In de bergen met de Mitsubishi Outlander PHEV

Tijdens de duurtest met de Mitsubishi Outlander PHEV gingen we natuurlijk ook op familievakantie met de “eerste plug-in hybride SUV”. Iedereen die met een klein kind en hond op vakantie gaat, kiest graag een bestemming dicht bij huis en dus was het voor ons de “vakantie in de bergen” die we hadden gepland. Al snel werd duidelijk dat de Outlander als SUV voldoende ruimte biedt om kinderen, honden en kegels mee op vakantie te nemen. Maar hoe werkt de plug-in hybride aandrijving in de bergen? Is de benzinemotor voldoende? Hoe gedragen de batterijen zich?

Vakantiereis met de Outlander PHEV

In mijn artikel (hierboven gekoppeld) Ik heb de voor- en nadelen van het PHEV-systeem tijdens de vakantiereis bekeken. Maar zoals vaak: er blijven vragen open. In dit geval heeft een lezer me erop gewezen dat mijn uitleg:

"Het is echter ook erg oncomfortabel om met lege batterijen bij de volgende pas aan te komen."

een beetje misleidend arriveert. De brief van de lezer riep verdere vragen op:

• Is het dan moeilijk om (verharde) bergwegen te beklimmen?
• Betekent dit dat de 120-PS-benzinemotor zonder e-ondersteuning door het hoge voertuiggewicht dan gewoon een beetje omslachtig is?
• Of moet je een gedwongen pauze nemen en de benzinemotor laten lopen totdat de accu weer iets is opgeladen?
• En hoe is het wanneer er gewoon bergop stop-and-go verkeer is, zoals bijvoorbeeld regelmatig voorkomt op de terugreis van Zwitserland naar Duitsland op zondagavond? (Ik heb daar mijn ervaringen). Rijdt de Outlander PHEV nog steeds soepel of schudt en bokst wanneer de benzinemotor op zichzelf staat vanwege lege batterijen?

Belangrijke vragen voor het kopen van een auto, of, zoals de lezer, graag op vakantie gaan in de bergen. In de brief aan de redacteur stelt hij ook dat hij in principe vóór het kopen van een auto is en eigenlijk had gekozen voor een BMW X1-diesel, het huidige dieseldebat verontrustte hem echter. En, opwindend, kost de Outlander PHEV ongeveer evenveel als de zeer compacte BMW SUV, ondanks de extra ruimte en hypermoderne aandrijflijn.

Bereid het voertuig voor op de bergen met behulp van de "Oplaadknop"

121 pk benzinemotor en 60 kW batterijvermogen. Ideaal als beide samenwerken. Helaas zijn er regio's in Oostenrijk waar elektrische mobiliteit nog steeds wordt verwaarloosd en dus - als je met volle batterijen de berg op wilt - alleen de "CHARGE-knop" in de Outlander. Maar zeg ik zelf niet altijd: “OPLADEN met benzine heeft geen zin”? Ja. Maar.

Maar eerst naar de vragen van de lezer E-mail:

Het is niet moeilijk om de pas op te komen. Noch asfalt, noch grind 🙂 en zelfs niet in sneeuw en smeltende sneeuw. Alleen de technologische eigenschap van de PHEV, dat de benzinemotor vanaf ongeveer 64 km / u naar de vooras kan worden geschakeld, zorgt voor een “ongebruikelijk” motorgeluid bij het rijden met deze snelheid. Afhankelijk van hoe de belasting wordt opgeroepen, komt de benzinemotor op toeren en wekt via een generator de benodigde elektriciteit op. Het is oncomfortabel omdat je gewend bent aan de stilte in de PHEV SUV.

Als u de batterijen echter oplaadt met behulp van de oplaadknop voordat u een ritje maakt, kunt u dit comfortverlies tot een minimum beperken. Omdat het "ALLEEN" een troostboete is. In technische zin is het geen probleem.

De Outlander PHEV ziet er nooit onhandig uit, want in principe zijn de elektromotoren altijd verantwoordelijk. Alleen de akoestische achtergrond van de benzinemotor is beknopter. Als fan van ‘stille e-mobiliteit’ kan dit als onaangenaam worden ervaren.

Dwangpauzes zijn absoluut niet nodig. Het is vaak voldoende om tijdens het passeren op de laadknop te drukken en de benzinemotor te gebruiken om elektriciteit op te wekken. Anders zou hij afscheid nemen van een stilstand.

Stop-and-go verkeer is HET domein van de Outlander PHEV. Zelfs met lege accu's is de benzinemotor, die dan rustig draait, voldoende om elektriciteit op te wekken. De elektromotoren zorgen voor een volledig schokvrije rit. Altijd. Je voelt niet eens dat de benzine de as 'aanzet' - als je je niet volledig op dit moment concentreert.

Plug-in hybride of diesel?

Natuurlijk kan deze beslissing niet alleen afhankelijk worden gemaakt van de vakantiereis. Als u echter zelden meer dan 100 km per dag rijdt, die thuis kan laden en, idealiter, ook op het werk, dan is de PHEV de juiste aandrijfoplossing. En wie de nadruk legt op vierwielaandrijving en ruimte, wat precies goed is voor Outlander PHEV!