Iedereen die rationeel naar een auto kijkt, moet wegblijven van een gebruikte Fiat 500. Meer emotionele karakters kunnen een kijkje nemen - maar moeten weten wat de risico's zijn.
Al bijna 15 jaar trekt de Fiat 500 niet alleen de hoofden van grote stadsvrouwen. Zelfs de vervelende en beruchte kwaliteitsproblemen kunnen de mediterrane charme van de kleine Italiaan niet blijvend aantasten. Als u een gebruikt exemplaar wilt bemachtigen, moet u het geld voor de workshop achter de hand houden.
Carrosserie en interieur
De kleinste Fiat wil liever mooi zijn dan praktisch. In tegenstelling tot de technisch nauw verwante maar ruimere Fiat Panda, is hij alleen verkrijgbaar als tweedeursmodel. Maar dat maakt niet uit, want de achterbank kan sowieso alleen in geval van nood van volwassenen worden verwacht. Over het algemeen is de beschikbare ruimte vrij beperkt tot 3,55 meter lang, aan de andere kant is parkeren zelfs in smalle stadscentra geen probleem, hoewel de draaicirkel van de kleine auto verrassend groot is en de helderheid van de carrosserie veel te wensen overlaat. gewenst zijn. Naast de gesloten versie die als "coupé" wordt aangeboden, is de 500 ook verkrijgbaar als cabriolet. Hoewel deze naam een beetje overdreven is, biedt de 500C een vergroot stoffen oproldak. Dakstijlen en -stijlen blijven op hun plaats, zelfs als het voertuig open is. Desalniettemin is de cabrio veel leuker en past ook bijzonder goed bij het lifestyle karakter van de kleine Fiat.
Motor en chassis
De retro Fiat is een auto voor op de boulevards. Lange ritten of zelfs snelle ritten zijn niet het terrein van de kleine auto. De meeste motoren hebben dienovereenkomstig smalle borstkas: degenen die de stad helemaal niet verlaten, worden goed bediend door de 51-liter basisbenzinemotor van 69 kW / 1,2 pk. Aangezien het een viercilinder is, is het geluidsniveau in de cabrio ook acceptabel. Wie hogere prestatie-eisen stelt, vindt die in de 1,4-liter benzinemotor met 74 kW/100 pk. Sinds 2010 is er een 0,9-liter tweecilinder turbo met een innovatieve elektrohydraulische kleppentrein in het assortiment, die verkrijgbaar is met 63 kW / 85 pk en 77 kW / 105 pk, evenals een aardgasmotor. De minimotoren missen echter elasticiteit en soepelheid, terwijl de mogelijke besparingen aan de pomp klein zijn. Er zijn ook de krachtigere Abarth-varianten met tot 140 kW / 190 PS voor de snelle start van het stoplicht, maar het zijn leukere verzamelobjecten dan echte sportwagens. Er zijn ook 1,3-liter diesels met maximaal 70 kW / 95 pk, die financieel nauwelijks haalbaar zijn gezien de vrij lage kilometerstand. Interessanter voor koopjesjagers is de elektrische Fiat 500e, die in Duitsland nooit officieel werd aangeboden, maar als geïmporteerde gebruikte auto erg populair is onder e-autoliefhebbers.
Uitrusting en veiligheid
De Fiat 500 was altijd gepositioneerd als een chique lifestyle-auto, nooit als een zuinig model voor lage eisen. De klanten accepteerden dit en bestelden vaak ook veel speciaal materieel. De meeste gebruikte voertuigen zijn dan ook goed gevuld. Naast radio en raamheffers zijn er in Duitse modellen altijd zeven airbags aan boord - nogal ongebruikelijk in deze klasse. De ESP-antislipbescherming is echter niet in alle versies beschikbaar. In de EuroNCAP-crashtest in 2007 behaalde hij echter nog steeds de volle vijf sterren, waardoor de Fiat de eerste kleine auto met deze beoordeling was. Naast de verschillende uitrustingsvarianten is er in de loop der jaren ook een verwarrende stroom speciale modellen geweest, die meestal zijn voorzien van een speciale lak of bekleding. Het leveringsprogramma bevat ook extra's die meer bekend zijn uit grote klassen, zoals een glazen dak of xenonverlichting.
Kwaliteit
Een goed uiterlijk suggereert niet altijd innerlijke schoonheid. De Fiat 500 is daar een goed voorbeeld van, zoals blijkt uit de TÜV-statistieken, die zelfs voor jongere modellen tal van problemen heeft. Het chassis is te zwak voor gebruik in de stad, de remmen en het uitlaatsysteem hebben last van korteafstandsverkeer en de motor verliest te veel olie. Na zes tot zeven jaar slaagt elke vijfde auto niet voor de test, en twee jaar later is dat elke vierde. De besturing is immers relatief probleemloos. En, in tegenstelling tot veelvoorkomende vooroordelen, is er nauwelijks roest op dragende delen; hiervoor zijn de uitlaatdemper en deurranden echter hun tijd ver vooruit. Over het algemeen heeft de Italiaan veel last van de stressvolle korteafstandsvluchten in de stad. Tegen deze achtergrond zijn garageauto's de eerste keuze voor kopers, die in het weekend vaker voor vrijetijdsactiviteiten worden gebruikt - een combinatie die met name bij cabrio's niet zo ongewoon is.
Conclusie
De Fiat 500 is een auto om van te houden. En eentje voor de liefhebbers, want om de talrijke zwakheden en gebreken over het hoofd te zien, heb je eigenlijk een roze bril nodig. Naast de minimaal 3.000 euro voor een gebruikt exemplaar, dienen geïnteresseerden te beschikken over een royaal reparatiebudget.
