Dat de nieuwe HONDA Civic een prachtig voertuig is dat ik in mijn rijrapport over de 2.2 diesel met 150 pk al geschreven. De ADAC heeft onlangs bevestigd dat Honda verdomd betrouwbare auto's bouwt, en nu ontbreekt het alleen nog een beetje "geluk" en overtuiging om fatsoenlijke en vooral welverdiende cijfers te krijgen in de zeer competitieve compacte autoklasse.
In Duitsland is de compacte autoklasse ook een voertuigmarkt waarin je met minstens één zuinige diesel vertegenwoordigd moet zijn - iedereen die geen zuinige en tegelijkertijd krachtige diesel kan aanbieden, wordt buiten beschouwing gelaten. Naast kracht (2.2 150 pk) heeft HONDA nu ook een extreem zuinige diesel toegevoegd:
Earth Dreams Diesel in de CIVIC
De dieselmotor moet licht zijn, beheersbaar qua cilinderinhoud, gezegend met uitstekende waarden qua interne motorwrijving, met druk in alle situaties, maar zuinig in verbruik en voorbeeldig qua CO²-uitstoot. Dit is de enige manier om van een kleine, nagelbijtende drive een topverkoper te maken. Ik denk dat HONDA - trouwens de grootste motorfabrikant ter wereld (motor- en buitenboordmotor, enz.) - zojuist een echt goede motor heeft gepresenteerd. De nieuwe 1.6 diesel is slechts de voorbode van een geheel nieuwe generatie motoren en om te bevestigen hoe serieus je het meent, vonden ze een mooie naam voor de nieuwe generatie turbomotoren: Earth Dreams. Nou - ik sta er altijd versteld van hoe fantasierijk de fabrikanten zijn bij het vinden van nieuwe claims - maar ik wil ze niet veroordelen.
De motor in detail:
Met een cilinderinhoud van 1.6 liter kan de nieuwe 'Earth Dream'-diesel al worden opgevat als een 'downsizing'-versie in het compacte autosegment. Het grote geheim van downsizing is echter niet om het besparingseffect te kopen door een gebrek aan prestaties. Met 120 pk behoort de nieuwe Honda-dieselmotor tot de toppresteerders in het segment van de compacte auto's.
Tegelijkertijd is het de lichtste motor in zijn klasse met een indrukwekkend koppel van 300 Nm bij 2.000 omwentelingen. Vergeleken met de bekende 150 pk 2.2 I-DTEC-diesel je hebt 47 kilogram bespaard, mede dankzij het behoud van de volledig aluminium constructie en slimme details! Tegelijkertijd is de interne wrijving van de motor met 40% verminderd en ligt daarmee dicht bij het niveau van een moderne benzinemotor.
De vuldruk van de Garrett-turbocompressor, die gezegend is met een variabele turbinegeometrie, bedraagt 1.5 bar en de magneetventielen van de injectiesproeiers stuwen de brandstof met 1.800 bar de verbrandingskamers in. Het resultaat van de inspanningen zijn prestaties en efficiëntie in harmonie en daarmee een CO²-uitstoot van slechts 94 gram per kilometer (in het basismodel) en een brandstofverbruik van een bescheiden 3.6 liter per 100 km.
De nieuwe zesversnellingsbak:
Geen halve dingen. De nieuwe motor kreeg ook een nieuwe versnellingsbak. Nog steeds zes scherpe banen die met precisie en korte afstanden worden bediend. Het is echt leuk om met de kleine versnellingspook door de korte straatjes te scharrelen. De handgeschakelde versnellingsbak zou met de blauw-witte propeller uit de hoogtijdagen van het Beierse merk kunnen komen. En trouwens, de transmissie is 7 kilogram lichter geworden.
Hoe het rijdt:
De versnellingsbak laat zich scherp schakelen, de motor begint te duwen bij 1.500 omwentelingen en loopt soepel over de 3.000 omwentelingen. In het dagelijks leven hoef je de kleine diesel niet veel verder te draaien. Onveranderd goed: de besturing en het gevoelige gevoel voor de bochten. De Civic is een auto voor mensen die van autorijden houden. De gradatie van de versnellingen past bij de nieuwe 1.6 I-DTEC Diesel en dankzij een "active noise cancelling" technologie, die het interieur "stil" houdt door tegengeluid, is het uitstappen een perfecte ervaring. Mens en machine werken perfect in deze voertuig samen. Op mijn proefrit door de Maritieme Alpen rond Nice haalde ik een verbruik van 5.6 liter, wat perfect is gezien de gekozen route. Er zijn ook een paar nieuwe details voor de vintage 2013 van de Civic, maar daar zal ik in een apart artikel op ingaan.
Wat ontbreekt er?
Het ontbreekt de Civic momenteel duidelijk aan verkoopsucces. Maar dat is niet omdat ze iets verkeerd hebben gedaan bij Honda. De Magic Seats op de tweede rij zijn uniek, de afwerking op het niveau van de premium fabrikanten, de materiaalkeuze in het interieur uitstekend en met de nieuwe diesel en de strakke handgeschakelde versnellingsbak is ook op dit gebied niet weggelaten!
Fazit:
"Het is belangrijk voor ons dat onze auto's leuk zijn om in te rijden." Deze quote komt van Suehiro Hasshi, hoofd ontwikkeling van de Honda Civic 1.6 i-DTEC en daarmee zegt deze man een paar knappe woorden. Auto's moeten niet alleen verstandig, praktisch, nuttig, zuinig, milieuvriendelijk en sociaal compatibel zijn. Auto's moeten vooral leuk zijn, rijden en dagelijks gebruik.
De nieuwe 1.6 I-DTEC met 120 PS heeft duidelijk wat nodig is om een volumemodel te worden als Honda de juiste prijs op het voertuig schrijft. Er is momenteel sprake van iets meer dan € 20.000 - de exacte prijs is nog niet bekend.
Maar uiteindelijk kan ik zeggen dat de kleine diesel een droom is om in te rijden, was dat wat Earth Dreams bedoelde?