Eerste test: Lexus GS300h

Kleine kans

Tempo 190 maximaal. In een zakelijke limousine. In Duitsland. U kunt heftig uw hoofd schudden door alleen maar naar het gegevensblad te kijken en de Lexus-managers te vragen, wat dacht u? Ernstig. Deze sedan kan iets wat veel andere auto's tegenwoordig missen. Maar is 190 km / u niet genoeg? Een eerste rijrapport na de kleine facelift van het model uit 2016 zou duidelijkheid moeten brengen. 

Lexus GS300h in het rijrapport

"Minor Change" is wat de verantwoordelijken de aanpassingen aan de Lexus GS voor het modeljaar 2016 noemen. Minor Chance beschrijft kansen voor de Japanse premium sedan op de Duitse markt. In alle andere uithoeken van de wereld, vooral in de VS, scoort de luxe limousine van Toyota's premiumdochteronderneming enorm. Lexus biedt Duitse klanten twee varianten van de GS, beide hybrides. Een keer 223 pk, een keer 345 pk. Ironisch genoeg toont het zwakkere model de fijne kracht van de Lexus GS aan. "Verdwaald geraken!"

Niets is vervelend

Rol zachtjes op, puur elektrisch. De 143 pk sterke elektromotor duwt de gemakkelijke 1.7 ton limousine zeer spectaculair. Bij gebrek aan een grotere accu (1.3 kWh) stopt de CO2-arme voortstuwing binnen enkele ogenblikken. De 2.5 liter viercilinder Atkinson-benzine schakelt bijna onmerkbaar in. Dit is waar de kracht van de Lexus-setup ligt. Motor aan, motor uit - de inzittenden voelen hier niets van. Het gebrek aan trein lijkt hooguit slecht. Niet geschikt voor de grootte van de limousine. Ongeschikt voor het onopvallende uiterlijk van de Japanners.

Grijns als de hel? Liever "rust in jezelf" ...

Zelfs slimme autojournalisten bereiken hun grenzen als het gaat om visuele veranderingen. Wat veranderde Lexus precies aan het 2016er-jaar van de GS? Significant? Niets. Er zijn details in de gelaatstrekken. De GS met zijn ruwe diabolo-rooster blijft aanvankelijk een vriend van de minder ingetogen uitstraling. Het ontwerp van de koplampen met de LED-elementen is technisch waardevol. Als u naar de details kijkt, levert de Premium Lexus een speciale presentatie.

In het interieur ziet de afwerking er weer beter uit, waarvan de afwerking ook in Ingolstadt langzaamaan bewondering wint. Tuurlijk, klik, klik, klak, de draaischakelaars in de Lexus fluisteren nog steeds niet. Maar alle andere details zijn correct. Zacht geschuimde, naadloos genaaide, smalle voegen - robuuste onderconstructie. Daar past het nieuwe 12.3 inch (formaat: 24: 9) display voor het multimediasysteem (entertainment en navigatie) in de middenconsole bij. De presentatie bevalt met een betere resolutie. Het systeem reageert snel op input van de chauffeur. De joystick voor bediening is nog een beetje "anders" - maar anders hoeft niet slechter te zijn.

Cultuur versus dynamica

De kracht van de Lexus GS ligt in zijn balans. Gecultiveerd rolt het over teerpleisters en versnelt het stressvrij op de snelwegingang. In het nieuwe jaar hebben we de eerste testkilometers afgelegd in Spanje. Hier wordt snelheid 120 gespecificeerd op de snelweg en op landwegen moet 90 km / u voldoende zijn. De Lexus GS voelt zich hier comfortabel. De elektromotor en benzinemotor zoomen eenvoudig met de Tempo 100, volledig soepel dankzij de slimme e-CVT.

Een traploze automaat is altijd een uitdaging. Zeker voor de Duitse autojournalist, die bekend staat om zijn afkeer van het gevreesde elastiekeffect dat deze technologie heeft. De Lexus GS kan ook 'overbelast' aanvoelen. De GS300h betaalt de ruige acrobatiek van het gaspedaal terug met een dreunende viercilinderakoestiek. Terwijl de atmosferische motor rond de 4.500 toeren in de snelheidsregio's zwaait en daarmee de comfortzone van hem Atkinson Cycle moet vertrekken, de snelheidsmeternaald - asynchroon aan het geluid - stijgt. Hier is maar één remedie voor: gevoel. Veel gevoel op het gaspedaal.

Als je jezelf vertraagt, ervaar je de kracht van het totaalconcept. Een zeer krachtige elektromotor, een nauwelijks krachtigere benzinemotor en het is allemaal verbonden via een planeetwieloverbrenging. Voor- en nadeel in één pakket. De schokvrije combinatie van "boosting" en recuperatie door de constante wisseling van aandrijfvarianten verzet zich tegen de beperkte overbrengingsverhouding. Tempo 190? Moeilijk over te brengen aan de Duitse wagenparkbeheerder. Toch werkt 223 pk-systeemvermogen in de Lexus GS300h.

4.4 liter op 100 km

De NEDC-waarde van 4.4 liter benzine per 100 kilometer klinkt als een fantastische waarde. We lieten 4.8 liter achter in een stressvrije testronde. In een benzine sedan met bijna 1.8 ton! De efficiëntie van het hybride idee kan niet indrukwekkender zijn. Als je de hybride stijl van de GS300h je niet volledig laat vertragen, krijg je nauwelijks meer dan 7 liter in een vertraagde wereld. Klinkt te veel - vergeleken met de NEDC-waarde - maar als je naar het hele pakket kijkt, zijn dit absurd goede waarden.

Omdat de Lexus wreed comfortabel is. Hij verpakt zijn gevangenen in watten. De drukte van de wereld passeert de Lexus goed gedempt. Het chassis verwent met een precies idee. De verhoogde stijfheid van het lichaam is voelbaar in het dagelijks leven in de vorm van een stevigheid die doet denken aan een van de Zwaben uit de 70-jaren.

Een goed klinkend geluidssysteem van audiodeskundigen Mark Levinson kan worden besteld, evenals de technologische gadgets die in deze prijsklasse worden verwacht. Een head-up display met fijne resolutie en goed grafisch ontwerp. Een 3-zone automatische klimaatregeling met ventilatielogica voor het interieur. Het airconditioningsysteem maakt gebruik van stoelherkenning om te detecteren welke stoelen bezet zijn en richt zich op de inzittenden. Natuurlijk heeft de Lexus LED-koplampen. Natuurlijk is er een grootlichtassistent. Een remassistent die ook voetgangers herkent met behulp van radarsensoren en een camera en het risico op ongevallen enorm vermindert.

Conclusie: op de een of andere manier zo Zwabisch

Je zou eigenlijk de verantwoordelijke ingenieur in je armen moeten nemen, hem op de schouder moeten kloppen en uitleggen: jullie zijn de nieuwe “Zwaben”. Niet alleen vanwege de bescheidenheid op topsnelheid. Nee, meer omdat Lexus vandaag iets kan doen waar "Daimler" in het verleden om bekend stond. Bouw een geruststellende auto. Een auto die u niet irriteert met hectische haast of valse beloftes in het dagelijks leven. Comfortabel en stil. En ook nog gierig van consumptie.

In het geval van de hybride sedan GS300h helpt dit talent helaas ook niet. Bovenal zal de federale Michel in de lease-razernij ook deze GS vermijden zoals de Zwaben niet. Het is eigenlijk jammer.

Alle foto's: Lexus