Honda Jazz Hybrid - De voedselverachter in de dagelijkse test

Het huidige model Honda Jazz kwam in 2008 op de Duitse markt, dus op een opvolger hoeven we hier niet lang te wachten. De nieuwe FIT (zo heet dat daar) staat al gepland voor de zomer van 2014 in de USA. De Europese variant zou er dus in 2015 moeten komen. Er is dus nog tijd om nog een test te wijden aan de huidige kleine auto van Honda.

Koning der besparingen in het dagelijks leven? – De Jazz Hybrid in dagelijkse tests

Terwijl de meeste van de verkocht Honda Jazz in Duitsland zou moeten worden uitgerust met de 90 pk sterke 1.2 liter benzinemotor - ik wilde weten hoe uitgesproken de wil om te sparen is Hybride jazz is.

In 2011 kwam de Jazz Hybrid op de markt

Toen het kleine ruimtewonder in april 2011 als hybride op de markt kwam, had ik er al een paar dagen mee doorgebracht en een eerste rijverslag erover Jazz met benzine en elektromotor geschreven. Zelfs toen al had jazz me verrast. En dat is alleen maar positief. Want bij Honda heb je de Jazz een kleine auto in het assortiment, die in het interieur meer ruimte biedt dan menig compact model van de concurrentie.

Met dank aan Magic Seats

De tank is met de Honda modellen jazz en Burger- opgeborgen onder de voorstoelen, waardoor er veel ruimte overblijft onder de achterbank. Om slim gebruik te maken van dit ruimtevoordeel kunnen de stoelen in de Jazz (maar ook in de Civic) worden opgeklapt. Bijna zoals in de bioscoop, alleen beter want nog steiler en vooral daar kunnen ze op slot.

Dankzij de deuren die onder een hoek van bijna 90 ° openen, kunnen zelfs grote en grootste pakketten gemakkelijk worden geladen. Bijvoorbeeld een nieuwe led-tv in 46 ″ - verpakt achter de voorstoelen. Geen probleem. De andere klanten op de parkeerplaats staan ​​daar met open mond. Potplanten kunnen ook gemakkelijk vervoerd worden. Als je meer ruimte nodig hebt, klap je de achterbank neer. Wanneer de rugleuning van de achterbank (60/40 gedeeld) neergeklapt wordt, schuiven de stoelen een beetje naar beneden, wat resulteert in een vlakke laadruimte.

1.320 liter laadvolume

Omdat de Jazz de pragmaticus onder de kleine auto's is, perfect past in het dagelijkse leven van gezinnen en niet faalt, zelfs niet als de generatie van de "permanente studenten" voor het eerst verhuist, rijst de vraag: hoeveel liter slikt de motor?

Honda biedt de Jazz aan met een 90 pk 1.2 liter viercilinder, een 1.4 liter met 100 pk en de 88 pk benzinemotor van de Jazz hybride, die wordt gecombineerd met een 14 pk sterke elektromotor.

Uiterlijk van de parallelle hybride

Anders dan serieel hybriden, elektromotor en benzinemotor combineren hun kracht in de parallelle hybride. Ze werken dus samen op de aandrijfas. In power-split systemen (bijv Prius van Toyota) afhankelijk van de rijomstandigheden en het laadniveau van de accu kan de elektromotor of de verbrandingsmotor, of beide, voor de aandrijving zorgen. Als het vermogen van de elektromotor minder is dan 14 kW en de hybride niet puur elektrisch kan rijden, spreekt men van een ‘mild hybride’.

Honda Jazz milde hybride

Met de 10 kW van de elektromotor en het ontwerp als parallelle hybride is de Jazz het paradepaardje van een mild hybride. Deze aanpak hanteert Honda ook bij andere modellen van het eigen bedrijf. Ook de Honda Insight en de Honda CR-Z zijn ‘milde hybrides’ (Beide modellen werden in de herfst van '13 stopgezet op de Duitse markt). Bovenal heeft deze vorm van drivehybridisatie kostenvoordelen. Kleinere elektromotoren werken samen met kleinere accu's. De hele aandrijflijn is extreem compact - dus de elektromotor van de HONDA IMA-systeemhybrides (IMA = Integrated Motor Assist) is verborgen in een ietwat verbreed koppelingshuis. Tegelijkertijd vervangt de elektromotor de starter en de dynamo. In 2004 ontving Honda de "Engine of the Year Award" voor deze combinatie van benzinemotor en elektrische aandrijving.

Nog meer motortechnologie

Enerzijds is deze "mild hybride technologie" zeer kosteneffectief. Een “simpele” atmosferische motor met een kleine cilinderinhoud, een elektromotor met laag vermogen en een vrij kleine accu. De hybride aandrijving is klaar. De elektromotor werkt als "booster", als koppelhulpmiddel en de kleine benzinemotor werkt met lage interne motorverliezen. Om de efficiëntie te verhogen, kan de Honda Hybrid ook puur elektrisch rijden. Door de kleine elektromotor en de beheersbare prestaties van de accu echter alleen in het snelheidsbereik tussen 30 en 60 km / u. En niet voor lang, en vooral niet bergopwaarts. De motor blijft draaien - omdat de elektromotor en de verbrandingsmotor op een gemeenschappelijke as zitten. Dankzij i-VTEC sluiten de kleppen van de motor echter en wordt de injectie van brandstof gestopt. Bij i-DSI maakt Honda ook gebruik van een dubbele ontsteking met behulp van twee bougies om het rendement van de verbranding te verhogen - bij “elektrisch rijden” staat de ontsteking natuurlijk ook af. Het hele proces van het in- en uitschakelen van de benzinemotor verloopt zo soepel dat je het bijbehorende display in het multifunctionele display in de gaten moet houden als je getuige wilt zijn van “elektrisch rijden”. En het succes in het dagelijks leven?