Als het gaat om de energietransitie en elektromobiliteit, worden voortdurend dezelfde hordes besproken. Te weinig laadpalen, te veel facturatiesystemen en soortgelijke onderwerpen worden vaak genoemd. Maar dit jaar was er veel beweging in de ontwikkeling van de laadinfrastructuur in Duitsland. De enorme toename van laadmogelijkheden is onder meer te danken aan het financieringsprogramma van de federale overheid. In samenhang hiermee is het echter van belang om de toegang barrièrevrij te ontwerpen of mogelijk te maken zodat alle stations met slechts één contract met één aanbieder kunnen worden aangestuurd. En dit is precies waar het bedrijf Hubject om de hoek komt kijken. De joint venture werd in 2012 opgericht in Berlijn. De aandeelhouders zijn onder meer BMW, Daimler, de VW Group, Bosch, Siemens en de energieleveranciers EnBW en innogy. Hubject is nu vertegenwoordigd in 26 landen en breidt uit naar China en de VS. Meer dan 300 partners hebben al verbinding gemaakt met het eRoaming-platform van het bedrijf.
En wat hebben de klant en e-carmobilist eraan?
Hubject exploiteert zelf geen eigen laadpalen, maar verbindt de verschillende infrastructuren via haar business- en IT-platform. Het resulterende netwerk wordt "intercharge" genoemd. Op dit platform kunnen laadstationbeheerders (Charge Point Operators) en tractie-energieaanbieders (Emobility Service Providers) aansluiten en zo een uniforme toegang tot de laadinfrastructuur mogelijk maken. Als rijder van een elektrische auto overal kunnen opladen met slechts “één kaart” lijkt op dit moment een utopie. Want het activeren van laadpalen is meestal gekoppeld aan een contract met een aanbieder, die op zijn beurt maar een beperkt aantal laadpalen in het eigen netwerk heeft. Zolang je de lokale grenzen niet overschrijdt, kan dit werken, maar zelfs ervaren e-autorijders staan soms met verlies aan een laadstation of moeten vooraf de juiste toegang krijgen bij het plannen van hun reis als ze de lands- of soms landsgrenzen verlaten . En ja, het is een drempel. Het is ook een probleem voor de volgende stap naar duurzame mobiliteit. Maar het Berlijnse bedrijf Hubject heeft precies de oplossing voor dit probleem.
Het financieringsprogramma van de federale overheid zorgt ervoor dat minstens die exploitanten van winkelstations die financiering willen ontvangen, er zonder contract toegang toe moeten hebben. Veel providers maken deze barrièrevrije toegang mogelijk, bijvoorbeeld via "directe intercharge". Hier wordt de QR-code aan het laadstation gescand en vervolgens gemakkelijk via PayPal of creditcard betaald. Zonder dat u een eigen tractiecontract hoeft te hebben. Dankzij ISO 15118, een standaardisatienorm, kunnen voertuig en laadstation straks rechtstreeks communiceren: authenticatie, autorisatie en facturatie - zonder smartphone of laadpas. En ook hier heeft Hubject een voortrekkersrol, want het Berlijnse bedrijf exploiteert wereldwijd het eerste productieve “ISO 15118-ecosysteem”.
Er is dan weer een contract voor de klant, maar in plaats van een kaart te hebben en de kolom te activeren, hoef je alleen maar de kabel in te pluggen en het laadproces begint vanzelf. Overigens moet worden vermeld dat aanbieders (laadpuntexploitanten) met deelname aan het intercharge-netwerk met hun eigen laadstations in de navigatiesystemen van Daimler, VW, Porsche, de BMW Group en vele andere autofabrikanten evenals in de apps van HERE en meer dan 50 andere aanbieders van tractie-energie wereldwijd verschijnen.
Dus funktioniert das System:
Aanbieders van laadstationinfrastructuur profiteren momenteel van een bijzonder aantrekkelijk expansiebeleid van het Berlijnse bedrijf. Op de website van Hubject wordt ervaren door laadstationbeheerders meer. Netwerken is voor iedereen zinvol. Voor e-mobilisten, omdat drempels worden weggenomen, voor laadstationexploitanten, omdat het mogelijke klantenbereik wordt vergroot, en voor ons als samenleving, omdat de stap naar duurzame mobiliteit makkelijker wordt gemaakt.