Andy Palmer is sinds 2014 CEO van Aston Martin. De tijd om het beheer van de door 1913 opgerichte autofabrikant over te nemen, kon niet moeilijker zijn geweest. 2000 CEO Ulrich Bez is al lid geworden van 2013 als lid van de Raad van Commissarissen, en dus was de traditionele fabrikant vrijwel niet aangesloten. Nogmaals, de financiële knelpunten die zo typerend zijn voor Aston Martin, omdat na het modeloffensief in eerste instantie uitgevoerd door Bez aan het begin van het millennium, de verkoop van 7.000-eenheden in 2007 daalde tot ongeveer 4.500-voertuigen in 2013. Maar dat was precies de uitdaging waar de invloedrijke automotive-manager Palmer na 23 jarenlange service bij Nissan naar zocht. En na twee jaar aan het roer komt langzaam een zilveren voering aan de horizon: vers geld van investeerders is gevonden en de ontwikkeling van een modulair platform is voltooid. Het eerste product van dit werk is het DB11 en als onderdeel van het rijevenement voor deze coupé, werd autohub.de uitgenodigd voor een exclusief gesprek in een kamer met open haard, waarmee Mr. Palmer begon: "We zijn aan het einde van het begin"
We zijn meer dan de bedrijfsauto van James Bond
Palmer verfraait de huidige situatie niet en benadrukt dat de producten op het nieuwe platform moeten worden verlicht om onafhankelijk te blijven. Anders zou het veelbelovende partnerschap met Daimler AG ook niet lonen. De Swabians hadden 2013 vijf procent van de Britse sportwagenfabrikant overgenomen en in het kader van een technisch partnerschap ontvangt Aston Martin de toekomstige Mercedes-AMG 4,0l V8 bi-turbomotor en de huidige ICE-componenten.
Nieuw platform
De CEO van het nieuwe aluminium platform toont de mogelijkheden van het lanceringsschema: in augustus werd de productie van de DB11 gelanceerd, 2017 komt met het "volumemodel" Vantage, van waaruit de eerste prototypes al werden waargenomen, vervolgens Vanquish en DBS. Maar niet alleen sportwagens kunnen worden gerealiseerd met het modulaire platform, maar ook een crossover met vierwielaandrijving, een "luxueuze en exclusieve super saloon" onder de nieuw leven ingeblazen naam Lagonda, evenals de eerste elektrische Aston Martin op basis van de volgende Rapide. Overigens wordt deze elektrische auto ontwikkeld met LeEco, die ook achterloopt Farady Future geplakt.
Verkoop verhogen?
De vraag rijst vervolgens met welke verkoopdoelen Palmer verwacht: "We willen teruggaan naar waar we 2007 waren in de eerste stap" en voegt eraan toe "met 7.000-eenheden wordt de fabriek in Gaydon ook volledig benut. Een uitbreiding van deze site voor de productie van sportwagens is niet gepland. Voor alles wat verder is gepland, zal een tweede fabriek worden gebouwd beginnend bij 2017 in de Welshe stad St. Athan, er komt van 2020 de crossover DBX en de luxueuze Lagonda-sedans. "En de maximale output in dit werk? "Omdat Gaydon de blauwdruk is voor St. Athan, zal de bovengrens van 7.000 ook in deze fabriek zijn." We denken: een sportief doel, maar Andy Palmer is merkbaar trots: "De DB11 heeft al 2.000-bestellingen. En ik wil nog een paar cijfers geven over de status van onze huidige speciale serie "
Voor het eerst ging de Aston-baas rechtop in de krakende Clubstoel zitten vanuit zijn ontspannen houding en begint: "De Xnumx-eenheden van de Vantage GT100 zijn uitverkocht en ik verzeker u dat we het aantal vragen van klanten konden kiezen. Maar ook de 24-eenheden van de Vulcan hebben hun kopers gevonden " (Noot van de redactie: deze kunnen dan via 2 miljoen euro naar AM worden overgemaakt, een paar trackdagen zijn zelfs inclusief), De hand gescheurd en beperkt tot 150-eenheden Speeldagspeelgoed "Vantage GT8" met 200.000 euro kun je het bijna een koopje noemen. Maar wat nog belangrijker is voor Palmer: "Deze Aston Martin is al helemaal niet op voorraad." Met een glimlach kondigt de 53-jarige vervolgens aan dat hij pas in mei werd gepresenteerd op de Concorso d'Eleganza Villa d'Este Concept Vanquish Zagato feitelijk gebouwd op basis van concrete eisen: 99 keer en raad eens? "Uitverkocht. Zeker. "
AM RB 001
De grootste hit, echter, diende Palmer met de informatie die het enkele weken geleden presenteerde AM RB 001 Reeds geeft 400 specifieke verzoeken. We hebben het over een hypercar die ergens tussen de twee tot drie miljoen pond kost en slechts een maximum van 150 keer bouwt. En Palmer verzekerde me: "Ik zorg er persoonlijk goed voor dat de tongdraaiende naam nog steeds wordt gewijzigd."
We zijn niet alleen James Bond
Als luisteraar maakt deze informatie behoorlijk indruk, maar Aston Martin leeft niet alleen van uitgebreide speciale series die speciaal op de markt zijn geselecteerd, maar er moet een redelijk dealernetwerk achter de beoogde groeicijfers zijn. "Daarom willen en moeten we ons aantal dealers vergroten, vooral in China." Oh, en niet in Europa en de VS? "Nee, we zien momenteel geen behoefte aan actie. Het is belangrijker om een continue buzz rond het merk en de voertuigen te creëren. "De viervoudige familieman laat meteen weten hoe dat eruit zou kunnen zien:" Aston Martin is als cricket: iedereen weet het, maar niemand weet hoe het te doen behalve in het Verenigd Koninkrijk het speelt. We willen dat veranderen omdat het op het eerste gezicht zo charmant lijkt: Aston is niet alleen James Bond. Wij zijn een merk met een lange traditie en veel sportieve successen. Dit bericht moet worden verzonden. "
Palmer benadrukt vaak "de liefde voor schoonheid", Wat het gehele personeel inspireert bij het nastreven van dit doel. De baas inbegrepen, omdat hij een doel heel duidelijk heeft gesteld: hij wil niet de CEO zijn die een viercilinder in een Aston kan installeren. "We kunnen ook wereldwijde emissiegrenswaarden bereiken met onze zelf ontwikkelde V12 zonder onnodige inkrimping." We kunnen Andy Palmer alleen bedanken voor deze verklaring en het exclusieve interview, en we hopen dat zijn plan zal werken zodat Aston Martin lang zal duren.
