inhoud Zichtbaar
Tussen de luxe Jeep Grand Cherokee en de rustieke Jeep Wrangler heeft de afgelopen jaren een gat gelaten. In het segment van de momenteel bijzonder succesvolle SUV's was er geen echt aanbod van het traditionele merk Jeep. Nadat de niet bijzonder succesvolle Liberty van de Duitse markt verdween, had de klant alleen de keuze tussen “rustieke traditie (Wrangler)” en “grote luxe (Grand Cherokee)”. Dat is nu aan het veranderen met de nieuwste Jeep Cherokee-generatie.
Pas op voor stofhellingen en parkeerplaatsen in winkelcentra, hier komt de een nieuwe Jeep Cherokee.
Voorraad, steen en winkelen
De nieuwe Jeep Cherokee in het rijrapport
Tijdens de Autosalon van Genève kon ik in de bestuurdersstoel van de Cherokee kruipen en de nieuwste Amerikaanse SUV over een soms veeleisend offroad-parcours sturen. 20 minuten rijtijd is echter duidelijk te weinig en het eerste rijrapport aan de Jeep Cherokee was dienovereenkomstig beheersbaar.
Op de FIAT-testlocatie in Balocco was er nu meer tijd om de Cherokee wat beter te leren kennen.
Opvallend was dat de baas “Bruce Springsteen” uit de doos klonk en niet Eros Ramazotti. Zelfs als de Chrysler-dochter Jeep nu deel uitmaakt van de FIAT-groep, blijft de Cherokee een Amerikaanse jongen. Oké, dus het bericht kwam daar.
Geboren in de VS.
Hij deelt misschien het platform met de Alfa Romeo Giulietta, maar het is nog steeds een jeep. De aankondiging van de verantwoordelijken bij Jeep is duidelijk geformuleerd: “Zelfs de jongste Jeep Cherokee is een echte Jeep”. Om deze evenwichtsoefening en de spreiding tussen offroad-talent en rijplezier op de weg te bereiken, heeft Jeep een technisch verstandige weg ingeslagen. Zelfs als de beslissing om een "of / of" voor de aankoopbeslissing van de klant te plaatsen, tot discussie leidt.
Of / of
De SUV-markt is momenteel nog steeds de snelst groeiende. Klanten houden van SUV's, ook al zijn onkruid op de stoeprand en bloempotten voor de speelstraten vaak de meest gewelddadige ontmoeting op de asfaltstrook die veel van de “4 × 4-talenten” ooit zullen hebben. Wat is er meer voor de hand liggend dan SUV's geschikt te maken voor de landweg en de autobahn, in plaats van offroad-talent te cultiveren? De Mercedes GLA heeft dit recentelijk al in een vergelijkbare vorm gepresenteerd.
Jeep volgt een vergelijkbaar pad en biedt de nieuwe Cherokee in twee versies aan: een variant die vooral bedoeld is om “on the road” te overtuigen en een versie die op geen enkele manier onderdoet voor de Jeep-naamgenoot “off the road”.
Voor de klant betekent dit echter ook een beslissing die hij moet nemen VOOR DE AANKOOP. Een "echte jeep" of een "echte SUV" kopen? Zelfs met het traditionele merk uit de VS kun je niet beide tegelijk doen.
Jeep Trailhawk
De Trailhawk is de versie die ik in Genève zag over de Concrete Muffin mogen rondrijden. De Trailhawk is uitgerust met een mechanisch sperdifferentieel op de achteras en een versnellingsreductie voor de transmissie (2,92: 1) de cherokee voor mensen met offroad-wensen. JEEP biedt het echter alleen aan met een enkele motor: de grote 3.2 liter V6-benzinemotor met 272 pk en 315 Nm koppel zou het terrein aan moeten. Op de FIAT-testsite in Balocco liet hij vervolgens zien waar hij van gemaakt is. In zijn klasse zou de Cherokee Trailhawk niet alleen de grootste oploophoeken moeten hebben, 29.9 ° vooraan en 32.1 ° achteraan, ook de bodemvrijheid is meer dan indrukwekkend - met meer dan 22 centimeter. En dankzij de reductie voldoende vermogen in alle situaties. Bij een helling van 70% stoppen en weer gaan rijden? Geen probleem voor de Cherokee Trailhawk.
Beperkt of gecoördineerd? De motorvraag.
Naar wie de benzine dorst V6 Pentastar Vertrouw niet en vertrouw liever op de koppels van zuinige dieselmotoren, je hebt de keuze: 140 pk of 170 pk van de tweeliter Multijet dieselmotor. Beide motoren leveren 350 Nm vermogen voor alledaags gebruik, maar worden alleen aangeboden als "Limited" of "Longitude". De basisdiesel is ook verkrijgbaar als variant met pure voorwielaandrijving. U moet het dan echter stellen zonder de nieuwe ZF 9-traps automaat, die Chrysler zelf onder licentie vervaardigt. Als een handgeschakelde zesversnellingsbak met voorwielaandrijving in Longitude-uitrusting, is de diesel van 140 pk het instapmodel in de Cherokee-wereld en kost hij € 6.
In deze voertuigklasse is “loslaten” (imho) een goede zaak, daarom is de meest verstandige basis-Cherokee vanuit mijn oogpunt de 170 pk sterke diesel met 9-traps automaat en vierwielaandrijving. Als lengtegraad overschrijdt u echter al vol vertrouwen de grens van € 40.000. De serieus goed uitgeruste Limited kost al 45.500 €.
Nee, de Jeep Cherokee is geen koopje. Alle varianten zijn hiervoor uitermate goed uitgerust.
De voor onze markt nogal oninteressante V6-benzinemotor is altijd leverbaar met de nieuwe negentraps automatische transmissie en vierwielaandrijving. Of je nu kiest voor de "city cruiser-versie" Limited of op zoek bent naar vrijheid weg van de bewoonde wereld in de Trailhawk - beide varianten kosten € 9
Leuk detail - slecht vakmanschap
Een liefde voor detail die me verraste. Op de onderrand van de voorruit, net boven het dashboard, toont de Cherokee het kleine zwarte silhouet van een "Willys Jeep" die over een hoop aarde rijdt. Ik had graag evenveel aandacht voor detail gehad in de rest van het interieur, dat soms veel voor verbetering vatbaar is. Krakende kunststoffen zouden niet langer een probleem moeten zijn in de premium SUV-klasse!
De look blijft een onderwerp van gesprek
Lijkt het nu op de Jeep-interpretatie van de gezegende FIAT Multipla of heeft Jeep het onderwerp SUV's nieuw leven ingeblazen met nieuwe details? Destijds heb ik verschillende en vooral duidelijke uitspraken gedaan over het ontwerp van de Jeep Cherokee, dus ik wil alleen maar zeggen op dit punt: in reële termen, het werkt beter.
En hoe rijdt hij nu?
Terwijl de Trailhawk je off-road weet te verrassen, leveren Longitude en Limited solide prestaties op de weg. Strak sturen laat voldoende feedback van de weg zonder het feit te verbergen dat u zich in het SUV-segment bevindt. De vering is stevig en stevig, maar voorkomt ook overmatige kanteling.
De 9-speed automatische ontwikkeld door ZF zorgt voor een brede spreiding van versnellingen en laat zowel diesel als V6 op elk moment in het ideale snelheidsbereik draaien.
Fazit:
Zelfs met twee wielen in de lucht, laat de jeep zijn chauffeur niet in de steek. Dat je zelfs een echte SUV kunt bouwen op een gedeeld platform met de Alfa Romeo Giulietta - dat heeft de Cherokee bewezen op het offroad-parcours. De toekomst zal echter moeten uitwijzen of de klant de noodzaak accepteert om een grote motor te gebruiken om dat "echte Jeep-gevoel" te krijgen.
[=” ” ]Feiten over de nieuwe Jeep Cherokee
| Te koop: | 5. April 2014 |
| Base Price: | 34.800 - 48.000 € |
| Motorvermogen: | 2.0 turbodiesel 140/170 pk, 3.2 V6 272 pk |
| Aandrijving en transmissie: | Handgeschakeld met 6 versnellingen, automatisch met 9 versnellingen |
| Lengte, breedte, hoogte, wielbasis: | 4.626, 1.904, 1.722, 2.719 (Trailhwak) |
| Brandstofverbruik: | 5,3 - 10,0 l / 100 km |
| maximumsnelheid: | 187 -206 km / h |
| Acceleratie van 0-100 km / u | 8,1 - 12,0 seconden |