inhoud Zichtbaar
Slechts 1,1 liter diesel per 100 kilometer? Dat klinkt eigenlijk te mooi om waar te zijn. Maar in de praktijk is de 2,7 ton wegende gigant met zo'n miniverbruik te verplaatsen.
Test: Mercedes-Benz GLE 350 de 4Matic
"De hightech hoge stoel"
Iedereen die vele jaren geleden voor het laatst in een Mercedes M-Klasse reed, kon tijdens een testrit met de nieuwste editie meerdere keren versteld staan: ten eerste is er de modelnaam, die ruim vijf jaar geleden werd veranderd in GLE. Bovendien maakt de SUV-klassieker sinds kort het mogelijk om puur elektrisch te rijden of, dankzij geautomatiseerde rijvaardigheid, om een korte rit te maken. Het infotainmentsysteem beheert augmented reality-presentaties en kan ook heel goed luisteren. Kortom: bijna alles wat de auto-industrie recentelijk heeft ontwikkeld tot serie-ready innovaties, is samengebracht in een rijervaring van het hoogste niveau van technologie in de GLE 350 de.
Nog meer technologie in de Mercedes GLE 350 de 4Matic plug-in hybride
Naast meer technologie biedt de in 2018 gelanceerde generatie met de interne afkorting V 167 nog meer ruimte. De SUV is uitgegroeid tot meer dan 4,90 meter lang en bijna twee meter breed. Of het al dan niet slim is om met zo'n alledaagse auto te rijden valt nog te bezien Het XL-formaat biedt tastbare voordelen: u kunt de GLE echt comfortabel in- en uitstappen. Zelfs op de goedkope stoelen, dat wil zeggen op de achterbank, is de beenruimte vorstelijk. En ondanks de grote accu achterin staat de kofferbak buiten twijfel.
Hetzelfde geldt voor de sfeer. Hoewel dit niet een heel hoog niveau uitstraalt, oogt het ook nobel, gezellig en ook heel modern. Ook al is de werkplek opgeruimd, het duurt even om de vele functies te leren kennen. Een deel ervan is ook overbodig, zoals de weergave van de belangrijkste informatie, die niet alleen op twee grote schermen wordt weergegeven, maar ook parallel op het head-up display. Huidige radiozenders en routebeschrijvingen worden in de voorruit geprojecteerd. Deze laatste zijn ook verrijkt met augmented reality-informatie in het gigantische display. Afbeeldingen van een camera aan de voorkant met grafisch weergegeven richtingspijlen zorgen voor extra oriëntatie. Ook de bedieningsmogelijkheden zijn overbodig. Voor veel functies is geen touchpad, stuurwielknoppen of touchscreen nodig, want net als Amazon's Alexa kan "Hallo Mercedes" worden gebruikt om de aandacht te trekken van een geduldige en vriendelijke dame die kan worden geïnformeerd over de gewenste temperatuur, navigatiedoel of een verandering van radiostation. Als u de indicator voor gemiddeld verbruik niet kunt vinden, kunt u er gewoon om vragen.
Nog meer kracht in de Mercedes GLE 350 de 4Matic plug-in hybride
Dit kan overigens sterk variëren, aangezien de door ons geteste plug-in hybride variant “350 de” zowel met een dieselmotor van 143 kW / 194 pk als een elektromotor van 100 kW / 136 pk kan rijden. Afhankelijk van de rijsituatie en prestatievraag rijdt de GLE puur elektrisch, met dieselvermogen of in een concert van beide units. Ondanks zijn 2,7 ton lijkt de vierwielaandrijving lichtvoetig en extreem gecultiveerd ondanks diesel. Akoestisch wordt de viercilinder pas merkbaar na de 2.000 motortoerentallen. In veel verkeerssituaties blijft het beneden en daarom is het motorduo onhoorbaar. Dit past goed bij de algehele comfortgerichte en extreem soepele rijervaring in de GLE. Vaak heb je de diesel sowieso niet nodig, want met 440 Newtonmeter en een topsnelheid van 160 km / h biedt de elektriciteitscentrale meer dan genoeg vermogen voor de meeste verkeerssituaties. Als dat nog niet genoeg is, kan de dieselhamer worden geactiveerd met een gaspedaal, dat accelereert tot maximaal 210 km / u.
Aan de andere kant, als je zo min mogelijk fossiele brandstof wilt verbranden, kun je de hybride GLE ook dwingen tot elektriciteit. Dit is zelfs mogelijk over langere afstanden, want dankzij de XL-batterij moet het mogelijk zijn om een elektrische actieradius van 100 km te hebben. Praktisch haalden we het tot 85 kilometer op ritten met een hoog aandeel snelweg in een gematigd tempo. Een trots nummer voor een plug-in hybride. Maar ook de elektriciteitsopslag is er in overvloed met 31,2 kWh. Hiervan kan 27 kWh in de praktijk worden gebruikt. Deze exacte hoeveelheid elektriciteit werd ook tegen betaling op een factuur vermeld.
Nog minder uitstoot bij de Mercedes GLE 350 de 4Matic plug-in hybride
Het officiële standaardverbruik van de 350 de Mercedes wordt gegeven als een uiterst bescheiden 1,1 liter per 100 kilometer. Het is een optionele waarde die ook in de praktijk kan worden behaald, maar die het stroomverbruik uitsluit. De ontwikkeling van de verbruikswaarde op een 300 kilometer lange non-stop reis met een hoog aandeel snelweg, waar we met een volle accu en volle tank aan begonnen, was veelzeggend. Na 100 kilometer was de elektriciteit opgebruikt; op verzoek noemde de aardige vrouwenstem een gemiddeld verbruik van 1,3 liter. Na 200 kilometer steeg dit naar 4,5 en na 300 kilometer naar 5,5 liter diesel. Op de hele route gebruikten we 16,5 liter diesel en 27 kWh elektriciteit. In de laatste 200 kilometer zonder e-support was het gemiddelde verbruik echter niet 1,1 maar 7,6 liter diesel. Als alternatief zouden waarden op dubbele cijfers of bijna nul zonder problemen denkbaar zijn.
Met het juiste routeprofiel en herlaaddiscipline maakt de GLE 350 de ook langdurig puur elektrisch en dus emissievrij rijden mogelijk. Het opladen van de batterij kost echter tijd. Met huishoudelijke elektriciteit is het een goede 12 uur, de GLE kan opladen met 7,4 kW op de nu veel gebruikte AC-laadstations en verkort het proces tot drie en een half uur. Met het snellaadstation moet dit in minder dan 30 minuten mogelijk zijn. Ondertussen is het aanbod aan oplaadmogelijkheden in Duitsland op veel plaatsen prettig goed, het vinden van een gratis laadstation was praktisch geen probleem. Op sommige plaatsen bieden ze zelfs de enige gratis parkeerplaatsen aan.
Maar - bespaar minder in de Mercedes GLE 350 de 4Matic plug-in hybride
Met de elektrische aandrijving is echter nauwelijks geld te besparen. Dit hangt onder meer af van de prijs van de verbruikte elektriciteit. In ons geval betaalden we ongeveer 10 euro voor een volle batterij. Dit kostte ons 100 elektrisch gereden kilometers, goed 12 euro. Daarentegen was het met een dieselaandrijving alleen al rond de 8 euro. Ondanks de milieubonus is de 75.600 de, die ongeveer 350 euro kost, zeker geen financieel alternatief in vergelijking met de GLE 10.000 d, die zo'n 300 euro goedkoper is. Uiteindelijk is de extra elektrische aandrijving gewoon een andere en ook een bijzonder dure optie, waarvan Mercedes nu veel te bieden heeft voor zijn GLE.
Mercedes GLE 350 de 4Matic Plug-in-Hybrid - Technische gegevens:
Luxe SUV met vier deuren, vijf zitplaatsen, lengte: 4,92 meter, breedte: 2,02 meter (breedte met buitenspiegels: 2,16 meter), hoogte: 1,77 meter. Wielbasis: 3,00 meter, kofferbakvolume: 490 tot 1.915 liter.
Aandrijving: 2,0-liter viercilinder turbodiesel met 143 kW / 194 pk, maximumkoppel: 400 Nm. Elektromotor: 100 kW / 136 pk, koppel 440 Newtonmeter. Systeemprestaties: 235 pk / 320 pk, 700 Nm koppel. Batterij capaciteit; 31,2 kWh, waarvan bruikbaar: 27 kWh. Elektrisch bereik: 106 kilometer (NEDC). Vierwielaandrijving, 9-traps automaat. 0-100 km / h: 6,8 s, Vmax: 210 km / h, gemiddeld verbruik: 1,1 - 1,3 liter, CO2-uitstoot: 29-34 g / km, emissienorm: Euro 6d-ISC-FCM, Efficiëntieklasse: A +, prijs: vanaf 75.565 euro.
- Mercedes GLE 350 de 4Matic plug-in hybride - korte beschrijving.
- Waarom: omdat u geniet van de voordelen van e-mobility, maar u niet zonder een sterke diesel wilt
- Waarom niet: omdat twee ritten in een auto duur zijn en nauwelijks het milieu ten goede komen
- Wat nog meer: Mercedes GLE 300 d of Mercedes EQC 400 4Matic