Meer geld voor minder auto: het oude coupé-adagium geldt met name voor de VW Scirocco. De afgeknotte Golf kan de sedan niet bijbenen qua dagelijks gebruik of kwaliteit.
SP-X/Keulen. Met de Scirocco III wilde VW in 2008 een succesvol concept uit de jaren 70 en 80 nieuw leven inblazen. Ondanks aanvankelijke verkoopsuccessen lukte dat niet echt: de compacte sportcoupé was duur en onbetrouwbaar. Als gebruikte auto kan de coolere Golf-neef nog steeds een goede keuze zijn als je de zwakke punten kent.
Carrosserie en interieur: coupés hoeven niet praktisch te zijn, ze moeten er vooral goed uitzien. Of de tot 2017 aangeboden Scirocco in dat laatste slaagt, is in the eye of the beholder, maar de VW voldoet volledig aan het eerste: een smalle achterkant, het slechte overzicht en de extreem hoge laaddrempel aan de achterkant moeten de gewone Golfklant afschrikken. Hetzelfde geldt voor het zeer harde en oncomfortabele chassis, zelfs in de basisvariant. In de trend van die tijd heeft VW de afstelling van veren en dempers duidelijk overdreven in de richting van sportiviteit. Bovendien overtuigt de 2+2-zitter met de typische deugden van zijn technologiedonor Golf VI. Denk hierbij aan een eenvoudige bediening, een waardevolle cockpituitstraling en bovenal zeer goede sportstoelen.
Motoren: Als het op aandrijving aankomt, profiteert de Scirocco van het goed gevulde motorengamma in de Golf. In de loop van de bouwjaren waren er meer dan een dozijn verschillende viercilinders in het portfolio, het vermogen varieert van 90 kW/122 pk tot 206 kW/280 pk in het sportmodel Scirocco R. Aan de onderkant staan de 1,4-liter TSI-benzinemotoren, die bekend staan om hun problemen met de distributieketting. In die tijd repareerde VW een deel van de motoren als een gebaar van goede wil – vandaag zou de fabrikant het afwijzen. De 2,0-liter TSI-benzinemotoren worden als degelijker beschouwd, maar zijn met minimaal 132 kW/180 pk al relatief duur en dorstig. Ze doen er echter het beste aan om het dagelijkse sportieve potentieel van de Scirocco te benutten. Ook de 2,0-liter diesels maken indruk door hun hoge koppel: het aanbod reikt van de zeer zuinige Blue Motion Technology-variant met 110 kW/150 pk tot een bijzonder krachtige versie met 135 kW/184 pk. Alle motoren drijven de voorwielen aan, ook bij het R-model is er in tegenstelling tot de overeenkomstige Golf geen vierwielaandrijvingstechniek. Een handgeschakelde zesversnellingsbak is standaard voor de krachtoverbrenging, maar de meeste motoren zijn als alternatief ook verkrijgbaar met een versnellingsbak met dubbele koppeling. Ze zijn echter vaak vervelend met schokken en zwak starten, VW heeft dit gedeeltelijk opgelost met software-updates. Belanghebbenden moeten worden geïnformeerd over alle aangebrachte verbeteringen. Dat geldt ook voor de diesels, waarvan een deel wordt getroffen door de terugroepacties als onderdeel van het VW-schandaal.
Uitrusting en veiligheid: Passend bij het destijds relatief hoge nieuwe prijsniveau (vanaf ruim 22.000 euro) is de basis-Scirocco beter uitgerust dan een gemiddelde Golf. 17 inch wielen, airconditioning en sportstoelen zijn altijd aan boord. Atypisch voor VW is het afzien van uitrustingslijnen. Als je meer wilde dan het standaardprogramma, moest je dat doen door individuele vakjes op de optielijst aan te vinken. Naast luxe zoals lederen bekleding of een panoramadak, waren er ook bijna onmisbare zaken zoals de achteruitrijcamera of het adaptieve onderstel, dat de hardheid van de coupé verzacht. Investeren in visuele upgrades is ook de moeite waard, omdat de Scirocco zijn showpotentieel niet kan ontwikkelen in de goedkopere versies. Als het op veiligheid aankomt, is de tweedeurs auto up-to-date, met zes airbags, remassistentie en ESP rijdynamiekcontrole altijd aan boord.
Kwaliteit: Hoewel de Scirocco dezelfde technologie gebruikt als de Golf, wordt hij niet gebouwd in Wolfsburg maar in Palmela, Portugal. Een VW-fabriek die voorheen niet bekend stond om zijn uitstekende productiekwaliteit. Mogelijk komt het doordat de coupé in het TÜV-rapport aanzienlijk onder de sedan valt. Ondanks de lagere kilometerstand valt hij veel vaker door de HU dan zijn neef. Vooral veel gebroken veren en problemen met de uitlaatgastest zijn merkbaar. Dan zijn er nog de onbetrouwbare distributiekettingen en de problematische DSG-versnellingsbakken. Ook de gasveren van de achterklep zijn kwetsbaar.
Conclusie: Als de Golf te saai is, is de Scirocco een nauw verwant alternatief met meer flair - maar ook minder ruimte. Wel is het aan te raden om een goed onderhouden exemplaar te hebben dat bij alle terugroep- en serviceacties is meegenomen en de nodige software-updates heeft gekregen. De verkoper moet dit kunnen aantonen. Prijzen beginnen momenteel bij net geen 6.000 euro.