Iedereen weet dat van kinds af aan. Er werd iets speciaals gezocht voor Kerstmis. En is dan teleurgesteld bij het uitpakken van geschenken. Sommige Seat-fans bevinden zich vandaag waarschijnlijk in een vergelijkbare situatie.
Het moet op een bepaald moment zijn gebeurd tijdens het tekenen van een wedstrijd. Helaas was de vertegenwoordiger uit Spanje de verliezer tijdens de leuke spelronde op een vrijdagavond op het hoofdkantoor van Wolfsburg.
Het gevolg: ten eerste werd ontwerper Walter de Silva geparkeerd in Barcelona, zodat hij zijn Rubens-fase kon doorlopen. De eerste, scherpe Leon - voor mij nog steeds de optisch legitieme opvolger van de Alfasud - werd gevolgd door een modeltrio dat ondanks zijn gebogen vormen nooit echt soepel liep. Kort nadat de "Auto Emocion" was uitgeroepen en Seat in de Volkswagen Group was gepositioneerd als een sportief volumemerk, in de ogen van sommigen zelfs als een Alfa Romeo-tegenstander, volgde ... een compacte bestelwagen! In 2003 was de Altea beschikbaar als studie op de IAA en vanaf 2004 werd hij verkocht. Een paar kleurrijke pillen later werd hij aan een kleine stap op de ontwerpafdeling geknutseld, samen met een panoramavenster aan de achterkant. De Toledo sedan, die vooral populair is in Zuid-Europa, kreeg een opvolger die qua uiterlijk en concept als een ontbrekend punt kon worden beschouwd. De Leon werd ook vervangen door het Altea-kleimodel in de pers te plaatsen. De eens dynamische compacte auto verscheen plotseling in de showroom met de omtrek van een kwal. Alleen als FR- of Cupra-versie eerde de Leon halverwege de zelfgemaakte merkbelofte. Verder moest de kleine auto die Ibiza moest reguleren om Seat te beschermen tegen de ondergang.
Terwijl het zustermerk Skoda zich van het ene recordjaar naar het andere haastte na de knallende comeback met de eerste Octavia, stond het Seat-team in Spanje op. Minstens één ding hadden ze gemeen met de gekozen tegenstander Alfa Romeo: een modellengamma dat de verwachtingen van de klant miste.
Dan in 2012 eindelijk de U-bocht met de huidige Leon-serie. Het goedkopere alternatief voor de perfecte Teutonische Audi A3 toont ook visueel de jeugdige dynamiek die Seat graag leeft. Eindelijk is er een stationwagen voor het jonge gezin en met de Cupra ook een officiële hit na het werk.
En omdat je nu auto's kunt, wilt of mag meenemen die de markt vraagt, krijgt Seat nu zijn SUV. Eindelijk nog een model in de groepseenheden! Om de overstap voor de Altea-stuurprogramma's gemakkelijk te maken, en er in de afgelopen elf jaar nogal wat in Duitsland zijn geweest, wordt het nieuwe model op dezelfde manier genoemd: Ateca. Zoals bijna elke Seat, is de naam ontleend aan de Spaanse geografie en alsjeblieft niet te verwarren met de Pontiac Aztec.
Bij Seat tekent men weer de kortste: Met een lengte van 4,36 meter is de Seat Ateca kleiner dan de technologiedispenser VW Tiguan (4,49 meter) en komt qua maat overeen met de Skoda Yeti. Ondanks alle euforie van eindelijk een auto in het groeisegment, viel Seat's creativiteit waarschijnlijk buiten de boot. Wat is er gedaan in de vele jaren dat het publiek werd afgeschrikt door aankondigingen van het SUV-model.
Het ontwerp doet sterk denken aan de Ford Kuga, vooral het gebied tussen de A- en D-stijlen samen met de dakrand moet na een ongeval ook met Ford-onderdelen kunnen worden gerepareerd. Aan de voorkant zat de Leon onder het calqueerpapier en de achterkant is de standaardgroep achter. Je kunt het niet meer langzaam zien. De hoekige uitsparing in de kentekenplaat, die in alle modellen sinds de laatste Audi A4 zit, de achterlichten die er verdomd uitzien als Skoda Superb en de scherpe rand in het profiel waarmee alle groepsmerken al geruime tijd hun o zo nauwkeurige carrosseriepers vieren. Noch experimenten, noch veel hersenvet van binnen. Er is een saaie cockpit in Leon-stijl, iets hoger gebouwd in concept maar met te veel identieke onderdelen.
Laten we de moeite nemen om met het motorbereik om te gaan, zelfs met het risico dat dit u zal vermoeien, beste lezer. Want ongeacht wat MQB-nieuwigheid wordt getoond (ik kon het gewoon niet helpen, het modulaire transversale modulaire systeem moest worden vermeld!), De selectie is altijd hetzelfde: 1.0 TSI driecilinder met 115 PS en de 1.4 TSI met 150 PS vullen super. De dieselorder wordt vervuld door de 1.6 TDI met 115 pk en de twee-liter met 150 of 190 paarden. Natuurlijk kunt u handmatig schakelen of de motoren vanaf 150 pk dubbel koppelen.
Het wordt interessant met een quote van Luca De Meo, CEO van het merk, die afgelopen najaar van Audi Marketing naar Seat werd gedeporteerd: “... de lancering van de SUV is een belangrijke bijdrage aan het vergroten van ons merkimago. En dat is onze kerntaak ”.
Aha? Dus de kerntaak is niet om omzet, winst in plaats van omzet te verhogen? Het feit is: het merk Seat past niet echt in de Volkswagen-groep met zijn huidige oriëntatie. Het kostenniveau in Spanje verbiedt positionering als een goedkoop merk, in de mainstream wordt Skoda vaak gebruikt om voor dezelfde klanten te vechten. Het zal ook niet eenvoudig zijn om de fabriek samen met het merk te sluiten vanwege uitgebreide subsidies. De fabriek in Martorell produceert momenteel de Audi Q3 en vanaf 2018 de Audi A1, waarmee hij als werkbank in het bedrijfsnetwerk fungeert. Veel Seat-modellen komen niet meer van de lopende band in Spanje: Toledo en Ateca in Skoda in Tsjechië, de Mii samen met VW Up en Skoda Citigo in Bratislava en het Alhambra samen met zijn tweeling VW Sharan in Portugal.
Dus wat kan het plan van VW zijn? De productiecapaciteiten in het zuiden blijven behouden en het merk Seat wordt nieuw leven ingeblazen. Ja, dat klopt: het merk. Hier komt de uitspraak van de heer De Meo over het beeld in beeld. Want alleen met een fanbase wordt Seat interessant als label voor een overnamekandidaat. De Chinezen zullen waarschijnlijk voorlopig achteruitgaan, omdat de marktlancering van Seat daar recent niet werkte. Dus laten we de indianen in de ring gooien. De Jaguar Land Rover laat zien hoe het correct te doen onder het mom van Tata. Mahindra is ook financieel sterk.
Laten we gewoon in de glazen bol kijken. Seat zou dus over een paar jaar verkocht kunnen worden en een doordringende head-shaker is weg. Als Sergio Marchionne geen bestuurslid meer is bij Fiat Chrysler Automobiles en daarmee de Graal Keeper van Alfa Romeo, heeft Volkswagen voor de Italianen geen sportieve tegenstander meer nodig. Dieselgate daarbuiten, boetes in de miljarden - de aankoop van het Italiaanse merk zal zeker nog mogelijk zijn. Ze hebben ook een SUV in hun assortiment.
