Hyundai Tucson

Tot dusver heeft Hyundai niet per se de aandacht getrokken met zijn extravagante design, althans niet in een volumesegment als dat van compacte SUV's. Qua stijl fout gaan zou een extreem dure aangelegenheid zijn die geen autofabrikant zich wil veroorloven. Met de nieuwe Tucson, die al jaren een bestseller is in het assortiment van de Koreaanse autofabrikanten, is alle moed genomen en schonk de - inmiddels vierde generatie - een nogal opvallende outfit. De geometrische lijnen op de flank, de verbinding tussen koplampen en grill en de zeer opvallende lichtafbeeldingen aan de achterzijde geven de Tucson een hoge herkenningswaarde. In de massa SUV's verdwaalt de Koreaan tenminste niet.

Schakelen met een druk op de knop

Ook in het interieur is de Tucson ultramodern. Dat valt vooral op als je kiest voor de automatische versie. De keuzehendel ontbreekt op de middenconsole. Platte knoppen vervangen het. Omdat de snelheidsstappen elektronisch worden ingevoegd met behulp van "shift-by-wire" -technologie. De klassieke mechanische verbinding heeft zijn langste tijd gehad.

De cockpit wordt gedomineerd door het tien inch touchscreen in het midden van het dashboard. Bijna alle menu-items kunnen ermee worden bediend. Via taal is natuurlijk ook veel mogelijk. De ontwerpers hebben conventionele schakelaars en knoppen grotendeels verboden. Daardoor oogt de hele cockpit-sfeer helder, opgeruimd, gereduceerd en zeer waardevol. Je voelt je meteen thuis in de Tucson, die zich in deze discipline niet hoeft te verbergen voor sommige A-merken. Noch als het gaat om connectiviteit. Zo verloopt de navigatie via Hyundai's eigen cloud, waardoor deze sneller, preciezer en vooral actueler werkt.

Ruime kofferbak

Ten opzichte van zijn voorganger is de nieuwe Tucson met een lengte van 4,50 meter slechts enkele millimeters gegroeid, maar biedt hij dankzij zijn volledig nieuw ontwikkelde platform een ​​ruimer interieur. Volwassenen zitten nu veel comfortabeler achterin. Het kofferbakvolume groeide met 33 liter tot 620 liter. Als de rugleuningen van de achterbank (driedelig) vlak zijn, past er tot 1.799 liter in de Tucson, een niveau dat veel middenklasse stationwagons niet bieden.

Bij de nieuwe ontwikkeling van de vierde generatie worden ook de modernste aandrijvingen gebruikt. Het belangrijkste probleem hier is elektrificatie. Nooit eerder had de klant in dit voertuigsegment een grotere keuze aan geëlektrificeerde motoren. Met uitzondering van de twee instapversies, de 1,6-liter benzinemotor met 110 kW / 150 pk en de 1,6-liter diesel met 85 kW / 115 pk, zijn alle andere varianten ofwel een mild hybride (48 volt Systeem) of ontworpen als een volledige hybride. Met de laatste hebben we voor het eerst kunnen rijden. In de "1.6 T-GDI HEV", zoals de hybride officieel heet, werken een viercilinder turbobenzinemotor (132 kW / 180 pk) en een elektromotor (44 kW / 60 pk) samen om een ​​systeemvermogen van 169 kW / 230 pk te bereiken. Hiermee is de hybride Tucson (vanaf 34.500 euro) momenteel de krachtigste versie binnen de serie en is de SUV een zeer zelfverzekerde auto. Er is altijd voldoende stroom. De Tucson bevalt ook met zijn goede comfort en lage motor-, rol- en windgeruis.

Elektrisch vermogen zelfs bij hogere snelheden

De meest gebruikelijke manier om door de stad te rijden, is in de elektrische modus. Zodra er heel weinig vermogen (manoeuvreren, langzaam rijden) nodig is, wordt de benzinemotor weggelaten, de Tucson wordt alleen aangedreven door de elektromotor. Zelfs als de bestuurder bij hogere snelheden zijn voet van het gaspedaal haalt, schakelt het systeem de verbrandingsmotor onmiddellijk uit. Bij het remmen krijgt de elektromotor - die dan even als generator werkt - stroom en levert die aan de accu. Op deze manier kan de energie weer worden gebruikt voor de volgende versnelling.

Na onze eerste proefrit, waarbij naast stad en land ook snelwegvakken waren opgenomen, liet de boordcomputer een verbruik zien van 6,4 l / 100 km. In verhouding tot de grootte van de auto is dit geen slechte waarde. Volgens de officiële WLTP-cyclus geeft Hyundai 5,6 l / 100 km op, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 127 gram per kilometer.

Hyundai biedt zijn nieuwe Tucson in eerste instantie aan in de vier uitrustingslijnen "Pure", "Select", "Trend" en "Prime". In het voorjaar wordt de “N Line” aangevuld met een bijzonder sportieve versie. De prijsklasse tussen het basis- en topmodel is ruim 18.000 euro, variërend van 26.124 tot 44.255 euro. Zelfs de instapversie is behoorlijk rijkelijk uitgerust en er zijn zelfs diverse veiligheidsassistentiesystemen zoals fietser- en verkeersbordherkenning standaard aan boord. Het is echter niet mogelijk om extra's te bestellen. Bovendien is de "Pure" alleen in het rood verkrijgbaar. Dat is puur de bedoeling: met deze prijsstrategie wil Hyundai ervoor zorgen dat klanten overstappen op kwalitatief betere lijnen.