inhoud Zichtbaar
[=” ” ]Update: De federale overheid heeft nu de Financiering van e-mobiliteit besloten, Daarom werken we de e-carartikelen, tests en rijrapporten opnieuw bij. Dit originele artikel komt uit de 25. Juni 2013
Halo:
Op een gegeven moment tijdens de proefperiode had ik dat ooit tweeted: “Het rijden met de Prius plug-in gaat altijd gepaard met een gevoel dat lijkt op wanneer je de wereld aan het redden bent”. Of zoiets. En zelfs nu - enige tijd na de proefrit, krijg ik dit gevoel nog steeds. "Iedereen die Prius rijdt, wil de wereld redden."
"Echte hybride - met e-car-functie"
Toyota PR-professionals begonnen een paar jaar geleden om effectief te wijzen op de verschillen tussen de verschillende hybride modellen op de markt. En toen daar werd besloten dat alles wat niet van Toyota komt en niet is uitgerust met het uitgebreid vertakte aandrijfsysteem, "mild hybrid" te noemen - dit werd van alle kanten dankbaar ontvangen. (Met uitzondering van de PR-afdelingen van de betrokken “andere” autofabrikanten). De hybride bij Toyota werd de volledige hybride. En nu biedt Toyota ook een hybride van volledige hybride en e-automobiel.
In het rijrapport:
Toyota Prius plug-in
De hybride met de dure kabel.
Blauwe kleur op de koplampen en chromen clips op de neus van de plug-in hybride gloeien in de zon van de egocentrische eco-held. De visuele veranderingen zijn beperkt - het meest opvallend is de tweede tankdop. Een aan de linkerkant. Een aan de rechterkant. Eén voor de vloeibare brandstof en één voor de brandstof in de vorm van elektrisch geladen deeltjes.
De elektriciteit komt uit het blik
Het idee achter de mix van e-mobile en hybride klinkt verleidelijk. Uit veel onderzoeken blijkt dat de gemiddelde bestuurder niet meer dan 30 kilometer per dag rijdt. Het zou te verleidelijk zijn als je deze afstand zou kunnen afleggen zonder lokale emissies. Daarnaast is elektriciteit - in mijn geval zelfs groene stroom thuis - goedkoper dan rijden met brandstof uit de benzinepomp. Maar hoe vaak komt het voor dat u door wilt rijden? Elektrische auto's bereiken momenteel de grenzen van wat haalbaar is - zodra een afstand van meer dan 130 km (gemiddeld) is gepland. Precies in dit geval maken de hybride van elektriciteit en benzine zich echt nuttig. Een Prius Plugin Hybrid vervangt de complexe oplossing van de elektrische auto als tweede voertuig. Dat is de theorie.
De testauto:
- Model Naam: Toyota Prius-plug-in
- uitrusting: Tec Edition
- Test auto prijs: €42.850
- kilometerstand: 17.500 km
- verplaatsing: 1.798 ccm³
- typt u: 4 inline-motorserie Atkinson
- koppel: 142 Nm - 2.800 - 4.400 omwentelingen
- Drijfveer: e-CVT planetaire versnelling
Prius Plugin - De vorm is bekend
Atkinson-cyclus: Gebaseerd op de ontwikkeling van James Atkinson uit 1882, werkt de benzinemotor in de Prius op de naar hem vernoemde “Atkinson-cyclus”. Het doel is een hoger thermisch rendement en lagere uitlaatgastemperaturen. Zo'n motor die "Miller Cycle”Is hetzelfde als de Atkinson, maar belooft alleen een hoger rendement in het deellastbereik en het koppel daalt ook in het lage toerentalbereik.
Accutechnologie: De Prius-plug-in werkt op lithium-ionbatterijen met een capaciteit van 4.4 kWh. De normale Prius heeft aanzienlijk lagere Ni-Mh en aanzienlijk minder laadcapaciteit. Ondanks de grotere batterijen was de plug-in Prius slechts 60 kilogram zwaarder en verloor het koffervolume slechts 2 liter in vergelijking met de normale Prius.
CVT: In de hybride modellen van Toyota wordt geen normale, continu variabele transmissie gebruikt, maar een e-CVT genaamd systeem, dat ook bekend staat onder de afkorting HSD. Om een lang verhaal kort te maken: de benzinemotor, de elektromotor en een generator werken samen op een planetaire versnellingsbak, een zogenaamde power split drive. Een gedetailleerde uitleg met een simulatiemodel is beschikbaar via deze link: http://eahart.com/prius/psd/
De vorm is bekend - de technologie is goed verborgen
Tegenwoordig herkennen generaties van het schoolplein een Prius net zo nauwkeurig als alleen de vorm van de klassieke Porsche 911. De Prius bestaat al sinds 1997 en zijn technologie is altijd goed verborgen geweest voor de gebruiker. En daar zijn goede redenen voor. De samenwerking tussen de elektromotor en de benzinemotor via een planetaire tandwieloverbrenging genaamd "HSD" is niet eenvoudig uit te leggen. Als u geïnteresseerd bent in de details, klik dan op de link in het zijvak.
Uit het stopcontact
Tot 25 KM puur elektrisch. Klinkt verleidelijk. Maar al een lichte trilling van de zenuwgasvoet liet de 1.8-liter benzinemotor starten. Evenzo koele temperaturen. Als u het echter rustig aan doet, kunt u het doen op 20 kilometers puur elektrisch rijden. Waarmee ik dit wil beperken: zodra je opzettelijk een beetje probeert te rijden, zijn twintig kilometer al snel samen.
Maar de Prius leert hoe dan ook een andere rijstijl. Schuif. Uitrollen. Attent en vooruitziend. Daar past ook de hele setup van de Prius bij. Rob bochten? Niet bij hem.
Zijn rijgedrag wordt bepaald door minder precisie in het gevoel tussen stuur en weg dan ik normaal gewend ben en toch. Je went verrassend snel aan de "Prius-stijl".
De groene duim in de auto-industrie:
Verbruik gecombineerd
2,1 l / 100km
CO²-uitstoot
49 g / KM
efficiëntie klasse
A+
Deze cijfers verwijzen naar de gemeten waarden volgens Euro-NEDC. Het verbruik in het dagelijks leven kan aanzienlijk verschillen!
Het dagelijkse leven in Prius
Eco-pathos: Ondanks de extreem platte getrokken A-stijl lijkt de Prius niet krap in het interieur. Het lichaam met het zichtbare verlangen naar de minst mogelijke luchtweerstand kan echter zweten op warme dagen, de airconditioning van de eco-verspreider krachtig.
Het dashboard met zijn centraal geplaatste displays ziet er in het begin alleen wat dom uit, later wen je er aan, bij de Prius is alles net even anders.
De dynamische rij-eisen voldoen aan vrienden van ecologische voortbeweging, iedereen wordt waarschijnlijk gestoord door het geluid van de benzinemotor die op maximale snelheid werkt zodra je op volle kracht komt. Een sprint op snelheid van het land lijkt absurd - de Prius schuift het tempo liever op.
Waar is hij bijzonder goed in? Wat kan hij niet doen? Wat is overtuigend aan de plug-in hybride? De antwoorden vind je op de volgende pagina….
Pagina 1 | Voordelen nadelen | Technische gegevens | Galerij