argument!

Alle foto's: Tobias Heil