Als het op licht aankomt, zijn zogenaamde zekerheden nooit veel waard geweest. Maar wat dit jaar begraven moest worden: "Brexit komt niet", "Trump zal nooit president worden" of "Duitsland wordt Europees kampioen". En het jaar is nog niet voorbij. Fans van verschillende merken hadden ook veel te verduren in de automobielsector, bijvoorbeeld viercilinder benzinemotoren van Porsche, maar vooral SUV's van Alfa, Bentley en zelfs Jaguar, Hoewel, in het laatste geval had je het tenminste kunnen raden. Van het merk werd ooit ook niet verwacht dat het dieselmotoren of stationcars introduceerde. Maar hebben de fabrikanten een keuze? Niet echt, te belangrijk en lucratief, de pseudo-off-roader-markt is gemakkelijk geworden.
Dus nu de F-Tempo. De naam suggereert al dat de Britten zich primair op de dynamische kant willen concentreren. Omdat de "F" zeker een brug moet slaan, althans taalkundig, naar de rasechte sportwagen F-Type en "Pace" spreekt eigenlijk voor zich. Het ontwerp met de rechtopstaande grill, de vloeiende, dynamische lijnen en zelfs een agressieve, op de een of andere manier puntige achterkant voldoet aan de verwachtingen van de modelnaam.
De verrassing is des te groter wanneer u een eerste rit met de F-Tempo maakt. De SUV is geenszins overdreven sportief of zelfs hard afgesteld, maar biedt echt langeafstandscomfort (2,87 meter wielbasis!) En dit zonder luchtvering. Aan de andere kant kan deze Jaguar - heel in de traditie van het merk - het natuurlijk anders doen. Hij rijdt, geleid door nauwkeurig sturen en de efficiënte vierwielaandrijving, gekarteld in bochten en de 300 PS diesel in onze testauto staat hoe dan ook buiten twijfel. Ondanks de aluminium constructie weegt de F-Tempo in deze variant 1,9 ton, maar zowel de sprintcapaciteit (6,2 s bij 100 km / u) als de topsnelheid (241 km / u) laten niets te wensen over. De ZF achttrapsautomaat ondersteunt bijna altijd optimaal V6 en bestuurder, kiest meestal de juiste versnelling en doet dat zonder al te sportief schakelgedrag. Wat we absoluut als een compliment willen begrijpen.
De beschikbare ruimte komt ook overeen met deze uiteindelijk aangename geschiktheid voor dagelijks gebruik, die we eenvoudigweg 'genereus' noemen bij gebrek aan een geschikter bijvoeglijk naamwoord. Je zit geweldig achterin in twee, zelfs drie zijn oké, zeker dankzij de recordbreedte van 1,94 meter (zonder buitenspiegels). Echter, wat op zijn beurt de totale breedte inclusief de buitenspiegels tot bijna 2,20 meter vergroot, is het ook een nachtmerrie voor sommige bestuurders op de bouwplaats van de snelweg. In tegenstelling tot veel andere modellen in deze categorie is er een echt grote, bruikbare kofferbak met een inhoud van 650 liter, die kan worden uitgebreid tot meer dan 1.700 liter door de rugleuningen op te vouwen.
De belangrijkste zwakte van de F-Tempo is niet te wijten aan het voertuig zelf, maar aan de typische, positief uitgedrukte extravagante werking van de Jaguar. Nog geen bestuurder heeft begrepen waarom het automatische systeem met de (langzame) draaiknop moet worden bediend. Het is een goed voorbeeld van een grap ten koste van de bruikbaarheid. Omdat bij het manoeuvreren en de bijbehorende meervoudige veranderingen tussen "D" en "R" in sommige gevallen de knop gewoon ergert. Hij is ook aangesloten op de testauto, kon niet tweemaal worden teruggevoerd van "D" naar "P", maar deed dat na het uitschakelen van de motor.
Het bedienen van infotainment, telefoon- of navigatiesystemen vereist ook enige gewenning. En dit ondanks het krachtige 12,3-inch touchscreen dat in onze apparatuur is ingebouwd. Het navigatiesysteem irriteerde ons zelfs een paar keer, omdat het ons verschillende keren probeerde te sturen in een duidelijk verkeerde, omdat de richting van de Kölner Ring volledig geblokkeerd was, hoewel er betere alternatieven waren. De volledig digitale instrumenten daarentegen zijn nu overtuigend omdat ze een hoge resolutie hebben en gemakkelijk te lezen zijn, zelfs als sommige Jaguar-fans zeker achter de analoge schermen blijven hangen.
Over het algemeen heeft de F-Tempo ons al verrast. Natuurlijk profiteren de Jaguar-ingenieurs van de kennis van SUV's en vierwielaandrijving van het zustermerk Land Rover. In feite ziet de machtige Brit er niet uit als het eerste product van een (sportwagen) merk in dit segment, maar eerder heel volwassen. Een goede SUV heeft traditie en ervaring nodig? Nog een veronderstelde zekerheid die dit jaar kan worden opgeschort. (Peter Eck / SP-X)