inhoud Zichtbaar
Volvo heeft een crossover-coupé gekozen als eerste volledig elektrische auto. En schiet prettig over het doel.
Hoe overtuig je E-Car-scepticus? Met prestaties heeft de Zweedse autofabrikant het wel Volvo blijkbaar aan gedacht en er veel van onder het plaatwerk van zijn eerste pure Stromer Volvo C40 gestopt. Strikt genomen is ruim de helft overbodig - maar je wilt niet zonder.
Verdubbel het vermogen
Comfortabel, robuust en veilig - op het eerste gezicht passen de klassieke Volvo-attributen niet echt bij 300 kW/408 pk en een sprinttijd van 100 seconden naar 4,7 km/u. Bij de C40 zijn deze waarden echter niet louter een doel op zich, maar het resultaat van het aandrijfconcept: de compacte coupé-crossover heeft een elektromotor op de voor- en achteras, die alleen al met hun 150 kW/204 pk ruim voldoende zou zijn om de 2,2 ton zware Zweed redelijk snel in beweging te krijgen.
Samen zorgen ze voor vierwielaandrijving en de eerder genoemde sportwagenprestaties. Deze kunnen vooral worden opgeroepen bij het wegrijden bij verkeerslichten of tijdens tussensprints bij het inhalen - wat in het tweede geval een veiligheidswinst is en in het eerste geval een flinke winst in plezier. Ook op bochtige wegen rijdt de C40 snel en gewillig, maar het gewicht en de hoge carrosserie vangen al snel grotere sportieve ambities op aan het stuur.
Aan de buitenkant ziet de C40 er immers ook strak uit. Althans in vergelijking met zijn modelbroer XC40, die afziet van coupébindingen en langskomt als een klassieke boxy SUV, maar op verzoek met dezelfde aandrijving verkrijgbaar is. De C40 onderscheidt zich er visueel van, vooral door de hatchback, en doet het ook zonder verbrandingsmotoroptie. De tweemotorige variant is momenteel de enige, maar vanaf de zomer komt er een versie met slechts één van de twee motoren.
Verbruik afhankelijk van rijstijl
Een zwakkere basis zou de belangrijkste zwakte van de C40 moeten verzachten: het hoge brandstofverbruik. De Volvo had minimaal 25 kWh per 100 kilometer nodig als de temperaturen nog niet helemaal lenteachtig waren. Als je hard duwt, kun je met iets minder elektriciteit rondkomen, maar de "2" vooraan blijft altijd waar hij is, en als je haast hebt, verschijnt er soms een "3". De 20,7 kWh uit het standaard verbruiksblad bewegen zich in het beste geval bij goede omstandigheden in de stad of op de landweg in de buurt van het mogelijke, op de snelweg komt de hoge en weinig gestroomlijnde Volvo niet in de buurt.
In combinatie met een 75 kWh-accu is dat in de praktijk genoeg voor een actieradius van zo'n 300 kilometer (standaardwaarde: 444 km). Volvo compenseert de inmiddels vrij matige waarde met redelijk passende laadprestaties. De C40 trekt 11 kilowatt uit de AC-zuil en tot 150 kilowatt uit de snelle DC-variant, maar slechts tot ongeveer de helft van de capaciteit. Daarna daalt de snelheid aanzienlijk.
Toch zijn de actieradius en het laadvermogen meestal voldoende voor dagelijks gebruik en langere weekendtrips. De C40 ondersteunt een vertrouwenwekkende en optimistische kijk, want hij geeft niet eens de resterende kilometers op het cockpitscherm aan. In plaats daarvan ziet de bestuurder een percentage, waarna het infotainmentsysteem op verzoek nauwkeurigere gegevens verstrekt via spraakbesturing. Volvo gebruikt Android van Google als softwarebasis, waardoor niet alleen de spraakassistent, maar ook navigatie en streaming beter werken dan veel van zijn concurrenten.
Andere elektrische auto's hebben meer ruimte
De compacte Zweed kan ook punten scoren met het interieur, dat toch zeer waardevol is. Hoewel het uit de XC40 bekende centrale scherm nu wat klein lijkt in vergelijking met andere nieuwe elektrische voertuigen, zorgen een heldere interieurstyling, zorgvuldige afwerking en smaakvol geselecteerde en deels gerecyclede materialen ervoor dat de cross-over zich onderscheidt van de massa. De hoeveelheid ruimte is typisch voor deze klasse, maar niet zo genereus als in auto's op pure e-platforms.
Vooral achterin merk je dat de C40 de architectuur van een verbrandingsmotor heeft overgenomen. De kofferbak is in principe ook groot genoeg, maar de schuin aflopende achterruit zit in de weg als de lading bijzonder volumineus is. Een prijs die, gezien de huidige stroom aan SUV-coupés, veel klanten blijkbaar bereid zijn te betalen. Hetzelfde geldt voor het sterk beperkte zicht naar achteren.
Eén motor is goedkoper dan 2
Financieel vraagt de cross-over coupé daarentegen niet al te veel concessies van zijn eigenaar, tenminste als je in het Volvo-universum blijft. De prijzen voor het tweemotorige model beginnen momenteel bij 57.650 euro en liggen daarmee slechts 1.500 euro hoger dan de XC40. Wie genoegen neemt met één motor betaalt 48.850 euro. In beide gevallen gaat bijna 10.000 euro aan financiering verloren. De basisuitrusting biedt alles wat in deze prijsklasse verwacht mag worden, van de automatische klimaatregeling met twee zones tot de geluidsinstallatie.
Meer dan 400 pk is in een SUV niet nodig, zeker niet in een relaxte Volvo. Maar ze geven de C40 net dat beetje extra pit, wat ook goed past bij de iets strakkere lijnen van de cross-over.
Technische gegevens
Vijfdeurs compacte SUV met vijf zitplaatsen; Lengte: 4,43 meter, breedte: 1,85 meter (2,04 meter inclusief buitenspiegels), hoogte: 1,58 meter, wielbasis: 2,70 meter, kofferbakinhoud: 414 tot 1.205 liter, 31 liter voorin
Aandrijving: twee elektromotoren, vooras 150 kW/204 pk, achteras 150 kW/204 pk, totaal vermogen 300 kW/408 pk, max. koppel: 660 Nm, vierwielaandrijving, eentraps versnellingsbak, laadvermogen 11 kW AC, 150 kW DC, accucapaciteit netto 75 kWh, 0-100 km/u: 4,7 s, Vmax: 180 km/u (beperkt), standaard verbruik (WLTP): 20,7 kWh/100 kilometer (WLTP), max. actieradius 444 km, Prijs: 57.650 Euro.
Korte omschrijving:
Waarom: omdat het de mooiere XC40 is
Waarom niet: omdat het de minder praktische XC40 is
Wat anders: VW-ID. 5, Skoda Enyaq Coupé, Tesla Model Y