inhoud Zichtbaar
Laad je altijd zonder contract bij de snellaadpaal, dan word je arm met de e-auto. Aan de andere kant, als u andersom handelt, kunt u uw mobiliteitskosten laag houden.
Voor de overstap naar a. is momenteel veel te zeggen E-Car. En misschien iets tegen. Financieel daarentegen is het rijden met een Stromer bijna altijd de moeite waard, niet alleen dankzij de uitgebreide financiering die momenteel beschikbaar is. Zeker als je een paar tips opvolgt.
Vul gratis stroom bij
Winkeliers en winkelketens hebben het elektriciteitsvulstation herkend als een middel om klanten te trekken. Voor supermarkten, maar vooral op de parkeerplaatsen van meubelzaken en winkelcentra staan steeds meer laadpalen die gratis wisselstroom leveren. Om elektronisch scroungen te voorkomen, is het nu in veel gevallen noodzakelijk om je te registreren via de app of bij de informatiebalie. Maar vooral in gevallen waarin u langer ter plaatse blijft, kan gratis opladen de moeite waard zijn, aangezien bij een aansluiting van 11 kW stroom voor 4 tot 6 euro per uur de accu instroomt.
Laad indien mogelijk thuis op
Als u elektrisch rijdt, hoeft u thuis niet per se een oplaadmogelijkheid in uw garage te hebben. Maar als je alleen buiten tankt, betaal je beduidend meer voor stroom dan thuis. Waar het aan het stopcontact thuis meestal zo'n 32 cent per kilowattuur kost, is het met de openbare normale lader 40 tot 50 cent en kunnen de kosten voor de snellader aanzienlijk hoger uitvallen.
Vermijd ad hoc laden
De tarieven bij openbare laadpalen zijn soms ingewikkeld en ondoorzichtig. Maar één ding is heel duidelijk: Spontaan opladen zonder contract, het zogenaamde ad hoc opladen, is verreweg de duurste optie. Om dit te voorkomen, is het zinvol om meerdere actieve laadstroomcontracten af te sluiten met de juiste kaart of app. Die zonder maandelijkse basisvergoeding zijn bijzonder geschikt als tweede of derde contract. Dan zijn de kWh-prijzen hoger, maar lang niet zo hoog als bij ad hoc laden.
Overweeg blokkeringskosten
Om te voorkomen dat bestuurders van e-auto's langer dan nodig laadstations bezet houden, hebben veel aanbieders van e-mobiliteit en laadpaalexploitanten tarieven voor te lang staan ingevoerd. In veel gevallen zijn de meerkosten geplafonneerd, maar soms blijft de teller eindeloos doortikken, waardoor meercijferige eurobedragen zich opstapelen. Als u lang wilt parkeren, moet u van tevoren weten wat het kan kosten om te "blokkeren" bij de betreffende kolom.
Houd de ogen open
De huidige markt voor tractie is momenteel in beweging. De prijzen hebben de neiging omhoog te gaan, maar vooral nieuwe aanbieders bieden goede cursussen aan. Het loont ook de moeite om eens naar buurlanden te kijken, omdat de genoemde kosten vaak geen onderscheid maken tussen nationale en internationale laadstations. In de toekomst zullen waarschijnlijk steeds meer tariefmodellen verschijnen die de elektriciteitsprijzen flexibel aanpassen aan de beschikbaarheid - op zonnige dagen met een hoog fotovoltaïsch vermogen kan de batterij voor weinig geld worden opgeladen.
Vraag een BKG-quotum aan
Sinds begin dit jaar kunnen bestuurders van e-auto's de CO2 die ze besparen aan de olie-industrie verkopen als onderdeel van het broeikasgasquotumsysteem ("GHG quota"). Dit vereist de "vervuilingsrechten" om hoge boetes aan de staat te vermijden en is dienovereenkomstig geïnteresseerd. De verwerking wordt uitgevoerd door speciale instanties, die een deel van het uitbetalingsbedrag stelen. Toch komt er, afhankelijk van de marktontwikkeling, aanbieder en conditiedetails, bijna 300 tot bijna 500 euro bij elkaar. Per jaar. Als alternatief zijn er elektriciteitsvouchers of goederen zoals een wallbox.
