inhoud Zichtbaar
De Mini is cult, maar niet per se praktisch. De Countryman-uitloper speelt als de klassieke Mini met retro-designelementen, maar biedt aanzienlijk meer ruimte. Helaas is hij niet per se de slimste.
Retro design en nieuwe chic?
Met de 2010 betrad de eerste generatie Countryman (tegen 2017) de BMW-dochter Mini nieuw terrein. Van de knuffelige kleine auto Mini werd een SUV-versie afgeleid, die retro design en langbenig combineerde. Vier normale deuren en een achterklep duidden op dagelijkse bruikbaarheid. In plaats van het hoofdkantoor in Oxford, rende de plattelandsman in Magna Steyr in Oostenrijk van de lijn en kon voor het eerst een mini met vierwielbestelling worden besteld. De klanten vonden het leuk: de Countryman vestigde zich snel als de meest populaire derivaten van de cult-auto.
Nog groter, hij blijft klein
Lichaam en interieur: de eerste generatie Countryman strekt zich uit tot een lengte van 4,11-meters en overtreft de klassieke mini-broer met bijna 40-centimeters. Ook qua hoogte (1,55 meter) torent hij over zijn broers en zussen. Voor een mini is de vijfdeurs zo ruim. Dankzij de verstelbare achterbank kunnen vier volwassenen comfortabel overstappen voor meer knie- of bagageruimte. De stoelen zijn ok. De bagageruimte biedt met 350 liter lager golfklasse-formaat, ook de maximale grootte met neergeklapte achterbank (1.170 liter) is gemiddeld. Het overzicht slaagt goed dankzij frameloze zijruiten. Bij de verwerking moet men bereid zijn om compromissen te sluiten. Als premium-model van de high-leg Mini slechts voorwaardelijk overtuigd. Het rammelt en kraakt in de plastic onderdelen, bekerhouders zijn vatbaar voor uiteenvallen en de bediening is niet altijd intuïtief.
Breed scala aan diensten
Motoren en aandrijving: de Countryman wordt klassiek aangeboden in de varianten One, Cooper, Cooper S en sinds 2012 ook als John Cooper Works (JCW). Voeg daar de dieselversies One D, Cooper D en Cooper SD aan toe. De viercilinder benzinemotor is afkomstig van de BMW-samenwerking met de Franse PSA Group. De 1,6 liter grote basismotor is verkrijgbaar in speen- en turbovarianten in vier prestatieniveaus. The One gebruikt de basisversie met 72 kW / 98 PS, een motor voor nogal geduldige chauffeurs. Als je het levendiger vindt, neem dan de volgende stap met 90 kW / 120 PS (Cooper) of de 135 kW / 184 PS sterke uitbreidingsversie in de Cooper S. In het topmodel biedt JCW 160 kW / 218 PS voor aandrijving. Naast de benzine en drie viercilinder diesel zijn beschikbaar. Deze hebben ook 1,6 liter cilinderinhoud en komen uit het BMW motorrek. Het basisstation met 66 kW / 90 PS wordt gebruikt in de One D, in de Cooper D de 82 kW / 112 PS-versie en in de Cooper SD de topdiesel met 105 kW / 143 PS. De motoren, die worden gebruikt vanuit het facelift-centrum 2014, voldoen aan de emissienorm Euro 6 - de eerdere eenheden de emissienorm Euro 5. Frontantrieb is standaard, de Cooper S-modellen kunnen ook worden besteld met vierwielaandrijving. Dit maakt deel uit van de JCW-standaard. Voor de krachtoverbrenging is altijd een handgeschakelde zesversnellingsbak beschikbaar, behalve voor de basisdiesel, alle motoren kunnen ook worden gecombineerd met een zesversnellingsbak.
5 sterren in de crashtest
Uitrusting en veiligheid: Zoals typisch is voor Mini-modellen, zullen waarschijnlijk maar heel weinig Countryman-voertuigen met de basisuitrusting (inclusief handmatige airconditioning en cd-radio) de dealer hebben verlaten. Mini-klanten investeren gemiddeld 20 procent van de aanschafprijs in andere extra's. De optielijsten zijn immers lang en verleiden met veel comfort- en designkenmerken. Wie geïnteresseerd is in een gebruikte Countryman moet daarom goed de specificaties vergelijken. Zes airbags en 5 sterren in de EuroNCAP-crashtest zijn aan de veiligheidskant. Moderne assistentiesystemen zijn bij de eerste Landmann-generatie nog niet aan boord.
Geen echt licht
Kwaliteit. Licht en schaduw liggen dicht bij elkaar. Het verlichtingssysteem is een van de zwakke punten van de Countryman. De TÜV bekritiseert koplampen en achterlichten in alle jaargangen. Hier ligt het defectpercentage aanzienlijk boven het gemiddelde van de onderzochte voertuigen. Bovendien klopt de Countryman boven het gemiddelde olieverlies. Geïnteresseerde partijen moeten daarom niet alleen naar de motor en de bodem kijken, maar ook naar de vloer van de parkeerplaats en olievlekken. De SUV scoort punten met goede resultaten bij de evaluatie van remmen en ophanging. Kopers van een turbo moeten goed kijken omdat de kwetsbare turbo tot terugroepacties leidde. De vorige eigenaar moet de reparatie kunnen bewijzen, anders zijn er ernstige motorschade.
Conclusie: als de klassieke miniknip aan de puinhoop valt, kan blij zijn met de Countryman. Je moet echter reiken naar een gebruikte diep in de zak, hier verslaan de hoge kosten. Rond 10.000 Euro moet je vanaf het eerste productiejaar investeren in een Mini One met 98 PS. Geïnteresseerde partijen, die ook beheren met minder ruimte en met deuren, kunnen ook rondkijken naar de 2013 aangeboden technisch grotendeels identieke driedeurs genaamd Paceman. Dit was minder populair dan de Countryman en is iets goedkoper in de gebruikte autoportals.