Voordat we allemaal in autonoom rijdende Ü eggs op pad gaan, kan de Q60 nog eens ervaren worden als het pure, plezierige alternatief. Je rijdt niet in een coupé omdat het moet, je rijdt ermee omdat je het wilt.

Eerste rit en eerste test:

Infiniti Q60 - Omdat u het wilt

Je merkt snel en duidelijk dat het merk Infiniti een premium merk is. Niets aan deze Q60 is zo omdat het gewoon zo moet zijn, maar omdat het goed is zoals het is. Alleen al de beslissing om als nichemerk een ander nichemodel op de markt te brengen, dwingt respect af. In 2016 verkocht Infiniti bijna 3.000 auto's in Duitsland. Zich verder willen onderscheiden met een luxe auto, een coupé, is een duidelijk statement. Het gaat hier om de perceptie van het merk, niet om verkoopcijfers. Deze Q60, d.w.z. 3.0t AWD, bevindt zich in een bijzondere competitieve omgeving. De beoogde concurrenten zijn de Audi A5/S5, BMW 4 Serie en C400 Coupé. In het dagelijks leven, maar waarschijnlijk meer de afgeleiden van Lexus. De nobele dochter van Toyota.

Snelle info: het sexy alternatief voor de gevestigde coupés van Duitse premiumfabrikanten.

Mooie schaal

De hoofdontwerper van Infiniti is Alfonso Albaisa. En wat hij begon met de Q50 sedan, gaat hij verder met de Q60. Een emotioneel ontwerp. Hij heeft een klassieke vorm opnieuw getekend. Een lange motorkap, een vlakke en dynamische kas (het zichtbare gedeelte van het interieur), gecombineerd met een strakke achterkant en - natuurlijk - een uitlaatsysteem met twee takken. De C-stijl draagt ​​de inmiddels kenmerkende knik van de Infiniti-modellen.

Terwijl de basismotor van de Q60, een tweeliter viercilinder turbo met 211 pk, afkomstig is van samenwerkingspartner Mercedes-Benz en verkrijgbaar is met pure achterwielaandrijving, is het topmodel, uitgerust met een 3.0-liter V6 Bi -Turbo en 405 pk motor, heeft daarvoor vierwielaandrijving en een zeventraps automaat.

Kleine kern

Sexy lijn met klassieke proporties? Helaas hebben ze de klassieke nadelen. Het interieur is identiek aan de Q1 sedan op rij 50, maar vanaf de niet bestaande B-stijl wordt het beduidend strakker. Het feit dat er een achterbank in de Q60 is geïnstalleerd, kan als goodwill worden opgevat. Meer dan zittende pygmeeën krijg je er niet en ook voor schoolkinderen is het duidelijk te klein. Laten we het gebied beschouwen als een royale uitbreiding van het dashboardkastje. En zoals ik al zei: een coupé hoeft niet praktisch te zijn. alleen mooi

Krachtige prestatie

De 3,0 liter V6 bi-turbo heeft gemeenschappelijke wortels met de 3.8 uit de Nissan GT-R, maar heeft zijn eigen zuigermaten en packs in motortechnologie die tegenwoordig hip is. Het wordt alleen gespaard van elektrificatie. Klassieke benzinemotor, krachtige turbo, soepel lopend en werkwillig. Qua geluid blijft de visueel te opvallende Q60 echter opmerkelijk onopvallend.

De 405 pk zorgen voor een soeverein prestatiegevoel. En met 475 Nm kan hij ook nog rondkomen. Als een 60t AWD levert de Q3.0 altijd vermogen via de zeventraps automatische transmissie (geen Mercedes-product) in de richting van de vier wielen. Vierwielaandrijving met krachtverdeling met koppelvectoring is inbegrepen. Zolang de stabiliteitscontrole met tractiecontrole is geactiveerd, blijft de Q60 een goedmoedige cruiser die al te heftige dynamische tests in een vroeg stadium voorkomt. Hij ziet zichzelf meer als een klassieke GT. Lange tochten en er goed uitzien.

oprechte liefde

Met de ‘steer-by-wire’ besturing doet Infiniti eindelijk alles anders dan de andere concurrenten. Het systeem, genaamd ‘dynamische adaptieve stuurinrichting 2.gen’, beschikt alleen over de mechanische verbinding tussen het stuur en de voorwielen voor noodgevallen. In het dagelijks leven nemen drie elkaar controlerende regeleenheden, een stuurhoeksensor en elektrische actuatoren het stuurwerk over. Het resultaat? Een stuursysteem dat zich onafhankelijk van de bestuurder kan aanpassen. Nare hobbels door hobbels en het constante “kwispelen van het stuur” behoren tot het verleden. Het systeem kan tot 1.000 stuurcorrecties per seconde uitvoeren. En natuurlijk is het volledig variabel. Zowel in de instelling van de stuurkrachten als in de stuurhoek. De besturing kan geheel worden aangepast aan de wensen van de bestuurder en dit is overigens de toekomst.

Het “direct adaptieve stuur”-systeem wordt gecombineerd met een adaptief dempingssysteem. Ook hier kunnen individuele voorkeuren worden ingesteld. Comfortabeler? Of directer op een sportieve manier? In combinatie met het stijve Q60-chassis en het ‘Active Noise Cancelling’-systeem, een variant die veel mensen kennen van dure BOSE-hoofdtelefoons, kan de Q60 worden bijgesneden voor comfort en worden geprogrammeerd met behulp van de rijdynamiekschakelaar, waardoor het een geweldig comfortmaatje is voor de lange afstand Identificeer tour. Hij heeft echter altijd de reserves van zijn twin-turbo V6 bij de hand.

Voor wie de Q60 Coupé de juiste keuze is:

Iedereen die gaapt bij het zien van de S5 en een BMW 440i te alledaags vindt, zal naar de Q60 3.0t AWD grijpen.

Wat moet er nog meer vermeld worden

De cockpit is niet veranderd ten opzichte van de Q50, met de twee touchscreens ziet hij er nog steeds up-to-date uit en de analoge ronde instrumenten voor de neus van de bestuurder zijn netjes - maar wie geeft er nu meer om gadgets en een goed geluid en degelijke graphics van het multimediasysteem zit, zal hij waarschijnlijk weinig vreugde voelen.

GEGEVENS Infiniti Q60 3e AWD

Prijs: van € 44.500 2.0t AT RWD tot € 63.490 3.0t AWD AT Sport Tech
Aandrijving benzinemotor: VR30DDTT 2.997 cc V6 CVVT met turbocompressor 405 pk @ 6.400 tpm, 475 Nm @ 1.600-5.200 tpm
afmetingen: 5 zitplaatsen, L/B/H 4690, 1850, 1395 mm, wielbasis 2850 mm, gewicht 1874 kg, koffer r. 342L,
kilometerstand: 0-100 km/u 5,0 sec, top 250 km/u, normaal verbruik 9,1l/100km