Beoordeling: Honda Civic

Gedreven door de droom van "het besturen van alle elementen van de aarde", richtte Soichiro Honda 1946 het bedrijf op, wiens achternaam nog steeds is gekoppeld aan 's werelds grootste motorfabrikant, met zijn voormalige zakenpartner en vriend Takeo Fujisawa. In eerste instantie waren het alleen tweewielers en sportwagens. 1972 raakte de Civic in Japan en meer dan 40 jaar later is de 10 nu toonaangevend. Generation als Europa's belangrijkste auto van de Japanse fabrikant gaat het succesverhaal verder. 2011 introduceerde Honda onder de projectnaam "Earth Dreams Technology" het begin van een nieuwe motorserie met turboladers. De Japanse compact maakt indruk met de 1.5 liter VTEC met goede nominale prestaties, die de racefilosofie beloven volgens een sportieve en behendige wegligging. Bovendien moeten het gematigd vrolijke ontwerp en de gebruikelijke gebruikswaarde voor meer klanten in de autodealers zorgen. De inzending is de Civic met zijn 1.5 liter-eenheid voor een prijs van 27.960 Euro.

Testrapport: Civic 1,5 liter VTEC Turbo "Sport Plus"

Spacelab van de weg

Met de introductie van de 8. Generatie van de Civic 2006 overtrof Honda met zijn compact op een provocerende manier uit het C-segment. Geen spoor van mainstream. Verandering was nodig omdat de 7. Generatie was technisch gezien inferieur aan verveling. Een tik te veel, zeiden veel klanten en dus waren de lijnen van de Civic opnieuw gematigd. Het ontwerp is in de 10. Generatie onder controle, want de Civic wordt nu wereldwijd opnieuw verkocht. De voorkant wordt gedomineerd door twee naar de zijkanten geveegde schorten. Opvallend, de Honda "H-Mark" omzoomd door de extreem agressieve grille, de zijcurven van de koplampen liepen in een rechte kraal over de gehele lengte van het voertuig, voordat het boogvormig bij de achterlichten viel. Aan de achterzijde, naast de koplampen en de kleine achterspoiler voor een gespierd uiterlijk. Verdere details zoals de diffuser op het achterschort of grote luchtinlaten op de voorschorten tonen ons de referenties van het racen. De geoptimaliseerde wind-gladheid laat de Japanners onze ingebeelde beste lijst van C-segment voertuigen leiden op het gebied van brandstofverbruik (5,8 liter in de gecombineerde standaardtest) en uitlaatemissies (133 gram kooldioxide per kilometer).

Neem plaats in de cockpit van het ruimteschip

De bestuurders- en passagiersdeur kan wijd worden geopend en presenteert ons de zwarte Alcantara-stoelen van het Type Sport Plus. Vanaf de eerste stoeltest geeft de cockpit de bestuurder het gevoel dat hij verklarend naar zichzelf wendt. Alle instrumenten die op het voertuig van invloed zijn, evenals het Honda CONNECT-navigatiesysteem dat in het midden van het dashboard is geïntegreerd, bieden niet te veel, maar ook niet te weinig informatie. Het display dient niet alleen als een simpel werkblad voor het navigatiesysteem, maar combineert verschillende functies in het voor ons iets te kleine scherm van zeven inch. Het door Garmin geleverde apparaat biedt een digitale radio, een Bluetooth®-handsfreesysteem, internettoegang via smartphone, WLAN-tethering of een mobiele WLAN-router op basis van Android 4.0.4, die kan worden bediend via de "aha" -applicatie. Muziek, het laatste nieuws, podcasts, audioboeken en nieuwsfeeds voor sociale media zijn hier dan toegankelijk. De instrumentenpanelen zijn verdeeld over drie niveaus. Als blikvanger en controlecentrum is de voorkant van de Civic erg genereus en straalt hij een overeenkomstig gevoel van ruimte uit. De ergonomisch vormgegeven, sportieve voorstoelen geven ons een goede houvast, vooral bij snel rijden met een paar snelle wisselingen van lading. Helaas verliezen de Japanners hun flexibiliteit door de "Magic Seats" die niet meer geïnstalleerd zijn. Als resultaat van een klantenonderzoek verdween de tank onder de voorstoelen weer onder de kofferbak. De bestuurder en voorpassagier zitten vanaf het begin niet meer te hoog. Het laadvolume krimpt tot 420 liter met volle zitting. De neergeklapte stoelen maken dan nog maar 1.187 liter vrij tot aan de dakrand.

Civic met racegevoel

De Civic Sport Plus wekt keer op keer een bepaald racegevoel voor de bestuurder en bijrijder en laat ons glimlachen bij elke testrit. Het zorgt niet alleen voor een flinke portie rijplezier, het compacte model daagt ons ook een of twee keer uit. Rijden met de Civic is dan ook geen succes. De turbomotor levert 134 kW (182 pk) uit een cilinderinhoud van 1.5 liter. Met een smal maximumkoppel van 240 Newtonmeter bij 1.900 - 5.000 omwentelingen, drukt hij zijn geconcentreerde kracht via de voorwielen op de weg. Desalniettemin kunnen de Japanners op elk moment en in elke situatie merkbaar meer tanken of zijn ze altijd het eerste voertuig dat voor de verkeerslichten sprint. In combinatie met de kort gegradueerde handgeschakelde zesversnellingsbak kan de Civic efficiënt door stads- en stadsverkeer worden gestuurd. Tijdens de testkilometers op de Autobahn zaten we als jagers altijd op de linkerbaan. Zijn sportieve besturing biedt ons pure ontspanning tijdens het rijden en parkeren in de stad in verband met zijn draaicirkel. Ook de achteruitrijcamera zorgt voor een goede ondersteuning.

Rijhulpsystemen in het C-segment

De 1.5 liter unit is helaas alleen verkrijgbaar in drie verschillende versies van de "Sport" versie met een instapprijs van 27.960 euro. "Sport", "Sport Plus" en "Prestige" bieden elk een combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak en de continu variabele CVT-automaat. Kopers bestellen standaard een Auto Stop-functie (kan worden gedeactiveerd) en een adaptief dempersysteem. Verdere kenmerken zijn de adaptieve elektrische stuurbekrachtiging (MA-EPS) met variabele overbrengingsverhouding, een Hill Start-hulp, een cruise control-systeem met snelheidsbegrenzer, een multifunctioneel stuurwiel, een achteruitrijcamera, het Collision Warning-systeem met actieve remingreep en voetgangersdetectie CMBS (Collision Mitigation Brake System), een actief waarschuwingssysteem voor het verlaten van de rijstrook LKAS ( Lane Keep Assist System), het verkeersbordherkenningssysteem TSR (Traffic Sign Recognition), een lichtsensor (automatische rijverlichting schakelen) en een regensensor.

Fazit: De Civic Sport Plus met zijn nieuwe 1.5 liter VTEC-motor combineert rijplezier met het gevoel van een coureur en een optimale gebruikswaarde voor het gezin. Helaas begint de toerenmotor pas vanaf een vermelding voorbij de 27.000 Euro-markering.

Motor en transmissie

afmetingen en prestaties

verbruik in de test

Tekst: Stefan Beckmann, Afbeelding: Fabrikant (Honda Motor Europe LTD.) - Foto: Fabrikant (Honda Motor Europe LTD.)