Hybride schijven zijn zuinig, maar nog steeds relatief duur. Twee jaar geleden toonden Schaeffler, Continental en Ford aan dat er efficiënt wordt gereden tegen een lage prijs met de milde hybride studie "Gasoline Technology Car" (GTC). Nu is er een verdere ontwikkeling van het prototype van de spaarauto.
Net als zijn voorganger gebruikt de GTC II op basis van de Ford Focus een 48-volt hybride aandrijving, maar verbetert deze in detail. Mede dankzij een nieuwe aandrijflijnstructuur en een geëlektrificeerde koppeling zou de nieuwe versie 13 procent zuiniger zijn. Vergeleken met het productievoertuig met een pure benzinemotor, zorgt het technologiepakket voor een vermindering van het verbruik met 25 procent, volgens de ontwikkelaars.
De belangrijkste reden voor de efficiëntiewinst blijft het milde hybride systeem, dat werkt met een spanning van 48 volt - aanzienlijk minder dan de anders gebruikelijke 400 volt. De elektromotor ondersteunt voornamelijk bij het accelereren en starten, maar dankzij de nieuwe elektrische zeilfunctie kan hij ook de enige aandrijving voor korte tijd overnemen bij lage belastingen en lage snelheden.
Bovendien kan de elektromotor als generator werken en de gebruikelijke gebruikers van elektrische systemen van elektriciteit voorzien. De milde hybride aandrijving wordt gecombineerd met andere technologieën, zoals zogenaamde coasting. De motor is bijvoorbeeld losgekoppeld van de aandrijflijn wanneer deze voor de verkeerslichten uitrolt om wrijvingsverliezen te minimaliseren en in plaats daarvan een hogere efficiëntie bij het terugwinnen van remenergie te bereiken. De extra energie die op deze manier wordt gewonnen in vergelijking met normale recuperatiesystemen, kan worden gebruikt om de katalysator te verwarmen, die sneller de bedrijfstemperatuur kan bereiken. Niet in de laatste plaats heeft de studie al de Euro 2017c-emissienorm bereikt, die pas in 6 van kracht was.
De 48 volt hybride systemen zouden in het huidige decennium in serieproductie kunnen gaan. Naast de kostenvoordelen bij productie en bediening, kunnen ze ook het capaciteitsprobleem van het bestaande 12-volt elektrische systeem oplossen, dat steeds meer elektrische verbruikers in de auto moet leveren en langzaam zijn grenzen bereikt. Wat de technologie aantrekkelijk maakt, zijn ook de lage kosten in vergelijking met een conventionele hybride schijf. De voertuigstudie werkt met een spanning van 48 volt - aanzienlijk minder dan de gebruikelijke 400 volt. De verlaging maakt maatregelen voor bescherming tegen onbedoeld contact overbodig en monteurs hebben geen speciale hoogspanningstraining nodig voor onderhoud.
