Het begint een beetje vervelend te worden met al die hype over consumptie, namaak van consumptie en in het algemeen. Op de een of andere manier is het logisch dat auto's niet op lucht of water rijden en energie nodig hebben. Maar in de eerste plaats is het in sommige lagen in de mode gekomen om met een groengeverfde eco-mobiel te rijden, en in de tweede plaats is het heel noodzakelijk dat de fabrikanten één of, idealiter, zoveel mogelijk brandstofbespaarders in hun portfolio hebben om houd rekening met de steeds strengere CO2-limietwetgeving wereldwijd om te dragen. Dus, Kia, broek naar beneden, hoeveel moet je nieuwe hybride model Niro eten? Er zit nominaal 88 gram CO2 in de gemiddelde NEDC, wat neerkomt op 3,8 liter brandstof per 100 kilometer. Het systeemvermogen bedraagt 104 kW/141 pk en de fabrikant zegt niets over de prijs. Officieel wil Kia pas kort voor de marktintroductie in september bekend maken, tja, dan zul je met 25.000 euro rekening moeten houden. Fijn dat de eerste ritten al mogelijk zijn.
En je merkt dat de compact een zeer ruime auto is. Zeer weinig huidige voertuigen hebben enige reden om te klagen over de voorkant, maar aan de achterkant is het anders. Als je alleen maar naar achteren kijkt, zie je dat er veel ruimte is tussen de rugleuning van de voorstoel en de achterbank. De reden ligt waarschijnlijk in de wielbasis. Maar liefst 2,70 meter is een hele aankondiging met een uitwendige lengte van nog geen 4,36 meter. Dit betekent dat zelfs twee lange mensen zonder enige remming en zonder fysieke grenzen voor langere tijd in het achtercompartiment mogen. Ook interessant natuurlijk: het perspectief linksvoor. De systeemprestaties zijn het resultaat van de combinatie van de bekende 1,6-liter motor met directe injectie (77 kW/105 pk) met vier cilinders en een elektromotor met 32 kW/44 pk. Productspecialist Matthias Troge weet dat er binnen het bedrijf discussie was over de vraag of een turbo zinvol zou zijn geweest in plaats van een stofzuiger, maar toen besloten ze tot de verstandiger oplossing gezien de mondiale marktsituatie. Nou ja, de stofzuiger moet het doen.
Hij is natuurlijk echt ontworpen om zuinig te zijn en niet erg prestatiegericht. Het beheerst ook de Atkinson-cyclus, waarbij de expansieslag van de zuiger langer is dan de afstand tijdens het zuigen, wat bedoeld is om de efficiëntie te optimaliseren. Over het algemeen is een conventionele full hybride een optimalisatie van de aandrijving met een verbrandingsmotor en zeker geen revolutie. U moet hier zeker van op de hoogte zijn voordat u koopt. Alleen de energie die verloren zou gaan zonder een recuperatiefunctie kan worden bespaard - precies dit vermogen kan nu worden toegevoerd aan de elektromotor, die op zijn beurt ondersteunt bij het starten of boosten en in de bres springt wanneer de verbrandingsmotor zich in een inefficiënt bedrijfsbereik bevindt. De balans is weer een beetje verwend omdat de hele constructie voor extra gewicht zorgt. Het motorenduo kan uitstekend omgaan met het 1,5 ton leeggewicht van de Koreaan. De Niro voert zelfs korte tussensprints uit met behulp van kickdown, wat kan helpen bij het overleven bij bijvoorbeeld kritische inhaalmanoeuvres, met een zekere heftigheid, zonder dat hij een snelle auto wordt genoemd.
Goed opgelost door Kia: er werd een conventionele dubbele koppeling met zes versnellingen geïnstalleerd om de kracht te verdelen, en de elektrische auto is in de transmissie ondergebracht. Dit voorkomt het rubberen bandeffect op e-CVT-uitgangen, dat in dit land zo gehaat is. En bij normale DCT-auto's is er simpelweg geen sprake van een opstarttrilling veroorzaakt door de werking van de lamellenkoppeling, omdat de elektrische unit, die met 170 Nm behoorlijk krachtig is, al de kruipactiviteit initieert. De batterijoptie van Kia is een lithium-ionpolymeer, dat met 1,56 kWh vrij hoog is op het gebied van niet-plug-ins. Yong-Seok Kim, de ingenieur die verantwoordelijk is voor zuinige aandrijvingen in de groep, heeft vertrouwen in de duurzaamheid van de batterij. Uiteraard is het inbegrepen in de zeven jaar garantie. In Korea hebben ze zelfs levenslange garantie, legt de technicus uit. De EV-modus (puur elektrisch rijden) van deze compacte auto, die zich ergens tussen een SUV en een stationwagen bevindt, heeft een overeenkomstig lang uithoudingsvermogen, maar komt visueel bijna dichter bij de stationwagen, niet in de laatste plaats vanwege zijn platte silhouet.
Hoe weet de chauffeur wanneer welke machine momenteel in werking is? Er is ook een display aan de linkerkant van de weegschaal en de energiestroommonitor in het TFT-veld van het instrumentenpaneel. Zoveel infotainment moet er ook zijn, want het wisselen van modi gaat werkelijk soepel. Bovendien herkent het systeem (met behulp van het navigatiesysteem) of de route hellingen of hellingen bevat, om de vaarstrategie hierop aan te passen. De klant hoeft het niet te stellen zonder veiligheidsvoorzieningen à la autonoom noodremmen of gemakszaken als actieve cruise control. En over goede materiaalverwerking hoef je bij Kia echt niet meer te praten, daar zijn de Koreanen inmiddels echt goed in.