inhoud Zichtbaar
Motorsport is pure passie. Motorsporten zijn emoties die zijn verpakt in blikjes. Motorsport is een levenselixer en motorsport moet geleefd worden. Als je deze prachtige mix wilt benaderen zonder de gevaren van competitieve sporten, moet je een klassieke rally proberen. Bijvoorbeeld de klassieker Hamburg-Berlijn. AUTOHUB start 2015 op een Skoda Rallye 130 RS en achter het stuur van de zevenvoudig Duitse verzamelmeester Matthias Kahle!
Dag 1 van HBK 2015 - hemel, hel, halleluja
Het eerste probleem deed zich voor de start. Motorsportliefhebbers zijn “atleten”, een brede heup is zeldzaam, hip goud is nog zeldzamer. Maar de auteur van deze regels en de bijrijder van Matthias Kahle zijn niet slank. Nee. En de Sandtler-kuipstoelen zijn gesneden voor een perfecte pasvorm.
Om 13 uur op donderdag de starttijd. Een nieuwe stoel? Natuurlijk, laat het binnen vliegen. Hoe zit het met de Formule 30? Nee. Natuurlijk niet. Klassieke rally's gedijen ook op het talent van de deelnemers om te improviseren. Vind oplossingen. Een kuipstoel is diep. Dus wat te doen om de diepte in evenwicht te brengen? Een kussen
Als 125 kg levend gewicht op een donskussen zit, compenseert zo'n kussen niets. Er moest een andere oplossing worden gevonden. Team 155 Skoda Auto Deutschland begon op weg naar de ijzerhandel en veranderde de stoel aan de passagierszijde met een piepschuimplaat.
Kuipstoelconstructie met de express-methode. Zitdiepte geëlimineerd, de passagier zit nu op de troon in de rally RS130
Heaven - het begin van HBK 2015
De start van de Hamburg-Berlin Klassik, dit jaar weer van Berlijn naar Hamburg gereden, was gewoon een geweldige bioscoop. Mensen staan in dubbele rijen aan de kant van de weg. Overal waar de kleurrijke rally Skoda voorbij rijdt, wordt er gejuicht en gezwaaid. Men weet dat deze rally Skoda RS 130 met startnummer 155 niet zomaar voor iedereen weggelegd is, de zevenvoudig Duitse rallykampioen zit in deze auto. Ook al zijn zijn wortels niet zo oostelijk als die van de Skoda, elk kind in het voormalige oosten van de Republiek kent Matthias Kahle. De eerste kilometers van de 255 km lange eerste dag voeren door afgelegen dorpen, kleine landweggetjes, een rustige, vertraagde wereld. En Matthias Kahle heeft misschien zeven Duitse rallykampioenschappen gewonnen - hij is erg rustig op de openbare weg. Als een nuchtere chauffeur heeft hij gewoon zijn kalmte verloren. Zijn bijrijder is anders. I.
Twee jaar geleden voor het eerst met de HBK rijden, moet ik eerst de weg terug vinden naar het “roadbook”, Chinese karakters en klassementsproeven. Hoe converteer je meters in seconden naar km / u? Wat is het verschil tussen 6,10 en 6? Maar de rust van de professional straalt een beetje uit.
Wie bedenkt dat? #hbklive #hbk2015 skoda #155 Een foto geplaatst door Bjoern Habegger (@habegger) op
En de hitte sterft.
Hell - Day 1 achteraf
Wat schrijft de man over de hitte? Toen het Berlijn verliet en naar het westen ging, was de lucht gesloten. Het werd koeler. Later zelfs echt nat. Kort voor Wolfsburg wilde de wereld zelfs even eindigen. Ja, dat kan allemaal van toepassing zijn op de wereld "rond de Rallye RS130", maar niet op de huidige racewagen met een waarde van rond de € 100.000. Airconditioning? Hij heeft geen. Het was duidelijk. Maar ook de werkende ventilatie moest om gewichtsredenen worden verwijderd. Wat is er over? Twee kleine openingen in de zijruiten. Geheel zonder isolatiemateriaal raast niet alleen het motorgeluid over de inzittenden, ook de warmte van de waterkoeler voor en de motor achter heeft invloed op de schaarse cabine. Waar mogelijk scheuren Matthias en ik de deuren open. Verse lucht! Koele, of in ieder geval niet zo hete, frisse lucht.
Lawaai en temperaturen verslijten de "niet-professionele". En dan is er pech.
Het instrumentenpaneel faalt kort voor de WP6. En de ruitenwissers. En als het regent. De Tripmaster is ook niet beschikbaar - een probleem dat ons binnenkort meer tijd zal kosten. Matthias rijdt naar rechts. Hangt ondersteboven onder het dashboard. Een zekering is verstreken. We verliezen bijna 10 minuten.
Matthias wil de tijd inhalen. Voor het eerst laat hij de Rally 130 vliegen. De 100 kW van de 1.3-liter viercilinder produceert nu eindelijk stuwkracht naast warmte.
En toen misten we een aanwijzing. Gebrek aan concentratie leidt tot een navigatiefout. Voor Matthias de kans om te laten zien hoe je rallykampioen kunt worden. Handrem draait in de Altmark. We moeten ons heroriënteren. Altijd op de snelheidslimiet van het land, vliegen we over een onverharde weg. Tweede versnelling, start drift. Matthias zoekt de weg door ons meer door het zijraam te oriënteren.
Terug op het “goede pad” zet Matthias de 130 RS uit. Concurrenten worden kleiner in de achteruitkijkspiegel. Uiteraard gaat deze HBK niet “op toptijden”, maar meer op kop - maar uiteindelijk willen we onze verloren tijd terughalen.
Net voor de laatste klassementsproef van de dag hapert de motor. Drie cilinders. Uit. We rollen een grasberm op. De motor verslikt. Ondertussen tikt de klok door. Want ook al is dit allemaal gewoon "leuk", er zijn momenten bij de controlepunten waar we ons aan moeten houden. En op een gegeven moment komt de laatste auto en dan is zo'n rally voorbij. We tellen de seconden.
De serviceauto komt. Een kabel van de bobine naar de verdeler is losgeraakt. De reparatie duurt minder dan 2 minuten. Het is nu donker. Matthias en ik, we staan onder druk. De laatste speciale etappe - Matthias laat de Rallye Skoda door de Altmark vliegen.
Hallelujah!
Zonder tijdstraf. Net op tijd komen we aan het doel. De eerste resultaten komen drie uur later online, net voor middernacht.
Team Kahle / Habegger # 155 heeft nog steeds alle kansen met een 15e plaats overall. Ik ben opgelucht. De dag bood meer actie dan ik kan ondernemen. Het is doodmoe in de hotelkamer. Morgen wordt aangevallen, Matthias en ik zijn er zeker van - geconcentreerd in de top 5 - dat moet nu ons doel zijn!
