Het is geweldig dat het toch nog regent: felle zonneschijn en kurkdroge straten zijn niet wat je nodig hebt om het nieuwste te krijgen Jaguar-om producten te eisen op de haarspeldbochten van de Gerlospas. Het gaat uiteindelijk om competentie. XNUMXWD-competentie.
De typische Jaguar-prospect heeft ze de afgelopen decennia niet geassocieerd met het Britse merk. Soms was het uitgesproken sportiviteit, dan weer verheven luxe, een paar jaar massaproductie in betere kleding - en pas na de herstart in 2009 vond Jaguar zichzelf opnieuw uit. Met doorslaand succes. Alleen niet overal waar klanten gek worden.
Vooral vrouwen houden ervan om veilig in grotere SUV's te rijden. En elke vierde bestuurder van een betere bedrijfswagen, zelfs in de premium middenklasse, vertrouwt op de kracht van vier aangedreven wielen - bij voorkeur met diesel. Een klasse erboven is zelfs een derde, zoals de Jaguar-marketeers hebben geanalyseerd. Jammer dat ze tot nu toe niets te bieden hadden.
Tot dusver: "Jaguar heeft voor het eerst in zijn geschiedenis een modelreeks die beschikbaar is met vierwielaandrijving", zegt hoofdingenieur Emma Penney. En met de F-Pace is er sinds drie weken ook een middenklasse SUV in Duitsland verkrijgbaar die bedoeld is om de verlangens van betere gezinnen te vervullen.
Zou kunnen werken, zoals de start op de licht zeepachtige weg bewijst. Omdat er niets wegglijdt. De F-Pace begint vol. Het systeem dat hiervoor verantwoordelijk is, vertaalt zich als "koppel zoals vereist" - op gladde oppervlakken verdeelt het in 165 milliseconden tot de helft van de normale 100 procent achterwielaandrijving naar de vooras. De chauffeur merkt alleen dat alles op rolletjes loopt.
Dergelijke vierwielaandrijvingstechnologie, verkrijgbaar in de F-Pace vanaf 42.390 euro, bouwt voort op de schat aan ervaring van het Jaguar-zusje Land Rover. De Jaguar-collega's werken al drie jaar op een afdeling met hun ontwikkelaars - en zoeken naar de speciale vierwielaandrijving voor het merk Big Cat. De nieuwe klanten mogen immers niet van het eigen merk komen.
De F-Pace heeft strategisch weinig te maken met de even grote Range Rover Evoque of Land Rover Discovery Sport. Hij zou moeten stropen op het grondgebied van BMW X3, Mercedes GLC of Audi Q5 - dat is verplicht.
Het is freestyle om ook de sportieve X4 en de Porsche Macan pijn te doen. En ontwikkelaar Penney ziet kansen, niet alleen vanwege de veel goedkopere instapprijs: "De F-Pace is 50 procent meer torsiestijf dan de Macan - en heeft 35 procent meer zijdelingse stijfheid", zegt ze. Dit voordeel van de volledig aluminium carrosserie is zeker voelbaar op de weg. De F-Pace is heel direct, niet te hard, maar uiterst nauwkeurig op de weg, zelfs bij hogere snelheden.
De prestaties van de 180 pk sterke diesel gecombineerd met vierwielaandrijving in de gestroomlijnde F-Pace zijn, net als in de XE (vanaf 41.900 euro) en XF (vanaf 47.660 euro) sedans, niet zo sportief als de vorm en besturing en wegligging beloven. De voertuigen uit het SUV-, middenklasse- en hogere middenklassesegment zijn ultieme toerwagens met vermogensreserves; Het zijn geen wonderen van behendigheid. Wil je lekker los gaan, dan kies je waarschijnlijk voor vierwielaandrijving met de zescilinder benzinemotor (340 tot 380 pk) voor de XF en F-Pace. Of de SUV met de drieliter diesel (300 pk) en vierwielaandrijving. In dit land zal dat een minderheid zijn.
De strategie van Jaguar achter de goedkope vierwielaangedreven diesels is dan ook meer om een echt alternatief te bieden voor de premium vierwielaangedreven voertuigen in de volumesegmenten. En door het lage verbruik rond de vijfliterdrempel kloppen ook de binnenwaarden. In de F-Pace is het bijvoorbeeld veel luchtiger dan bij de Duitse concurrenten. En de chauffeur voelt zich snel thuis met de logische bedieningsconcepten – alles is waar de klant het verwacht.
Over het algemeen is het gebruik van de ruimte overtuigend - ook op de verstelbare achterbank. Daarachter is nog eens 650 liter bagageruimte - en het maximum is zelfs 1.740 liter, meer dan in de grotere X5. Ook qua ruimte-indeling hebben de Jaguar-mannen zich zeker laten inspireren door de ervaringen van hun Land Rover-collega's met de Discovery Sport.
Ook de zeer uitgebreide assistentie- en veiligheidstechniek, zoals het multimediasysteem met zijn 12,3-inch display, wordt door de hele groep gebruikt. Navi en Co. overtuigen met snelle reacties en de verbindingsmogelijkheden met de smartphone. Alleen de materialen in de deurpanelen, op de luidsprekers of de stoelwangen zijn minder waardig. Alleen de verwerking is premium.
Tot nu toe zijn 1.000 Duitse klanten niet al te negatief beïnvloed door dit contact met het harde plastic: ze hebben de F-Pace al gekocht zonder er ooit mee gereden te hebben. Met de XE en XF sedans wil Jaguar dat enthousiasme nu vanaf het begin gebruiken om ook hier meer vierwielaangedreven auto's te verkopen.
(Peter Weißenberg / SP-X)