inhoud Zichtbaar
Tot nu toe is er bewijs voor het bestaan van de Yeti slechts een paar vermeende voetafdrukken en de uitspraken van bergbeklimmers die lijden aan berglucht. Van de Skoda Yeti, aan de andere kant, is nog steeds behoorlijk reëel op de markt voor gebruikte auto's.
De Skoda Yeti, die tussen 2009 en 2017 werd gebouwd, wordt beoordeeld als "meer om te zijn dan om te lijken". De compacte SUV was geen lifestyleproduct, maar was net als het gelijknamige mythische wezen uit het Himalayagebergte ook geschikt voor robuuster gebruik. Naast de optie met vierwielaandrijving bood de Yeti ook veel praktische features. Er was maar één schoonheidsprijs die de Tsjech niet echt kon winnen. De vraag blijft, hoe zal zijn verschijning bij TÜV uitpakken.
Carrosserie en interieur
Visueel doet de 4,22 meter lange Skoda Yeti meer denken aan de Skoda Roomster stationwagen met hoog dak dan aan een chique terreinwagen. Veel hoeken en randen kenmerken de uitstraling. Van buitenaf is nauwelijks te zien dat de SUV gebruik maakt van de techniek van de VW Tiguan. Hij is zo'n 21 centimeter korter dan zijn grote broer uit Wolfsburg, maar de kofferbak is nauwelijks kleiner. Afhankelijk van de stoelconfiguratie varieert het bagagevolume tussen de 416 en 1.760 liter.
Over stoelen gesproken: de drie stoelen achterin kunnen afzonderlijk in de lengte worden verplaatst; als de middelste stoel wordt verwijderd, kunnen ook de buitenste stoelen naar het midden worden verplaatst. Als je de hele achterbank nodig hebt voor transportdoeleinden, kun je ook de drie stoelen verwijderen. De inzittenden profiteren van het luchtige ruimtegevoel dat de hoogte van bijna 1,70 m en de rechte daklijn uitstralen.
Het interieur is feitelijk en duidelijk. De Skoda Yeti kan ook scoren met goed vakmanschap en eenvoudige bediening. De Tsjech kreeg eind 2013 een facelift. Sindsdien draagt hij niet langer zijn schattige vierogige gezichtje, maar eerder conventionele koplampen. Hij is nu ook verkrijgbaar in twee versies, een stads- en een offroad-versie. De offroad-versie heeft zwart plastic op de bumpers en dorpels, terwijl de bijbehorende delen van de city-versie in dezelfde kleur als de auto zijn gespoten. Er is ook een verschil in de vorm van de voor- en achterbumpers.
Motoren en rijden
Zoals gebruikelijk bij Skoda komen de viercilinder benzine en diesel, die verkrijgbaar zijn met voor- of vierwielaandrijving, uit het VW-schap. De basiseenheid bij de marktintroductie was een 1,2-liter turbobenzinemotor met 77 kW / 105 pk. De motor is geen krachtpatser (175 Nm), maar is net als de 1,4-liter met 90 kW / 122 pk en 200 Nm voldoende voor dagelijks gebruik. Beide turbo's zijn alleen leverbaar met voorwielaandrijving en verbruiken gemiddeld tussen de 6,4 en 6,8 liter. Als u op zoek bent naar een combinatie van vierwielaandrijving en benzinemotor, moet u zijn toevlucht nemen tot de 1,8-liter turbo, die beschikbaar is in de versies met 112 kW / 152 pk en 118 kW / 160.
De kleine 1.8-serie is gekoppeld aan een zesversnellingsbak met dubbele koppeling (DSG), de grote aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. Dit brengt ook het vermogen over op de voorwielen van de 1.2 en 1.4 Skoda Beti, of een zeventraps DSG was als optie leverbaar.
Ook werden een 1,6-liter en twee-liter diesel aangeboden. De 1,6-liter ontwikkelt 105 pk en werd ook alleen met voorwielaandrijving geleverd. De 2,0-liter was beschikbaar in de uitbreidingsfasen met 81 kW / 110 pk, 103 kW / 140 pk en 125 kW / 170 pk. Door de leidingen stroomde gemiddeld 4,6 tot 6,1 liter. De krachtigste dieselmotor kwam uit de fabriek met vierwielaandrijving, de andere tweelitermotoren waren ook te bestellen met 4×4-aandrijving in plaats van voorwielaandrijving. De diesels met 105 en 110 pk hebben een handgeschakelde vijfversnellingsbak, als alternatief voor de handmatige schakelaar was DSG met zes of zeven versnellingen leverbaar.
Met de facelift heeft Skoda het motorengamma wat aangescherpt. De 1,8-liter turbobenzinemotor werd zonder vervanging verwijderd, maar de 1.4-serie kreeg een versie met 110 kW / 150 pk en vierwielaandrijving. In het dieselsegment bleef de tweelitermotor met 110 pk en 150 pk (voorheen 140 pk) in het assortiment.
Uitrusting en veiligheid
Zoals zo vaak zijn de basisuitrustingslijnen ("Easy" en "Active") van de Yeti ook iets voor wie het wil missen. Liefhebbers van comfort gaan daarentegen liever op zoek naar een model 'Ambition'. Radio en airconditioning zijn hier standaard. Als je iets meer wilt: de comfortniveaus "Elegance" en "Laurent & Klement" bieden onder meer bi-xenonverlichting, achteruitrijcamera, leer, navigatiesysteem en tweezone-airconditioning. Bovendien produceerde Skoda herhaaldelijk speciale modellen zoals "Monte Carlo" of "Adventure". In de NCAP-crashtest behaalde de Yeti vijf sterren. Zelfs de oudste jaargangen hebben ESP-antislipbescherming aan boord.
Kwaliteit
Bij de algemene keuring (HU) van de TÜV slaat de Yeti een behoorlijk goed figuur. Hij doorstaat de chassistest meestal zonder problemen, net als de emissietest en de functionaliteit van de remmen. Aan de andere kant worden problemen veroorzaakt door de remschijven en olieverlies. Ook moesten de TÜV-keurders herhaaldelijk klagen over de verlichtingsinstallatie. Geïnteresseerden in gebruikte auto's moeten er ook voor zorgen dat ze geen exemplaar met distributiekettingproblemen krijgen. De 1,2-liter turbobenzinemotor zorgt in dit opzicht voor problemen, maar ook de 1,4-liter turbo's hebben er last van. Het beste is om te zoeken naar auto's die al zijn gerepareerd.
Conclusie
De Yeti is praktisch en variabel, degelijk gemaakt en is ook verkrijgbaar met vierwielaandrijving. Wie kiest voor de compacte SUV moet minimaal 4.000 euro investeren. De voertuigen in deze prijsklasse hebben echter vele kilometers op de teller. Is de kilometerstand minder dan 200.000, dan wordt er rond de 6.000 euro gebeld.